La Camry est de retour. Après une longue période, plus précisément après quatorze ans, Toyota revient sur le marché européen avec ce modèle à succès.
Il s'agit actuellement de la huitième génération de ce modèle à succès, qui s'est vendu à près de 20 millions d'unités.
Nous avons actuellement testé la Camry en version hybride, c'est-à-dire avec un moteur à essence de 2,5 litres et un moteur électrique, qui fonctionnaient de concert avec une transmission automatique e-CVT. La voiture disposait également de l'équipement Executive le plus élevé et d'un package VIP en option.
Des lignes élégantes et calmes pour une nouvelle génération
À première vue, les contours de base de la nouvelle génération de Toyota Camry donnent une impression très calme et même légèrement installée. La partie avant offrira un renouveau plus significatif, notamment les volumineuses nervures du pare-chocs avant. Les lignes horizontales élégantes tirées de cette partie sont ensuite également appliquées dans le masque avant ou dans la division discrète des phares avant.
Le profil latéral de la voiture laisse alors ressortir les courbes belles et simples, ainsi que les porte-à-faux importants de la carrosserie. La proportion entre les parties vitrées et pleines des portes latérales est également à noter. La Camry ici, selon les normes d'aujourd'hui, propose des vitrages assez larges, que vous apprécierez par la suite à l'intérieur de la voiture.
La partie arrière, ce sont les lampes volumineuses et orientées horizontalement et le bord arraché doux du couvercle du coffre. Sinon, ce parti a une impression modérée et pacifique.
Toyota sait très bien travailler le design de ses voitures, et leur expression extérieure est toujours clairement lisible. Il en va de même pour la nouvelle génération du modèle Camry, qui présente un extérieur conservateur mais généralement agréable.
Intérieur spacieux et bien conçu
La nouvelle génération offre un grand espace intérieur très confortable. Les sièges de la voiture sont généreusement dimensionnés, et dans la version testée, ils étaient également recouverts de cuir clair, ce qui contrastait très bien avec la couleur sombre de la voiture. Le pack VIP en option propose des dossiers à réglage électrique sur les sièges arrière. Les commandes de cette fonction, ainsi que les commandes du chauffage ou du système audio de la voiture, sont situées sur l'accoudoir rabattable entre les dossiers.
Le tableau de bord présente une finition de première classe et une disposition classique, y compris une vague dynamique qui s'étend du groupe d'instruments devant le conducteur au panneau central entre les sièges. La partie centrale du tableau de bord est alors équipée d'un grand nombre de commandes individuelles, qui sont assez inutilement volumineuses par rapport aux normes d'aujourd'hui.
Malheureusement, les graphismes quelque peu dépassés de l'écran tactile d'infodivertissement embarqué continuent d'être une faiblesse courante, et l'affichage entre les réveils du combiné d'instruments devant le conducteur n'est pas beaucoup mieux.
Grâce au plus grand porte-à-faux de la caisse, le coffre a un volume très correct de 525 L. C'est déjà pire avec son accessibilité, le coffre est assez profond et l'accès délimité par le bord inférieur de la lunette arrière et le bord supérieur du pare-chocs n'est pas très grand, le chargement d'objets volumineux devient alors un peu plus difficile.
C'est à l'intérieur de la nouvelle Camry que la relation fraternelle entre Toyota et Lexus est la plus évidente. Une finition de haute qualité et un grand espace intérieur dans cette voiture vous permettent de jeter un coup d'œil dans une catégorie supérieure.
Propulsion hybride économique
La conduite de la voiture testée était assurée par un système hybride, actuellement le seul proposé. Il s'agit déjà de la quatrième génération de cet entraînement, qui se compose d'un moteur à essence et d'un moteur électrique. L'essence atmosphérique d'un volume de 2,5 litres fonctionne dans le cycle Atkynson et offre 177 chevaux, le moteur électrique lui-même alors 88 chevaux. La puissance combinée totale de ce système hybride est alors de 218 chevaux.
La maturité de la propulsion hybride elle-même est inhérente à la marque Toyota. Il continue de fonctionner aussi bien dans la Camry testée. Le système hybride avec 2,5 litres sous le capot est très convivial. Les performances de l'unité motrice ne sont pas du tout "soufflantes" et à un rythme tranquille, les performances sont adéquates, très raffinées et silencieuses.
Un rythme plus soutenu entraîne traditionnellement des montées en régime assez désagréables et importantes de l'unité motrice. Cependant, il s'agit d'un "bug hybride", auquel nous nous sommes assez habitués avec le temps et nous savons que les avantages de ce groupe motopropulseur résident ailleurs que dans la conduite dynamique. Un hybride est tout simplement le meilleur en ville, où il utilisera pleinement son potentiel, principalement l'énergie électrique économisée.
D'un autre côté, il faut dire que le moteur à combustion interne, dans la Camry testée, est entré en action très rapidement, mais silencieusement et en douceur. La voiture peut également rouler uniquement à l'énergie électrique, qui ne dure cependant pas très longtemps, principalement en raison de demandes d'accélération plus élevées ou d'un dépassement de la vitesse de 50 km/h. Cependant, le moteur électrique de la voiture peut aider même à des vitesses plus élevées et soutenir facilement les performances d'une voiture déjà en mouvement.
En milieu urbain, la Camry hybride est donc à l'aise, la consommation de la voiture est ici légèrement supérieure à la valeur de 4 litres. Dans le cadre du test hebdomadaire, je l'ai conduit pour un 5,9 litres toujours décent.
Le châssis plus dur de la voiture a un centre de gravité plus bas, ce qui lui donne une impression assez confiante. La Camry était également équipée d'un choix de modes de conduite. Le mode Normal classique est complété par les modes Sport et Eco. Cependant, je n'ai pratiquement pas utilisé le choix des modes de conduite. Le mode sport limitera l'effet de la direction assistée et la boîte de vitesses fera tourner davantage le moteur, tandis que le mode économie amortira sensiblement l'ensemble de la voiture. Aucune de ces positions ne correspondait au caractère de la voiture testée.
La motorisation hybride reste réservée au conducteur calme et prudent. Un tel conducteur appréciera certainement les performances de conduite de la nouvelle Toyota Camry, qui offre des performances de conduite très confortables et, dans le contexte de sa taille, assez économiques.
Conclusion
Le prix d'achat de base d'une voiture avec équipement Comfort commence à 920 000 CZK, TVA comprise. Vous pouvez acheter l'équipement exécutif haut de gamme testé à partir de 1 050 000 CZK, TVA comprise. Pour le forfait VIP, que notre Camry avait également, vous paierez 100 000 CZK supplémentaires. De plus, cependant, vous obtenez un système audio haut de gamme de JBL avec neuf haut-parleurs, un accoudoir arrière multifonctionnel, des dossiers arrière rabattables électriquement, un affichage tête haute de 10", un pare-soleil électrique sur la lunette arrière, des pare-soleil à commande manuelle dans la deuxième rangée, ou la climatisation automatique à trois zones.
La nouvelle génération de Toyota Camry n'aura certainement pas la tâche facile face à ses concurrentes. Cependant, ses avantages sont clairement lisibles et, espérons-le, efficaces. La Camry offrira un intérieur très confortable et spacieux, un design assez conservateur et, last but not least, un moteur hybride économique.
