La modernisation de la Porsche Cayenne est plus importante qu'il n'y paraît à première vue. Le design de la carrosserie et de l'intérieur est nouveau, de nouveaux moteurs sont entrés sous le capot et le châssis a également été modifié.
Les designers ont rafraîchi le design de la carrosserie avec une nouvelle calandre et un pare-chocs avant entièrement repensé avec des lamelles actives pour une meilleure alimentation en air du moteur, ce qui assurera un meilleur refroidissement. Le capot, les ailes avant, le pare-chocs arrière avec des embouts d'échappement modifiés , le couvercle de coffre avec un nouvel emplacement pour la plaque d'immatriculation, ainsi que les feux arrière , qui ont une nouvelle forme et offrent un effet 3D, ont également été repensés. En parlant de feux, ceux à l'avant sur les versions Diesel, S et S E-Hybrid sont bi-xénon à LED pour les feux de jour , et sur la version Turbo ils sont même entièrement à LED et proposent le système Porsche Dynamic Light. À l'intérieur, la conception du volant multifonctionnel avec palettes de changement de vitesse sous le volant a été modifiée. Les sièges arrière sont désormais plus confortables et peuvent être équipés d'une ventilation moyennant un supplément.
Le châssis du Cayenne a été légèrement modifié, ce qui promet désormais plus de confort , qui ne sera cependant pas racheté par de moins bonnes caractéristiques de conduite. Rien n'a été laissé au hasard sous le capot – toutes les versions ont reçu un système d'arrêt/démarrage intégré à la boîte automatique Tiptronic à huit rapports, une nouvelle gestion thermique et les lamelles actives déjà mentionnées, qui s'ouvrent ou se ferment selon les besoins du moteur.
Le Cayenne S reçoit un moteur six cylindres biturbo de 3,6 litres qui remplace le V8 atmosphérique de 4,8 litres du modèle précédent, du plus petit SUV Macan Turbo, qui a 420 ch à 6 000 tr/min et 550 Nm de couple, disponible entre 1 350 et 4 500 tr/min Cela signifie une augmentation intergénérationnelle de 20 ch et 50 Nm . Le Cayenne S a besoin de 5,5 secondes pour sprinter de 0 à 100 km/h (5,4 secondes avec le pack Sport Chrono) et peut atteindre une vitesse de pointe de 259 km/h, tout en consommant entre 9,5 et 9,8 l/100 km et des émissions de CO2 entre 223 et 229 g/km. Les accélérations ont ainsi été améliorées de 0,4 seconde par rapport à son prédécesseur, et la vitesse maximale augmentée de 1 km/h, tandis que la consommation, en revanche, a diminué de 1 l/100 km.
La deuxième variante essence est le Cayenne Turbo , avec un moteur V8 biturbo de 4,8 litres qui produit 520 ch à 6000 tr /min et 750 Nm de couple, disponible entre 2250 et 4000 tr/min. Cela signifie une augmentation de 20 ch et 50 Nm. Le Turbo atteint 100 km/h en 4,5 secondes (avec le pack Sport Chrono en 4,4 secondes) et a une vitesse de pointe de 278 km/h, la consommation est comprise entre 11,2 – 11,5 l/100 km .
Le côté le plus économique du Cayenne est représenté par les versions Diesel et S Diesel. Sous le capot, le Cayenne Diesel dispose d'un six cylindres de trois litres développant 262 ch à 4 000 tr/min avec un couple de 580 Nm entre 1 750 et 2 500 tr/min. Avec une consommation comprise entre 6,6 – 6,8 l/100 km (émissions de CO2 173 – 179 g/km), le Diesel sprinte à 100 km/h en 7,3 secondes (7,2 secondes avec le pack Sport Chrono) et prend un maximum à 221 km/h . Plus puissant, le Cayenne Diesel S dispose sous le capot d'un huit cylindres de 4,2 litres d'une puissance de 385 ch à 3750 tr/min avec un couple de 850 Nm entre 2000 – 2750 tr/min, qui peut propulser le gros SUV à 100 km/h en 5,4 secondes ( 5,3 secondes avec le pack Sport Chrono). La vitesse maximale est de 252 km/h, tandis que la consommation ne dépasse pas 8 l/100 km (émissions de CO2 209 g/km).
Enfin, la variante probablement la plus intéressante est le Cayenne S E-Hybrid hybride rechargeable , remplaçant le précédent Cayenne S Hybrid. Sous le capot du SUV hybride rechargeable, on trouve un moteur à essence six cylindres de trois litres avec un compresseur d'une capacité de 333 ch et un moteur électrique d'une capacité de 70 kW, la puissance du système de la voiture est de 416 ch à 5500 tr/min et le couple est de 590 Nm entre 1250 et 4000 tr/min. Le moteur électrique est alimenté par une batterie lithium-ion d'une capacité de 10,8 kWh, ce qui est suffisant pour une autonomie purement électrique, selon le style de conduite, entre 18 et 36 km avec une vitesse maximale de 125 km/h. Si la voiture roule en mode combiné, c'est-à-dire en mode hybride, elle atteint une vitesse maximale de 243 km/h et sprinte à 100 km/h en 5,9 secondes. La consommation mixte est au niveau de 3,4 l/100 km et les émissions de CO2 à 79 g/km.
En Allemagne, le nouveau Cayenne sera disponible à partir du 11 octobre à des prix à partir de 66 260 euros (environ 1 819 000 couronnes) pour le Cayenne Diesel. Le Cayenne S coûtera 80 183 euros (env. 2 201 000 couronnes), les Cayenne S Diesel et Cayenne S E-Hybrid coûteront 82 087 euros (env. 2 254 000 couronnes) et enfin le Cayenne Turbo coûtera 128 378 euros (env. 3 525 000 couronnes).
Source : Porsche
