Depuis le XIXe siècle, Mladá Boleslav est principalement connue pour la production de vélos, de motos et éventuellement aussi de voitures sous la marque Laurin & Klement ou plus tard Skoda . En plus de la vaste usine, nous pouvons également y trouver aujourd'hui un musée de la marque , qui comprend également le plus petit des deux dépositaires bien connus du constructeur automobile national.
En tant qu'amoureux de certaines voitures moins connues de production nationale et étrangère, après avoir correctement payé le droit d'entrée, je me suis dirigé directement vers le dépôt . Il m'a surpris dès le départ par sa taille – je ne m'attendais pas à ce qu'il soit si petit, par contre, Skoda a à sa disposition un autre très grand dépôt, qui, cependant, restera probablement à jamais caché aux yeux de visiteurs ordinaires. Dans le dépôt, comme on me l'a dit à plusieurs reprises, on trouvera principalement des concepts Skoda du début de la production au passé récent . Si je vais à contre-courant, les concepts les plus modernes sont clairs – le Skoda Tudor de 2002, qui est basé sur le Superb et a un six cylindres sous le capot, et le Skoda Roomster de 2003, qui a annoncé pour la première fois l'arrivée du monospace compact trois ans plus tard. Le concept bleu Skoda Yeti de 2005, qui a sa place dans le dépôt, manquait malheureusement.
Cependant, j'étais plus intéressé par le passé que par les concepts actuels. Malheureusement, la version berline Skoda Favorit , ainsi que le design Favorit avec une carrosserie de coupé , n'ont jamais été mis en production, mais ces deux variantes (en particulier le coupé avec des vitrages de conception inhabituelle) conviendraient très bien à la production en série. Outre ces deux prototypes du Favorit déjà produits, le dépôt contient également des concepts qui préfiguraient le Favorit. A savoir, ce sont des types 781 en plusieurs versions (au total 10 pièces de ce prototype auraient été produites). Même avant la Favorite, la première voiture à moteur avant et à traction avant de Skoda, Skoda a essayé d'appliquer son concept à la précédente Skoda 120. La Type 742 C a une propulsion arrière, mais le moteur est à l'avant, à crémaillère. direction à pignon et pignon de la Fiat 128, et l'essieu avant avancé de 200 mm , le type 742 P a déjà un concept tout avant, un moteur d'une 120 LS et des composants de traction avant d'une Renault 12. Cela m'amène à la partie la plus intéressante du dépôt – on y trouve un total de trois modèles: Skoda 760 , Skoda 763 et Skoda 720 . Les deux premiers types nommés devaient être produits en coopération avec la RDA, avoir un moteur avant et une traction arrière (763) ou avant (760). Skoda 720 a été créée en tant que berline de milieu de gamme à propulsion arrière et moteur avant pour concurrencer les voitures de fabrication occidentale de l'époque. Cependant, la production d'une voiture au design de Giugiaro a été arrêtée par les communistes, qui l'ont transférée de la République tchèque à Bratislava à l'époque BAZ (Bratislavské Automobilové Závody), où, cependant, ils n'avaient ni espace, ni équipement, ni argent pour production ou développement, et donc seuls quelques prototypes supplémentaires ont été créés. La berline exposée dans l'entrepôt est en version Standard, reconnaissable aux simples feux avant, et provient de la fin de production chez BAZ.
Les voitures militaires sont représentées par le prototype 973 alias Babeta , tandis que les modèles d'avant-guerre sont représentés par le concept de l'ancêtre de la Popular, qui serait la seule pièce conservée au monde. La section sportive est composée du circuit Favorite 1600 H avec un six cylindres essence de 175 ch, ainsi que du circuit coupé 738 A5 1600 DOHC , devenu un modèle expérimental avec une carrosserie en stratifié, la Fabia WRC rally special du rallye gallois, la formule MTX 1-01 Skoda d'une puissance de 65 chevaux issue des ateliers Metalex et enfin aussi le coupé ÚVMV 130 RS de 1978, qui reçut une carrosserie modifiée de la mythique 130 RS et devait répondre aux conditions de course en Groupe A .
Un chapitre distinct est le film coupé Ferat , créé en re-carrossant le prototype Super Sport 724 . Ferat a été créé par Theodor Pištěk, qui a construit la voiture pour le film Le Vampire de Ferat (le coupé a reçu son nouveau nom après avoir été refait). Par rapport au Super Sport, le Ferat a une partie avant différente avec des phares fixes, la partie arrière avec des réflecteurs de la Skoda 120 et une aile massive, ainsi que des roues de la société BBS. Un fait intéressant est que le Ferat debout dans l'entrepôt n'a plus les feux arrière du 120, mais du coupé d'origine 724. Pour une raison quelconque, le Ferat n'a même pas été exposé du tout dans l'entrepôt ou le musée pendant un certain temps ( prétendument cela s'est produit sur les instructions de la société mère Volkswagen), cet "embargo" heureusement, il est déjà passé.
Pour la Sécurité publique à l'époque, Skoda, ou plutôt son département de développement et centre de formation, aurait développé et produit également cinq pièces du modèle 736 Buggy sans portes ni coffre, avec propulsion arrière et 45 chevaux. Un concept tout aussi intéressant est la berline 989-4 avec moteur arrière et propulsion arrière de 1958, qui ressemble même de loin au modèle 1000 MB célébré cette année. Par exemple, le 440 Spartak ou le Favorit d'avant-guerre vient du monde des modèles de série, juste après la guerre, le prototype et le modèle de série 1200 ultérieur ont été créés. L'exposition se terminait par les modèles 633 et 422 Tudor du début des années 1930.
Après avoir visité le dépôt, j'ai déménagé dans le bâtiment principal du musée , que j'attendais peut-être encore plus que le dépôt. Raison? D'une part, la dernière fois que je l'ai visité, c'était il y a cinq ans, et puis Favorit Pickup Fun s'y trouve ! Mais encore une fois, il faut y aller dans l'ordre, donc dès que vous entrez, vous serez accueillis par la belle Felicia rouge avec un toit rétractable blanc. La première partie de l'exposition est marquée par Skoda avec le mot "Tradition" et vous trouverez ici trois paires de modèles qui sont liés d'une manière ou d'une autre. La première paire a été achetée par l'unique et énorme modèle 860 Phaeton de 1932, qui ressemble quelque peu aux voitures britanniques Rolls-Royce, et la Superb 3000 OHV type 924 de 1939, qui appartient déjà aux modèles qui ont été produits dans notre pays au cours de la guerre. La deuxième paire se compose de la Popular 995 de 1939, qui, comme les modèles du même nom produits depuis 1934, était une voiture populaire pendant la guerre, et de la 125 L de 1989, qui est l'une des dernières Skoda à moteur arrière et à propulsion arrière et en même temps le plus jeune représentant de la série 742. La dernière paire sont les types de course 130 LR et Fabia WRC , qui ont environ 20 ans d'écart, mais tous deux se sont battus avec plus ou moins de succès sur les "eRZets " des rallyes mondiaux.
La deuxième partie de l'exposition est marquée par Skoda avec le mot "Evolution" et contient tout, des vélos et motos Laurin & Klement , à la première voiture de Mladá Boleslav, appelée Voituretta A , au concept Vision D de 2011. Le visiteur peut voir en détail, à l'exception des modèles mentionnés ci-dessus, également la Laurin & Klement Sg de 1913, la Skoda Laurin & Klement 110 de 1929, la Skoda Superb V8 de 1940 ou la première voiture avec la désignation Octavia de 1960. Bien sûr, la Skoda 1000 MB est incontournable, qui fête cette année son cinquantième anniversaire. Une sorte de souvenir est la paire Skoda Favorit et Skoda Felicia , qui indique la transition de Skoda non seulement vers un nouveau concept de moteur avant et de traction avant, mais dans le cas de Felicia également une transition sous les ailes de l'entreprise Volkswagen (à l'origine, les négociations étaient avec Renault, qui était déjà proche d'un accord, mais faute de maintenir la production du modèle Favorit, il a finalement renoncé à coopérer avec lui). Cependant , certains modèles dont je me souviens avant la reconstruction du musée sont complètement absents , comme le 130 RS , le Favorit 1.6, le Rapid ou le 110R Coupé .
Je pense que vous serez plus agacé par la présence d'un immense rack de 20 voitures que par l'absence de certains modèles. Dans ceux-ci, seules les première et deuxième rangées de voitures peuvent être correctement vues, la troisième rangée ne peut être vue que de côté ou d'en bas, et la quatrième rangée ne peut pas être vue du tout. Des sous- titres cachés "astucieusement", que vous ne remarquez qu'après la énième tentative, peuvent également rendre votre journée assez désagréable. Considérant que j'ai déjà écrit dans l'introduction que j'attends avec impatience le concept Favorit Fun jusqu'ici caché et que je ne l'ai pas encore mentionné, vous pouvez probablement deviner où se trouve cette voiture unique, prétendument fabriquée en seulement deux pièces. C'est en fait dans le rack de la troisième rangée, donc j'avais juste le profil latéral droit et le châssis du Fun. Grosse, vraiment grosse déception. En plus du Fun, il existe un autre élément unique du fonds d'or de Skoda – le Favorit Tremp , qui est un hayon avec un toit coupé derrière les sièges avant, un cadre arqué et un lit au lieu des sièges arrière. On dit que la voiture est entièrement fonctionnelle même aujourd'hui. Parmi d'autres expositions difficiles à atteindre, je peux choisir, par exemple, la Skoda 110 LS , plusieurs versions de la Popular, la première Octavia ou plusieurs modèles Laurin & Klement au dernier étage. On ne voit donc vraiment qu'à l'étage inférieur, lors de ma visite un quatuor de modèles de course composé d'une 1100 OHC de 1957 qui participe régulièrement à des courses d'époque, une Spider B5 1500 de 1972, une Favorit 136 L/A Rally de 1993 pour la classe de course A et enfin la Fabia S2000 moderne de Jan Kopecky. Cependant, l'affichage change régulièrement, il est donc possible que dans quelques semaines, il y ait des voitures complètement différentes sur l'étagère et que Fun soit enfin correctement disponible.
La dernière partie de l'exposition intitulée "Precision" , où il y avait une démonstration de la restauration du squelette pratiquement détruit du corps à l'exposition polie, qui est exposée non seulement dans le musée, mais aussi dans diverses réunions et expositions d'anciens combattants, Je n'ai traversé que rapidement.
Après une visite complète du musée , du dépôt et de la salle d'exposition de voitures de marque adjacente, plusieurs sentiments se sont mélangés en moi, parmi lesquels la déception l'a emporté. Je ne peux pas dire que je n'ai pas aimé le musée, en aucun cas, et peut-être que le dépôt a dépassé mes attentes en termes d' intérêt des spécimens exposés . Cependant, je m'attendais à ce que dans le musée lui-même, il y ait non seulement plus d'espace autour des voitures, mais aussi qu'elles soient clairement visibles. J'attendais vraiment avec impatience Fun et Trempo, mais au final je n'ai pas vraiment apprécié l'un ou l'autre des modèles. J'ai également été déçu par la réduction significative des expositions intéressantes , parmi lesquelles j'ai cherché en vain l'Octavia Long allongé ou les modèles déjà mentionnés 110R Coupé, Rapid, Favorit 1.6 et 130 RS, ainsi que l'étagère qui a été mentionnée à plusieurs reprises . Je n'aurais pas peur d'appeler cela la pire façon d'afficher des voitures que j'ai vues dans n'importe quel musée ou à n'importe quel salon automobile. Néanmoins, je peux recommander une visite au musée et, surtout, au dépositaire, ne serait-ce que pour la raison que Skoda est, en somme, une perle automobile tchèque et tchécoslovaque, même si elle est entre les mains de l'allemand Volkswagen.
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