Bien que le constructeur automobile italien Fiat ne présentera la version à traction intégrale de son modèle Panda qu'à l'automne au Salon international de l'automobile de Paris , il a publié les premières informations maintenant, à la fin des fêtes de fin d'année.
Alors que sait-on de ce soi-disant Super-Panda ? Jusqu'à présent, à tel point que, par rapport au modèle standard, il contiendra un kit carrosserie comprenant des plastiques sur la partie inférieure de la caisse, des roues de 15 pouces en alliages légers et une garde au sol accrue. La protection du châssis et les accessoires en aluminium seront également absents. Les changements à l'intérieur n'incluront alors que de nouvelles couleurs pour le rembourrage des sièges et les panneaux de porte. Voyons maintenant la technique utilisée.
Une paire de groupes motopropulseurs se chargera de l'entraînement, tandis que le plus faible à essence sera représenté par un bicylindre TwinAir Turbo d'une cylindrée de 0,9 litre produisant une puissance maximale de 63 kW (85 ch). Personnellement, je préférerais l'unité diesel Multijet II d'une cylindrée de 1,3 litre, qui produit une puissance de 55 kW (75 ch). Les deux moteurs sont couplés à une transmission manuelle à six vitesses avec une première vitesse courte de série.
Comme son nom l'indique, la Panda 4×4 est équipée d'une transmission intégrale permanente, qui répartit la puissance entre les essieux proportionnellement en fonction des conditions routières et des besoins du moment. Bref et bien, exactement comme on s'y attend d'un petit tout-terrain. La Fiat est également équipée d'un contrôle électronique de stabilité et d'un blocage de différentiel électronique.
