La Toyota Yaris GRMN est un autre hothatch pointu de notre été éditorial. Après la Hyundai I30N et la Peugeot 308 GTI , le GRMN arrive avec de grandes attentes. Nous avions organisé le test éditorial de ce petit missile bien à l'avance, donc les sentiments de curiosité et d'excitation qui persistaient en nous ont duré assez longtemps. Malheureusement, en raison de certaines réparations de service et de la nécessité de changer les pneus, la date de location de la voiture a été reportée d'un jour et demi. Néanmoins, nous sommes allés au test légèrement raccourci, car la prochaine date proposée en novembre n'était tout simplement pas une option pour nous.
Le test éditorial de cette voiture peut sembler inutile au premier abord, car vous ne pouvez tout simplement pas acheter une nouvelle Yaris dans cette modification. Malheureusement, il s'agit d'une édition limitée, dans laquelle seulement 400 pièces ont été mises de côté pour la vente sur le marché européen. En revanche, il sera certainement intéressant de suivre cette voiture unique plus loin sur le marché des voitures d'occasion. Son caractère exceptionnel et ses indisponibilités certaines continueront certainement d'attirer l'attention avec son prix.
Le département sport automobile de Gazoo Racing s'est occupé de la modification non conventionnelle de ce sac shopping. Gazoo Racing Masters of Nürburgring, c'est le nom complet de la Yaris en édition limitée. Nous avons déjà expliqué les deux premiers mots, les deux seconds indiquent où cette limite a été testée. La voiture a subi des changements majeurs au niveau du châssis, de la direction, des freins, du système d'échappement, de la transmission, le véhicule a également reçu un différentiel autobloquant et, surtout, il a également reçu un moteur différent. Cette Yaris est propulsée par un 18 cylindres suralimenté mécaniquement de la Lotus Exige, qui a une puissance de 156 kW (212 ch) et 250 Nm. de couple, le tout pour un poids de seulement 1135 kg.
L'apparence extérieure de la GRMN n'est pas si différente de la Yaris classique, ce qui la rend d'autant plus sensationnelle où qu'elle arrive. Le GRMN a un petit aileron discret de la porte arrière, ainsi qu'un embout d'échappement plutôt beau, qui est situé au milieu du pare-chocs arrière. Plutôt qu'un embout, il s'agit d'un passe-fil chromé, car derrière celui-ci se trouve la terminaison classique du pot d'échappement. Les roues BBS de dix-sept pouces peintes en noir ou les décalcomanies efficaces en noir et rouge sur les côtés et le capot avant de la voiture, qui relient optiquement le GRMN à ses frères et sœurs de rallye, méritent également des éloges. L'œil de l'amateur de voitures ne manquera certainement pas le châssis abaissé d'environ 24 mm. Le seul défaut de beauté de cette Yaris est l'emplacement du silencieux du système d'échappement, qui dépasse assez étrangement sous le pare-chocs près de la roue arrière droite. Cependant, je suppose qu'il n'y avait tout simplement pas d'autre endroit pour son placement sur le châssis de la voiture, donc je n'en discuterai pas davantage. La Yaris GRMN est une voiture très décente dans son apparence extérieure , qui ne montre pas ses coudes pointus de manière significative, et j'apprécie vraiment cela à ce sujet.
L'intérieur du GRMN est dominé par une paire de sièges à coque anatomique, qui ont un très bon guidage latéral. Malheureusement, l'origine de ce limiteur ne peut être niée ici, le siège derrière le volant est orienté très haut, ce qui, combiné à la faible amplitude de mouvement du volant plus près du corps, ne permet pas un confort total. combinaison. Cependant, je loue le volant du modèle GT86, qui tient très bien dans la main, ou le pommeau de levier de vitesses sportif et les pédales en aluminium. Climatisation ou navigation, ce sont des éléments de la Yaris régulière qui suffisent en conséquence. Par contre, il faut dire que je n'y ai pas prêté tellement d'attention :-). Je gardais les vitres baissées pour entendre la symphonie des gaz d'échappement et les routes que je conduisais m'étaient bien connues.
Mais venons-en à ce qu'est vraiment cette voiture, à savoir le pur plaisir de conduire, que le GRMN vous procurera d'une manière vraiment appropriée. Le simple fait de démarrer la voiture à l'aide du bouton avec le logo GR vous fera sourire. La combinaison d'un 18 suralimenté et d'un système d'échappement est un baume pour les oreilles de tous les passionnés de voitures. Son son est tout simplement magnifiquement clair, net et direct. Les moteurs suralimentés se caractérisent par une traction continue et ininterrompue, il en va de même pour cette Yaris. L'accélération à 100 km/h en 6,4 secondes et avec un limiteur de maximum abaissé à 230 km/h n'est pas le moindre problème. Bien sûr, un bon moteur doit être soutenu par un bon châssis, et oui, la Yaris GRMN y est parvenue. Comme je l'ai déjà écrit, le châssis est abaissé d'environ 24 mm et dispose d'amortisseurs Sachs Performance, qui sont secondés par des ressorts plus courts. Le train avant est doté d'un différentiel autobloquant mécanique et les excellents freins refroidis ne doivent pas non plus passer inaperçus.
Quelques tours et vous verrez à quel point le GRMN peut être un outil tranchant. La GRMN n'a pas de modes de conduite commutables, c'est simplement une voiture purement sportive et sans compromis dès le début. Une conduite précise nécessite des changements de vitesse fréquents, mais la boîte manuelle à six rapports est très bien calibrée. Le moteur tourne si agressivement et rapidement que de temps en temps, vous appuyez simplement sur le limiteur, passez rapidement à une autre vitesse et tout le carrousel recommence, une chose très efficace. La Yaris est à l'aise dans les virages, son comportement routier est très lisible et même assez joueur. Son châssis est légèrement survirable, ce qui est principalement dû à l'essieu arrière. GRMN demande simplement votre attention et une certaine dose d'ingéniosité, mais dès que vous vous harmonisez ensemble, le vrai et authentique plaisir de conduire commence.
Le prix au moment de la disponibilité de ce modèle était d'environ 850 000 CZK, dans le contexte de sa concurrence, ce n'est certainement pas petit. Pourtant, compte tenu de sa disponibilité limitée (édition limitée), la Yaris GRMN s'est vendue assez rapidement.
La Toyota Yaris GRMN vous tentera constamment de conduire de manière dynamique, mais si vous résistez au moins un petit moment, vous constaterez qu'elle n'est pas non plus étrangère à cette position. Toyota a vraiment créé une voiture très équilibrée, purement mécanique, avec laquelle nous nous sommes beaucoup amusés.
Merci 008/400.
