Hyundai Tucson N Line – un bel homme avec de l’appétit

Nous avons testé le nouveau Hyundai Tucson N Line pour voir s’il pouvait rivaliser avec d’autres rivaux dans le segment des SUV de plus en plus compétitif.

Le constructeur automobile le fait de la même manière que d’autres niveaux d’équipements sportifs proposés par des concurrents, tels que le Volkswagen Tiguan (R-Line), le Ford Kuga (ST-Line) ou le Renault Kadjar (GT Line). Le Tucson N Line est le deuxième modèle Hyundai, après le i30, à recevoir la marque N.

À l’extérieur, la garniture N Line a reçu un look unique pour se démarquer de manière significative du reste de la gamme Tucson. L’avant a un design de pare-chocs élégant qui, comme son cousin i30 N Line , a de petits éléments en «dents de requin» qui dépassent du sous-pare-chocs avant. Il y a aussi une nouvelle calandre, qui correspond à celle du modèle i30 N Line, et enfin, des feux de jour à LED en forme de boomerang. Le Tucson N Line a reçu un masque anthracite, des feux de fond noirs et des trous d’admission noirs dans le pare-chocs. On retrouve également la même peinture sur les rétroviseurs, les encadrements de vitres et les barres de toit, ainsi que sur les disques de roues de 19 pouces et le diffuseur arrière. Les accents noirs contrastent joliment avec la carrosserie rouge vif.

À l’intérieur, on retrouve également des accessoires rouges qui mettent en valeur l’habitacle autrement entièrement noir. Les sièges sont garnis d’une combinaison de cuir artificiel et d’Alcantara avec un accessoire sous la forme d’un emblème d’édition « N » en relief, et le levier de transmission automatique porte également l’insigne de la ligne. Ce niveau de finition vous offre tout ce dont vous avez besoin : sièges avant et arrière chauffants, volant chauffant, télédéverrouillage, climatisation automatique à deux zones, capteurs de stationnement avant/arrière avec caméras 360º, ouverture électrique du coffre, vitres arrière teintées et bien d’autres extras. Dans la série, vous obtiendrez également un équipement Krell puissant avec neuf haut-parleurs ou des lumières entièrement LED.

Le modèle que nous avons testé était également équipé d’un toit panoramique électrique, qui s’étend au-dessus des passagers arrière, et la partie avant est ouvrante et également escamotable. Il est contrôlé très intelligemment et les enfants en sont ravis. Contrairement aux toits panoramiques des breaks bourgeois, il ne réduit pas l’espace au-dessus de la tête, et après avoir tiré l’épais écran noir, il est très bien isolé thermiquement.

L’intérieur du Hyundai Tucson, même après la modernisation, n’a rien perdu de ses qualités d’origine. Il est donc toujours fonctionnel, spacieux et bien fait. Mais c’est comme n’importe quel autre Tucson à quelques détails près, et il manque un peu de vivacité dans la partie supérieure du tableau de bord.

La disposition du tableau de bord est plus fonctionnelle que particulièrement intéressante, la qualité est bonne et le système d’infodivertissement à écran tactile de huit pouces est intuitif à utiliser. L’espace pour les passagers arrière est assez correct dans cette classe, mais le siège arrière central est trop étroit pour un adulte. Cependant, la cabine est très spacieuse pour une famille avec des enfants. Les positions arrière n’offrent même pas de banquette coulissante, mais elles permettent de rabattre le dossier plus loin dans le coffre à bagages. Il a un volume de 488 litres et des formes régulières, de sorte qu’il peut facilement être utilisé à son plein potentiel. La pièce testée avait même une réserve complète sous le salaire.

Mais passons doucement à ce qui rend les équipements N Line intéressants. Sous le capot de l’unité testée se trouvait une unité turbocompressée 1.6 T-GDi d’une puissance de 130 kW (177 ch), reliée à une boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports. Le moteur délivre son maximum à 5500 tr/min avec un couple de 265 Nm à 1500-4500 tr/min. Le Tucson peut atteindre 100 km/h en 9 secondes décentes et n’a aucun problème majeur de dynamique lors des dépassements au-dessus de la limite de vitesse sur autoroute. Le seul petit problème est la boîte automatique à double embrayage, qui hésite parfois longtemps sur le rapport à sélectionner et à quel moment rétrograder. Sinon, il passe en douceur, presque comme une automatique classique avec un hydro-convertisseur. En mode standard, le moteur est un peu inconfortable à l’extrémité inférieure du spectre de régime, mais il suffit de passer en mode Sport et tout change. Dans ce mode, nous avons conduit env. 80 % du temps, car ce n’est qu’ici que le plein potentiel du moteur peut être utilisé.

Et voici la pierre d’achoppement – la consommation. Lorsque nous avons roulé en mode Normal au début de l’essai et testé l’économie du moteur en conduite modérée, nous ne sommes pas descendus en dessous de la limite de 9,4 l/100 km. En mode Sport, nous nous sommes retrouvés avec une conduite rapide à vive à 11l/100km. Il ne manque donc pas d’appétit, mais il vous récompensera avec de la souplesse et une belle sonorité à haut régime. Le constructeur indique une consommation mixte de 8,3-8,9 l/100 km. Cependant, c’est un peu trop ces jours-ci et je connais des unités à essence tout aussi puissantes qui peuvent rouler avec une consommation beaucoup plus faible – même dans un SUV de la même taille.

Cependant, ce que le Tucson N Line excelle, c’est clairement le châssis. La N Line a reçu une suspension plus rigide, huit pour cent à l’avant et cinq pour cent à l’arrière. Le Tucson ne déçoit pas même dans les virages, grâce à la direction, rapide et précise, et le châssis, qui offre un rapport optimal entre rigidité et confort de conduite, ne s’écrase pas sur les bosses, et le véhicule est stable même pendant manœuvres à des vitesses plus élevées. Cependant, le centre de gravité plus élevé est indéniable et vous trouverez très facilement ses limites. Les roues sont chaussées de pneus 245/45 R19 Continental Conti Sport Contact 5 SUV.

Notre modèle d’essai était en version 4×4, que Hyundai appelle HTRAC. Les systèmes traditionnels à quatre roues motrices sont davantage destinés aux conditions tout-terrain et sont généralement peu efficaces sur les routes classiques. Hyundai a combiné les capacités du système 4WD avec la puissance et la pleine efficacité de la traction avant. Bien que le système AWD soit toujours actif, l’essieu avant est principalement entraîné et l’arrière est engagé au besoin. Vous pouvez le sentir même lorsque vous sortez brusquement d’un virage et vous pouvez choisir d’afficher le lecteur actuel sur l’écran. Cependant, vous pouvez bien sûr allumer le quad en permanence.

Hyundai Tucson N Line avec moteur 1.6 T-GDI, manuel et traction avant démarre à env. 27 mille euros. Pour la traction 4×4, la transmission automatique et le moteur 1.6 T-GDI 130 kW (177 ch), vous paierez env. 3 mille. Vous paierez un total de 32 700 € pour l’équipement N Line+ le plus élevé, et pour cet argent, vous obtiendrez un SUV extravagant et très dynamique qui sera le centre d’attention partout.

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