La marque Volkswagen a donné à sa sixième génération du légendaire Transporter un léger rajeunissement et propose actuellement à ses clients une voiture portant la désignation 6.1.
Bien sûr, cette modernisation a touché toutes les spécifications que ce modèle propose depuis longtemps. Il est donc disponible dans les versions Transporter, Caravelle, Multivan ou Californie.
Nous avons actuellement reçu une version un peu plus "populaire" pour le test éditorial, c'était un Transporter Kombi classique, qui avait un moteur diesel de 110 kW, une boîte manuelle à six vitesses, une traction avant uniquement, une disposition à huit places et un long empattement.
Extérieur – modernisation principalement de la partie avant
Le concept extérieur de ce modèle a toujours eu des lignes simples et épurées, clairement justifiées par l'aspect pratique et l'utilité de cette voiture. La version 6.1 poursuit cette tendance établie avec succès.
La modernisation actuelle est mieux reconnue en termes d'apparence extérieure dans la partie avant, qui, par rapport à la sixième génération d'origine, n'a pas une impression aussi "cool". Les feux avant ont maintenant des proportions plus étroites et plus allongées et s'étendent jusqu'à la désignation du modèle sur les ailes de la voiture elle-même. Les phares sont également nouvellement, dans leur partie inférieure, élégamment reliés par une ligne chromée. Les phares avant de nouvelle forme ont également marqué par la suite le nouveau traitement du masque avant. Le pare-chocs avant a également reçu une nouvelle structure.
Le profil latéral de la voiture n'a rien de distinctif et d'innovant. La voiture obtient des proportions allongées prononcées grâce à la variante à empattement plus long. Les portes latérales coulissantes des deux côtés de la voiture sont pratiques et très utiles.
La modernisation de la sixième génération, en termes de design extérieur, a été un succès. Sa portée n'est en aucun cas grande, mais elle a apporté un rafraîchissement considérable à cette voiture.
De plus, il ne faut pas oublier la possibilité de choisir une version bicolore de la carrosserie de la voiture, qui lui offre une bonne dose d'enjouement et d'individualisation possible.
Intérieur – la version de base met l'accent sur l'aspect pratique
La plupart des changements de la version 6.1 peuvent être remarqués à l'intérieur de la voiture elle-même, principalement dans le tableau de bord. Il a non seulement reçu une disposition différente, mais il peut désormais également offrir un tableau de bord de cockpit entièrement numérique avec une diagonale allant jusqu'à 10,25 pouces.
Les instruments analogiques classiques de notre voiture ont également reçu de nouveaux graphismes modifiés. Une autre nouveauté est l'infodivertissement, la version 6.1 peut être équipée du système de navigation Discover Pro avec un écran large de 9,2 pouces, la version Multivan 6.1 est équipée de série des fonctions en ligne innovantes We Connect.
L'ergonomie de l'habitacle est toujours d'un très bon niveau. La position et l'inclinaison du volant, dans le cadre du déploiement du levier de vitesses lui-même dans le tableau de bord, fonctionnent parfaitement. Le Transporter continue de bien rouler, et à la bonne vue depuis la voiture, ajoutons des sensations rappelant la conduite d'une voiture de tourisme.
Le tableau de bord élégant d'origine a des fonctionnalités plus nettes. Cependant, il dispose toujours d'une grande quantité d'espace de stockage, y compris des porte-gobelets dans sa partie supérieure.
La version Transporter Kombi est principalement conçue pour "transporter" des personnes ou des marchandises, alors ne vous attendez pas à ce qu'elle vous dorlote. Et bien que l'intérieur soit très agréable au premier coup d'œil, vous reconnaîtrez son côté pratique dès le premier contact physique avec lui.
L'empattement long testé apporte les avantages attendus à l'intérieur. La voiture avait une paire de portes latérales coulissantes, ainsi qu'une paire de sièges extérieurs rabattables de la deuxième rangée. L'accès au troisième rang était donc très confortable. La deuxième rangée est un trio de sièges séparés amovibles avec dossiers rabattables. La troisième rangée se composait d'un banc séparé, encore une fois amovible, avec un dossier rabattable.
Le coffre à bagages volumineux avait une paire purement pratique sur le côté de la porte qui s'ouvrait.
Moteur et conduite
Le Transporter modernisé (Caravelle, Multivan et Californie) n'est actuellement disponible qu'avec des moteurs diesel. Il s'agit d'un 2.0 TDi turbocompressé, qui a des puissances de 81 110 et 146 kW.
Les moteurs annoncés fonctionnent également avec une boîte manuelle à cinq ou six vitesses ou une boîte automatique DSG à sept vitesses. La voiture est disponible avec entraînement uniquement sur les essieux avant ou sur les deux essieux (4MOTION).
La voiture que j'ai testée avait un moteur de 110 kW de puissance moyenne, qui fonctionnait avec une boîte manuelle à six vitesses et n'entraînait que l'essieu avant. La motorisation elle-même est à louer pour son fonctionnement très raffiné, malheureusement assez perceptible dans l'habitacle grâce à l'insonorisation plus faible de la version testée. Heureusement, grâce à son raffinement, cette manifestation sonore est écoutable.
La caractéristique la plus faible de ce moteur est sa suralimentation, qui s'accompagne d'un léger retard et d'un effet plus vigoureux. Côté puissance, 110 kW et 340 Nm de couple suffisent à cette voiture, le tout avec une consommation moyenne raisonnable de moins de huit litres de diesel.
La boîte manuelle à six rapports est idéalement graduée et le moteur tourne aux alentours de 2 000 tours à 130 sur l'autoroute et en sixième vitesse. Cependant, le paysage du levier de vitesses lui-même est très agréable, il a des chemins de changement de vitesse courts et précis, et dans le contexte de l'excellente ergonomie déjà mentionnée, changer de vitesse avec ce manuel est un vrai plaisir.
La direction de la version 6.1 modernisée a subi un changement important, une direction électromécanique est nouvellement installée dans la voiture, dont le concept implique également la présence de nombreux systèmes d'assistance, tels que l'assistant de maintien de voie ou l'assistant de stationnement.
En termes de châssis, la voiture est très confortable et, associée à une excellente ergonomie et à un moteur puissant, elle réussit à faire oublier la taille réelle de la voiture que vous conduisez.
En conclusion
Volkswagen a toujours très bien payé son "tee" et il en va de même pour la version modernisée actuelle. Le Transporter Kombi "en verre" de base avec le moteur diesel le plus faible de 81 kW, une boîte de vitesses manuelle à six rapports et une traction avant ne démarre qu'à 767 449 CZK, TVA comprise. Nous avons testé la spécification, c'est-à-dire le Transporter Kombi avec un moteur diesel plus puissant de 110 kW, une boîte manuelle à six vitesses, une traction avant uniquement et un empattement long, vous pouvez donc l'obtenir à partir de 860 432 CZK TTC dans le cadre du prix promotionnel. La Caravelle 6.1 de base commence à 854 151 CZK, la Multivan 6.1 à 871 032 CZK et la version supérieure California 6.1 à 1 486 232 CZK, TVA comprise.
La sixième génération modernisée est donc devenue légèrement plus jeune en apparence et un peu plus sérieuse dans son expression, et à l'intérieur, elle propose désormais un cockpit virtuel, un nouvel infodivertissement ou un certain nombre de nouveaux assistants de conduite. Cependant, il s'agit toujours d'une voiture haut de gamme dans sa catégorie grâce à d'excellentes caractéristiques de conduite, un confort de conduite ou un intérieur spacieux et ergonomique.
Source : Texte de l'auteur
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