Nous n'avons probablement pas besoin de présenter la Volkswagen Golf avant longtemps. Depuis 1974, date à laquelle sa production a commencé, plus de 30 millions d'unités ont été vendues jusqu'à cette année, ce qui est littéralement un nombre record. Dans sa catégorie, c'est l' un des concurrents les plus puissants des autres constructeurs automobiles et, grâce à sa polyvalence et sa qualité, il fait partie des premiers candidats lorsqu'il s'agit de décider d'acheter une voiture neuve.
Volkswagen sait très bien où orienter le développement futur dont les bases ont été posées en 1974. Pour l'instant, on parle du présent et de l'avenir, mais je ne vais pas vous faire perdre un temps précieux et aller droit au but. Cette année, la deuxième génération de la Golf fête ses beaux 30 ans d'existence , c'est pourquoi nous avons décidé de vous préparer un petit retour sur l'histoire de cette série et de vous présenter une pièce avec laquelle nous avons eu une rencontre personnelle .
La deuxième génération de la Volkswagen Golf a vu le jour en 1983. La tâche de défendre le succès de son prédécesseur n'a pas été facile, car les concepteurs ont réussi une très bonne transition depuis la VW Beetle structurellement différente de la première génération. Les créateurs ont changé la conception générale de la voiture, passant d'un moteur monté à l'arrière et d'un essieu arrière à un moteur monté à l'avant et un essieu avant. La première génération est devenue populaire partout dans le monde , et donc son successeur a porté un lourd fardeau – ne pas décevoir .
La deuxième génération a apporté avec elle de nombreuses innovations dans le domaine de la technologie, des moteurs proposés et une large gamme de versions proposées. Nous pouvons commencer par la carrosserie , qui n'a pas beaucoup changé depuis la conception angulaire originale de Giugiaro. Il n'a été que modestement modifié et modernisé en fonction des dimensions plus importantes de la voiture. Il a augmenté en longueur de 170 mm et en largeur de 55 mm, tandis que la voie des roues a été élargie de 23 mm à l'avant et de 50 mm à l'arrière. Les dimensions hors tout étaient de 3985 mm de longueur, 1665 mm de largeur et la hauteur portée à 1415 mm. Des dimensions plus grandes signifiaient plus d'espace et de confort pour l'équipage et en même temps donnaient la possibilité de produire la Golf II en versions trois et cinq portes . Malheureusement, la version Cabriolet n'a pas atteint la deuxième génération, mais le Cabriolet de la première génération a été produit jusqu'en 1991.
La gamme de versions individuelles dans lesquelles la Golf II a été produite était très variée et comprenait toutes les combinaisons possibles de tailles de moteur, de transmissions et de types de carrosserie. Si l'on reste avec les berlines à hayon (une berline appelée Jetta était également disponible), six moteurs différents étaient disponibles dès la première année (1983) de production. Les moteurs à essence ont commencé avec un volume de 1,0 l (45 ch), et ont continué à travers 1,3 l (55 ch) et 1,6 l (75 ch) produits jusqu'en 1991, jusqu'à la version GTI plus puissante , qui a reçu un moteur de 1,8 l (112 ch). ch). Des unités diesel étaient également disponibles, toutes deux avec le même volume de 1,6 L. La variante atmosphérique avait une puissance de 54 ch et son collègue turbocompressé avait 75 ch.
Un an plus tard (1984), une seule variante essence a été ajoutée, à savoir 1,8 l avec 90 ch. L'année 1985 a apporté deux nouveautés, la plus petite était le moteur à essence de 1,0 l (50 ch) et la plus importante était la deuxième version GTI , cette fois avec un moteur de 1,8 l plus faible avec 107 chevaux. Un an plus tard (1986), la gamme de motorisations proposées s'enrichit de moteurs à essence 1,3 l KAT (55 ch), qui utilisaient déjà un catalyseur, et aussi de 1,6 l en deux versions de puissance, 70 et 72 ch. Viennent ensuite des moteurs de 1,8 l (84 ch) et deux versions GTI à seize soupapes avec des puissances de 129 et 139 ch. D'autres rafraîchissements et innovations sont venus avec l'année 1987, lorsque les unités de 1,8 l ont été modernisées et ont reçu un catalyseur ; y compris la version GTI, dont la puissance de 107 ch est restée inchangée. Le moteur de 1,8 l (90 ch) a été installé dans la Golf classique à traction avant, mais aussi dans la nouvelle à quatre roues motrices (Syncro). L'année 1988 est marquée par les quatre roues motrices, les moteurs 1,8 l sont portés à 90 et 98 ch. La version la plus rapide de la GTI jusqu'à cette époque est également née, la G 60 Syncro de 160 chevaux, qui était une véritable fusée à l'époque.
L'innovation dans le domaine des agrégats diesel et un nouveau concept n'ont pas non plus été oubliés. En 1989, des moteurs turbocompressés de 1,6 l avec des puissances de 60 et 80 ch ont été introduits. De plus, l'offre a été élargie pour inclure une version "tout-terrain" augmentée du Country avec un moteur de 1,8 l et une transmission intégrale, fabriquée par Magna Steyr à Graz, en Autriche. Elle différait de la Golf II CL Syncro classique par un total de 438 pièces modifiées , ce qui augmentait considérablement sa garde au sol et ajoutait quelques petites choses qui amélioraient sa capacité de cross-country. Maintenant le meilleur pour la fin ! En 1990, la Golf II GTI G 60 la plus puissante est livrée avec uniquement l'essieu avant entraîné, mais avec une puissance de 163 ch. À la fin de la même année, la Golf GTI a célébré un jubilé important sous la forme de la millionième unité produite . Hormis les trois premiers agrégats, les autres ont été assemblés jusque dans les années 90. Nous avons eu un successeur sous la forme de la Golf de troisième génération en août 1991. Elle est redevenue un peu plus grande et est venue avec un certain nombre de commodités modernes, mais c'est une autre histoire.
Comme il s'agit d'une voiture très appréciée des jeunes conducteurs, l'âge du propriétaire de cette pièce ne m'a pas surpris. Cette Golf II GTD est déjà la troisième de la série et, comme l'a dit le propriétaire lui-même, il ne peut pas la lâcher. La voiture est sortie de la chaîne de production en 1991 avec un moteur diesel de 1,6 litre d'une puissance de 80 chevaux. Cependant, ses performances ont été légèrement augmentées grâce au réglage du dosage sur la pompe à essence . La Golfík respire désormais mieux grâce à un filtre d'admission ouvert et à un nouveau système d'échappement d'un diamètre de 60 mm. Les performances sont apprivoisées par les nouveaux freins à disque rainurés BREMBO à l' avant. Le châssis a reçu de nouveaux amortisseurs et des ressorts KONI, qui l'ont rapproché de la route d'environ 40 mm . Les jantes aluminium BBS sont un classique absolu pour les Golfs, on retrouve ici le modèle Mahle.
La carrosserie montre déjà des signes d'âge, un petit rajeunissement cosmétique est donc prévu. Il y aura certainement du temps pendant l'hiver. La carrosserie en tant que telle est dans son état d'origine, il serait donc dommage de la détruire avec du stratifié et des choses similaires qui sont considérées comme une relique aujourd'hui. L'habitacle est tout aussi original, avec deux sièges sport issus de la version cinq portes. Le plan de rajeunissement intérieur est également prêt pour cet hiver. Il ne reste plus qu'à souhaiter bonne chance au propriétaire et suffisamment de fonds pour la révision, afin que nous puissions profiter de chaque classique bien conservé sur la route .
NUL
