La Honda Jazz est sur le marché européen depuis 2002. La troisième génération testée est avec nous depuis 2015, et bien qu'elle ait apporté un design plus distinctif, elle conserve toujours une position presque inégalée avec son apparence de monospace qui, malgré son petit extérieur dimensions, apporte un espace intérieur supérieur à la moyenne dans cette classe. Avec un lifting et de nouveaux équipements Dynamic associés à un moteur plus puissant, le constructeur tente d'impressionner une clientèle encore plus sportive.
De l'exterieur
Honnêtement, je n'ai jamais remarqué la Jazz sur la route, non seulement parce que ces voitures ne roulent pas beaucoup ici, mais aussi parce que le design n'a pas attiré mon attention. Jazz appartient à des voitures relativement petites et cela ressemble aussi à ça dans la vraie vie. La seule dimension dans laquelle il se démarque de la foule est sa hauteur. Cependant, les nouveaux éléments de design de l'extérieur attireront certainement l'attention, ne serait-ce que parce qu'ils sont placés sur une voiture sur laquelle personne ne s'attendrait probablement à ce qu'ils soient.
La calandre noire contraste avec les bandes chromées se prolongeant dans les feux avant à LED. La partie inférieure du pare-chocs avant est de forme agressive avec de grands phares antibrouillard et une bande rouge en bas, indiquant le caractère de la voiture. De côté, la forme en forme de coin du corps à compartiment unique avec une partie avant courte et presque sans surplomb se distingue. Des jantes noires, des rétroviseurs de la même couleur et des extensions de seuil font partie des équipements susmentionnés. La grande surface des portes latérales est comme coupée par un profond porte-à-faux s'étendant jusqu'aux feux arrière. Loin de la poignée et surtout la serrure basse de la porte a attiré mon attention. J'aimerais savoir pourquoi il n'est pas simplement placé directement dans la poignée…
L'arrière est caractérisé par de grands feux entourant la grande vitre arrière. La cinquième porte dépasse de manière significative dans le pare-chocs. La ligne inférieure rouge met en évidence le diffuseur et deux trous "d'échappement" aveugles.
À mon avis, l'extérieur du Jazz est meilleur avec les accessoires de sport que sans eux. Non pas que la voiture soit soudainement devenue plus belle, mais elle est devenue, disons-le, plus sympathique.
À l'intérieur
J'ai cherché en vain des joints anti-bruit sur le pourtour de la porte, mais j'en ai trouvé sur la carrosserie. Il reste à espérer qu'ils rempliront tout aussi bien leur fonction. Les portes sont divisées de manière intéressante de l'intérieur et composées de différents matériaux. Le rembourrage en tissu, qui (pas seulement) manque souvent dans cette classe, n'a pas non plus été oublié.
Le tableau de bord massif est composé exclusivement de matériaux durs, mais apparemment de très haute qualité. Il est assez détaillé, mais de couleur terne. Il n'est rafraîchi que par les cadres chromés autour des bouches de ventilation judicieusement placées. Le volant a un diamètre plus grand, mais il a une belle forme, du cuir cousu avec du fil rouge et des boutons de haute qualité pour contrôler les fonctions de l'ordinateur de bord, du régulateur de vitesse et du système audio. Le tableau de bord est facile à lire et se compose d'un petit tachymètre à gauche et d'un plus grand compteur de vitesse au milieu. À droite se trouve un petit écran d'ordinateur de bord multifonction qui pourrait utiliser une police plus douce. Son contrôle n'est pas des plus faciles, mais au bout d'un moment je m'y suis habitué.
La console centrale est tournée vers le conducteur. Sa caractéristique dominante est le grand écran d'infodivertissement et les commandes circulaires pour la climatisation manuelle. J'étais intéressé par un élément rétro amusant, à savoir la commande coulissante du circuit interne. Le système multimédia est une caractéristique souvent décriée des modèles Honda. Je suis d'accord que son contrôle n'est pas très intuitif, mais on peut apprendre à vivre avec. J'ai eu un problème avec la navigation Garmin intégrée. Le système se figeait souvent, arrêtait de naviguer, ne répondait pas aux touches sur l'écran ou perdait le contact avec les satellites. Je pense qu'il s'agit simplement d'un problème logiciel qui sera résolu par une mise à jour du système.
Le volant est entièrement en cuir et, comme le volant, est cousu de fil rouge. Cet élément se retrouve également sur les sièges avant et l'accoudoir central. Les sièges sont de forme décente pour cette classe de voiture avec des panneaux latéraux fonctionnels et un dossier haut. Je loue les appuis-tête, qui sont réglables dans quatre directions. Je n'ai aucune objection aux sièges en tant que tels, mais m'y asseoir ne me convenait pas du tout.
Conduite
À ma taille de 185 cm, j'avais un problème avec le réglage mutuel du siège conducteur et du volant pour que mes cuisses soient soutenues et en même temps je pouvais atteindre confortablement le volant. J'apprécierais un angle d'assise diminuant vers l'arrière, ou du moins un volant plus largement réglable. J'avais le siège réglé dans la position la plus basse, le volant dans la position la plus haute et tiré le plus près possible du corps. Malgré cela, mes jambes étaient fléchies, mes cuisses étaient en l'air et donc aussi la position peu naturelle de mes pieds sur les pédales. Augmenter la position du siège ou d'autres combinaisons de paramètres n'a pas aidé. Ma taille rendait également impossible l'utilisation de l'accoudoir central trop bas. Cependant, avec des chiffres plus courts, il n'y a pas de problème d'assise, ce qui a également été confirmé par un collègue de la rédaction.
En dehors de ce fait (bien qu'essentiel), je peux louer les éléments de commande ergonomiquement correctement placés et aussi le levier de commande situé à bonne portée. Grâce à l'abondance de vitrage supérieure à la moyenne, la vue extérieure est excellente, à l'exception du montant A du côté gauche, où l'avantage d'une petite fenêtre est perdu depuis le siège du conducteur et se confond en un obstacle épais. Je n'ai pas non plus d'objection aux grands rétroviseurs.
Compte tenu des dimensions extérieures de la voiture, j'évalue également positivement l'espace intérieur, qui est suffisant en largeur et en hauteur. Le tunnel central est manquant dans la zone de la jambe droite, donc rien ne l'empêche de bouger.
Sur la route
Sous le capot, on retrouve un bloc essence quatre cylindres d'un volume de 1 498 cm 3 , d'une puissance maximale de 96 kW à 6 000 tr/min. et un couple de 155 Nm à 4600 tr/min. Le moteur à aspiration naturelle ressemble aux anciens moteurs Honda à haut régime, mais en raison du respect des normes d'émission, il offre des performances légèrement inférieures. 96 kW n'est pas une valeur qui étonne, mais combinée à une voiture pesant environ 1100 kg, elle promet des expériences au volant.
J'ai été surpris par un petit détail et c'est le démarrage. Lorsque vous tournez la clé, le moteur démarre toujours immédiatement. Je n'ai jamais vu le démarreur tourner ne serait-ce qu'une demi-seconde. Le moteur est exceptionnellement silencieux et ne provoque aucune vibration. Son avantage est une capture douce de 2000 tr/min jusqu'à 7000, tandis qu'au-dessus de la barre des 4000, sa vigueur est plus intense. La dynamique est soutenue par des rapports très courts, qui obligent le conducteur à changer souvent de vitesse. Cependant, un conducteur sportif appréciera de changer de vitesse grâce au réglage de haute qualité du levier de vitesses avec des pistes précises. À haut régime, le moteur émet un son de tronçonneuse, ce qui peut être gênant lors de longs trajets sur autoroute. Au contraire, c'est différent sur les routes de district, où vous pouvez surprendre les conducteurs avec ce rugissement lors du dépassement de leurs véhicules plus gros et souvent plus puissants. Faire tourner le moteur dans les chiffres rouges est assez addictif et je l'ai utilisé à chaque occasion. L'avantage était que ce style de conduite avait peu d'effet sur la consommation globale.
La Honda Jazz se sent chez elle en ville. Grâce à sa caisse compacte et son diamètre de braquage de 10,8 m, il est maniable et facile à garer. Malheureusement, la caméra de stationnement fait partie d'un autre équipement (Elegance). L'embrayage est léger, mais ne s'enclenche qu'en position haute, mais ce n'est probablement qu'une question de réglage. En ville, dans un trafic moyen, ma consommation était légèrement supérieure à six litres, ce que je considère comme un excellent résultat.
Sur les petites routes, vous pouvez exploiter pleinement le potentiel du moteur et profiter un peu de la conduite. Cependant, en raison de l'inconfort mentionné (pour moi) assis derrière le volant, je ne pouvais pas le sentir parfaitement. Cependant, cela ne m'a pas empêché de tester les limites de cette boîte furieuse avec le moteur en marche. Avec des pneus relativement étroits (185/55 R16), la voiture est capable de rester neutre en virage relativement longtemps sur une bonne route, tandis que le sous-virage se fera vite sentir. Il peut être corrigé en coupant les gaz, mais le système de stabilisation qui intervient juste à ce moment-là gâche le plaisir. Sur une route de mauvaise qualité, le simple essieu arrière se montrera et pourra rendre la voiture instable. La voiture penche dans les virages, mais par contre, elle est dure, surtout à l'arrière. Les amortisseurs avant peuvent filtrer les irrégularités de manière assez décente, mais les amortisseurs arrière les transfèrent dans une large mesure dans la carrosserie. Peut-être suffirait-il de charger l'essieu arrière et ils se comporteraient différemment…
La direction est sportivement rigide et modérément tranchante. Le nombre de tours de volant entre les positions extrêmes est de 2,52. Je ne peux pas me plaindre du dosage des freins et de leur effet.
Malgré la conduite fréquente à grande vitesse, j'ai perdu 5,5 litres d'essence dans le quartier, ce qui n'est pas à louer.
À vitesse d'autoroute, la voiture est étonnamment stable même par vent de travers. Rouler avec serait agréable si le moteur ne tournait pas à 3750 tours à une vitesse de 130 km/h et la voiture serait mieux isolée des bruits aérodynamiques. La conduite est assez confortable jusqu'à une vitesse maximale de 110 km/h, où le moteur ne gêne toujours pas l'équipage à 3200 tr/min. Les révolutions à d'autres vitesses sur le sixième rapport sont indiquées dans le tableau suivant :
| km/h | tours/min. |
| 90 | 2550 |
| 120 | 3500 |
| 140 | 4000 |
| 150 | 4300 |
Lors de la conduite sur autoroute, l'ordinateur de bord affichait une consommation de l'ordre de 6 à 7 litres, principalement en fonction de l'intensité et de la direction du vent.
La consommation moyenne totale s'est stabilisée à une valeur de 5,8 l/100 km avec une légère prédominance des voiries départementales. Cette valeur correspond également à la consommation officiellement déclarée du véhicule. J'ai roulé plus qu'allègrement, en respectant les limites de vitesse autorisées (+10km/h) et en utilisant pleinement le potentiel du moteur. Avec cette consommation, le réservoir de carburant relativement petit de 40 litres peut être justifié.
Côté pratique, prix
La Jazz a toujours été et est avant tout une voiture pratique. Malgré ses dimensions extérieures compactes, il peut offrir un espace intérieur qui surpasse les véhicules d'une classe supérieure. Lorsque je suis assis sur la banquette arrière "derrière moi", il y a près de 10 cm devant mes genoux, ce qui ne m'arrive pas souvent même dans les véhicules de la classe moyenne. Bien sûr, rien n'est idéal. Les dossiers sont extrêmement courts et adaptés aux enfants ou chiffres très courts. J'apprécie la possibilité de les positionner, même si ce n'est que dans une très faible mesure. La fonction "Magic seat" est intéressante, elle permet de remonter les sièges jusqu'aux dossiers et de créer de l'espace pour transporter des objets vraiment volumineux.
La voiture offre un certain nombre de compartiments de rangement de différentes tailles dans les portes, devant le levier de commande et sous l'accoudoir. Une bouteille plus petite peut être insérée dans le support devant l'évent à gauche du volant, ce qui permet de la refroidir ou de la chauffer.
Le coffre est relativement volumineux (354 l), a une forme régulière et, après rabattement des sièges arrière, crée un aplat jusqu'au bord des vitres d'un volume de 884 l. Le bord bas permet un chargement pratique d'objets encore plus lourds. Il faut faire attention à la longue cinquième porte lors de son ouverture.
Les modèles Honda ont toujours été parmi les plus chers, et la Jazz ne fait pas exception. Le prix du modèle testé est de 16 990 EUR + 600 EUR (navigation) + 479 EUR (métallique). Malgré l'équipement riche et le moteur puissant, à mon avis, ce montant est trop ambitieux.
Verdict
Honda Jazz a gagné ma sympathie lors de l'essai. Elle n'a pas l'ambition d'être la plus belle voiture de sa catégorie, mais grâce aux ajouts sportifs de l'équipement Dynamic, elle est au moins intéressante. Il marque surtout du côté pratique, où il surpasse peut-être tous les concurrents de sa catégorie. Avec le moteur testé, il fournira également une pincée de plaisir sportif soutenu par un fond sonore approprié. Il servira parfaitement lors de vos déplacements en ville et dans les quartiers, avec des réserves également sur autoroute. Personnellement, à cause du siège derrière le volant, la Jazz ne me convenait pas trop, mais un conducteur plus petit sera certainement satisfait de la voiture.
