Le concept Citroën Cactus Frankfurt entrera en production en série presque inchangé. Un mois avant la première officielle à Genève , le constructeur français a publié les premières photos du SUV à succès .
L'élément le plus frappant du concept était les panneaux de protection Airbump , constitués d'un plastique spécial rempli d'air, dans les pare-chocs et sur les côtés de la carrosserie, qui protègent les parties importantes de la voiture contre les dommages. Le constructeur automobile français les a conservés même dans la version de série, où vous pouvez également choisir parmi quatre couleurs (noir, gris, sable et chocolat). D'autres éléments du concept ont également été préservés – les feux avant divisés, les rails de toit et la conception des roues arrière. En plus des quatre couleurs des éléments de protection, vous pouvez également choisir dix teintes de la carrosserie .
L'intérieur, qui non seulement conserve la banquette avant de style canapé , mais dans certaines versions aura également des sangles en cuir au lieu de poignées classiques, est également très proche du design conceptuel. L'équipement standard de chaque modèle comprendra un écran tactile de sept pouces j, à travers lequel toutes les fonctions importantes de la voiture seront contrôlées. Le tableau de bord classique est remplacé par un indicateur numérique , l'airbag passager est situé dans le plafond au lieu de dans le tableau de bord.
Avec une longueur de 4,16 m , une largeur de 1,73 m et une hauteur de 1,48 m, la C4 Cactus se classe en dessous de la berline C4 classique. Comparé à lui, il est également jusqu'à 200 kg plus léger, alors qu'avec un poids de 965 kg , il est même inférieur à 1 tonne. Parmi les exemples de gain de poids, citons les vitres arrière rabattables au lieu de celles escamotables (- 11 kg) ou le toit panoramique avec filtre UV, qui ne nécessite pas de mécanisme escamotable spécial (- 6 kg). Le poids de la plate-forme , des moteurs ou des sièges arrière a également été réduit.
Sous le capot, selon le British Autocar , un moteur essence trois cylindres VTi suralimenté apparaîtra comme moteur de base, qui sera complété par une unité essence e-THP. Parmi les diesels, des blocs eHDi et BlueHDi seront disponibles. Citroën lui-même a seulement confirmé dans son rapport que la version diesel aura une consommation moyenne de 3,1 l/100 km et des émissions de CO2 au niveau de 82 g/km, la version essence atteindra alors moins de 100 g/km.
Source : Citroën
