La cinquième génération de ce pilier du segment des SUV est là, et on peut dire qu'elle est en plein écran. Les modèles de voitures actuels de cette marque ont un design très original et agréable, pensons à la nouvelle Corolla ou Camry , par exemple, qui a maintenant l'air très fraîche et dynamique. L'apparence de la nouvelle génération de Toyota RAV4 est tout aussi innovante.
Cette fois, j'ai testé l'hybride "Ravka", en plus de la transmission intégrale et de l'équipement Selection.
Style extérieur robuste et distinctif
Le design extérieur de la nouvelle génération ne lésine certainement pas sur le concept robuste de la voiture, au contraire, il s'appuie directement sur ce principe. La voiture ressemble à un matériau grossièrement travaillé, sur lequel l'artiste a encore de nombreuses heures à travailler. Vous vous habituerez donc simplement à ses traits rugueux pendant un certain temps, mais croyez-moi, vous y succomberez bientôt.
La robustesse de la voiture est plus évidente dans le traitement de la partie avant, le masque avant prononcé vers l'avant et courbé en est une très bonne preuve. Les phares avant sont très efficaces, leurs proportions confèrent à la voiture un dynamisme considérable. Un élément intéressant qui correspond à l'ensemble du concept de l'extérieur de la voiture sont ses couvre-jantes en plastique. Ceux-ci ne sont pas délibérément étendus aux seuils et aux pare-chocs, et avec leurs extrémités distinctives, ils soulignent et accentuent les lignes dynamiques et nettes de la voiture.
De plus, la pièce testée avait une couleur blanc nacré, qui contraste très efficacement avec les accessoires noirs, principalement avec le toit panoramique noir. Je dirais que cette combinaison de couleurs est l'une des plus réussies de la gamme.
Par conséquent, je considère le design extérieur de la voiture comme clairement positif. La robustesse annoncée est bien visible et originale, de surcroît servie dans un design très dynamique.
Intérieur spacieux et bien conçu
Le traitement de l'intérieur de la voiture est assez contrasté par rapport à l'extérieur. Vous y découvrirez un grand raffinement et des lignes épurées, en plus d'une très grande qualité de fabrication.
Les proportions horizontales simples et calmes du tableau de bord ne sont "perturbées" que par l'écran d'infodivertissement embarqué de huit pouces relativement proéminent. Dans la pièce testée, cette dernière était bordée d'une ligne chromée, qui suivait très élégamment le chrome entrant dans le panneau central. L'affichage est bon, avec une sensation légèrement historique (bien que très pratique) pour les commandes de numérotation rapide qui le bordent.
En général, cependant, il est nécessaire de louer les contrôleurs individuels de la voiture, principalement pour leur fonctionnement et leur manipulation.
Le panneau central lui-même comportait alors un sélecteur de transmission automatique classique, un sélecteur de mode de conduite, un contrôleur pour la conduite purement électrique et un contrôleur pour la conduite tout-terrain, ainsi qu'un espace pour le stockage et la recharge sans contact d'un téléphone portable.
Le dynamisme de l'extérieur ne se retrouve dans l'habitacle plutôt calme que dans le traitement des sièges avant. À première vue, ils sont très élégants et sportifs, mais au final ils n'ont pas beaucoup d'ambitions sportives, mais ils animent agréablement tout l'intérieur.
Le coffre offrira 580 litres, avec les dossiers arrière rabattus et 1189 litres après le volet roulant.
La nouvelle génération est donc livrée avec un intérieur bien conçu et spacieux, qui a également une grande maniabilité. Cela se voit, par exemple, dans la rapidité et le silence avec lesquels s'ouvrent le toit ouvrant latéral et panoramique. On pourrait dire que c'est un détail insignifiant, mais ce sont ces détails individuels qui façonnent votre sentiment général de la voiture d'essai.
Moteurs offerts
Le nouveau Toyota RAV4 de cinquième génération est disponible en version classique ou hybride. Le moteur classique est ici représenté par un Valvematic de deux litres d'une puissance de 173 chevaux, qui est disponible avec un ou les deux essieux, ainsi qu'avec une boîte manuelle à six vitesses classique ou une boîte automatique Multidrive S. Ensuite, nous pouvons oublier sur le moteur diesel.
Le nouveau groupe motopropulseur hybride a un quatre cylindres de 2,5 litres, fonctionnant dans le cycle Atkinson, et une puissance de 130 kW. Le moteur à essence coopère également avec un nouveau moteur électrique synchrone d'une puissance de 88 kW et des batteries d'une capacité de 6,5 Ah. Puis avec la transmission automatique à variation continue e-CVT. Cette spécification s'applique uniquement à la transmission à essieu unique. Dans le cas de l'entraînement des deux essieux, c'est-à-dire AWD, un deuxième moteur électrique d'une puissance de 40 kW s'ajoute à ce système, qui se charge d'entraîner l'essieu arrière. Plus de puissance peut désormais être "envoyée" indépendamment à l'essieu arrière qu'auparavant. La puissance peut également être répartie entre les roues individuelles de l'essieu arrière, ce qui présente certains avantages, en particulier sur tous les terrains.
La puissance totale de ce système hybride avec traction intégrale est de 163 kW, 222 ch.
Performances de conduite
Conduire avec un hybride est bien sûr spécifique, comme c'est le cas avec le nouveau Toyota RAV4. Le système hybride est très évident dans sa conduite calme, prudente et prévisible, et la voiture vous récompensera par une faible consommation de carburant. Mais dès que vous commencez à marcher davantage sur le cou de la voiture, vous ressentirez une réponse sonore moins qu'idéale, qui est causée par la transmission elle-même en combinaison avec la transmission e-CVT à variation continue. De plus, l'avantage du système hybride lui-même disparaît, la proportion de conduite purement électrique diminue et la consommation de la voiture augmente en conséquence.
Le système hybride est donc le meilleur en ville, où la propulsion électrique et la récupération d'énergie elle-même sont largement utilisées, qui servent ensuite à recharger la batterie.
Paradoxalement, j'ai parcouru de nombreux kilomètres avec la "Ravka" testée dans la circulation routière, et je dois dire que j'en ai été très agréablement surpris. Dans une voiture tout équipée et à vitesse d'autoroute, ma consommation était d'environ 6,2 l/100 km.
Le châssis de la voiture lui-même mérite également des éloges, il a un nouveau centre de gravité plus bas et a l'air très confiant. En combinaison avec l'insonorisation elle-même et l'intérieur agréablement fini, la conduite est très confortable.
Conclusion
En regardant la liste de prix actuelle, j'apprends que vous pouvez acheter le nouveau Toyota RAV4 de cinquième génération à partir de 719 900 CZK, TVA comprise. Il s'agit d'un Valvematic classique de deux litres avec une boîte manuelle à six vitesses, un équipement actif de base et un essieu avant uniquement.
Toyota est certainement en train, même dans notre région, de tirer ses clients vers une version hybride du groupe motopropulseur. Alors, comment ce mod se comporte-t-il avec le prix?
La version hybride de base de ce modèle, dans l'équipement Active de base et avec uniquement une traction sur l'essieu avant, commence à 864 900 CZK, TVA incluse.
La pièce testée par moi, à savoir la version hybride avec transmission AWD et équipement Selection, dont le prix d'achat dépasse légèrement la valeur d'un million de couronnes, à savoir 1 049 900 CZK, TVA comprise.
La nouvelle génération de Toyota RAV4 a subi des changements importants, principalement positifs. Il est livré avec un concept extérieur distinctif et original, avec un intérieur spacieux et de haute qualité et un nouveau groupe motopropulseur hybride. Cela m'a fait une très bonne impression personnellement, on peut donc supposer que même cette nouvelle cinquième génération occupera les premiers rangs des ventes de voitures de cette catégorie.
