Le Peugeot Rifter est un représentant de la catégorie des monospaces, une catégorie qui est malheureusement en déclin ces temps-ci, grâce à la popularité actuelle des crossovers et des SUV. D’un autre côté, c’est toujours une catégorie qui a certainement beaucoup à offrir à ses utilisateurs.
Dans le cas du Rifter et de son frère Berlingo (également Toyota Proace City et Opel Combo ), c’est un grand espace intérieur avec une variabilité suffisante, qui est disponible sur un plan d’étage encore « raisonnable » de la voiture.
Nous avons déjà testé la génération actuelle du Rifter dans de nombreuses versions, des versions courtes et allongées, qu’elles soient diesel ou essence.
Cependant, nous avons actuellement une voiture dotée de l’équipement GT Line le plus élevé, d’un moteur diesel et d’une boîte manuelle à six vitesses. Donc la « base » idéale pour monter une tente de toit Hussarde.
Apparence externe
Pour moi, la Peugeot Rifter est définitivement le modèle le plus beau parmis les paires. Sa partie avant (qui est en fait la seule partie où ces voitures sont clairement différentes les unes des autres) donne une impression très belle et confiante.
Le nouveau Rifter bénéficie également d’une garde au sol plus élevée et d’un revêtement en plastique relativement important, qui tentent au moins optiquement de le rapprocher de la catégorie SUV. Cependant, le Rifter l’a fait très soigneusement, et la stratification mentionnée semble vraiment décente.
Les parties latérales et arrière apportent alors des proportions considérablement semblables à celles d’un cube, qui sont cependant compensées par les avantages déjà mentionnés à l’intérieur de la voiture.
Espace et variabilité de l’intérieur
À première vue, l’intérieur du Rifter est très aéré et agréable. La disposition du tableau de bord dans l’esprit de la philosophie i-Cockpit fonctionne très bien, même dans une voiture de cette catégorie. Le tableau de bord surélevé avec réveils classiques joue un rôle de premier plan dans la partie avant de l’habitacle avec un écran d’infodivertissement embarqué. La massivité et l’encombrement de la planche de bord et du tunnel central sont alors efficacement rompus par des zones de couleurs différentes.
L’affichage d’infodivertissement embarqué mentionné ressort alors assez bien du tableau de bord. Cependant, grâce à cela, il est très accessible et gérable du point de vue de l’utilisateur. Entre l’écran et le tunnel central, il y a des bouches d’aération et des commandes de climatisation manuelles classiques.
Le tunnel central relativement massif dispose d’un bouton de démarrage, d’un contrôleur de frein à main électronique, d’un contrôleur d’assistance pour la conduite en descente, d’un contrôleur rotatif pour sélectionner la surface de conduite et d’un sélecteur de transmission manuelle à six vitesses classique. Dans la voiture testée, le tunnel est entré dans une boîte de rangement volumineuse entre les sièges conducteur et passager.
Ce qui est fort admirable pour ce modèle, c’est que l’intérieur de la voiture dispose en abondance d’espaces de rangement, qui ont des formes et des positions différentes.
Le Rifter testé avait également une spécification de sept places, qui est résolue par une paire de sièges séparés rabattables et complètement amovibles. Leur encombrement aura un effet agréable sur le confort qu’offrira cette troisième rangée de sièges.
Le poids des sièges eux-mêmes a un chevauchement clair dans la taille du coffre à bagages lorsqu’ils sont présents. Logiquement, ne vous attendez pas à beaucoup d’espace pour les bagages dans une configuration à sept places à part entière.
La deuxième rangée est un trio de sièges séparés qui ont un mécanisme qui permet de mieux abaisser les sièges au sol et de créer un plan presque idéal avec le plan du coffre. Le siège passager vous permet de rabattre son dossier, vous permettant de transporter des objets longs.
Le coffre de la version testée en configuration cinq places offre 775 litres de volume (après la cloison horizontale), avec la deuxième rangée de sièges rabattues, un volume de 3 000 litres.
L’intérieur du Peugeot Rifter mérite généralement des éloges, principalement pour son espace et sa variabilité. J’apprécie également le principe i-Cockpit, qui peut rendre la partie avant de l’intérieur spéciale et différente de sa concurrence.
Tente de toit Hussarde Quatro
Le Rifter testé était équipé d’une tente de toit de la société Hussarde, plus précisément la tente Quatro. Et comme son nom l’indique, cette tente a été conçue pour 4 personnes (idéalement 2 adultes et 2 enfants).
La tente de toit est rangée dans un coffre de toit, qui est ancré à travers le sol de la structure de la tente aux profilés transversaux, qui sont fixés aux barres de toit de la voiture.
Mes préoccupations initiales concernant la complexité de la déployer se sont rapidement avérées érronnées. Il s’agit d’un mécanisme très simple et « un seul homme ». Lorsque les cinq points de fixation, situés autour du périmètre du coffre de toit, sont « cliqués », la tente se monte très facilement avec une aide légère.
La tente de toit testée se déplie sur les côtés, pas seulement à l’arrière. Le pliage de la tente se fait alors progressivement, d’abord d’un côté puis de l’autre. Après le déploiement complet, la troisième étape vous attend côté passager, qui consiste à déverrouiller l’échelle intégrée et à retourner la deuxième partie du plancher en position horizontale.
De cette façon, la tente de toit prend sa forme définitive et vous n’avez d’autre choix que de régler la hauteur du plancher de la partie dépliée, à l’aide d’une échelle télescopique. Côté passager, après avoir déplié la tente, vous disposez désormais d’un espace agréablement couvert sur le côté de la voiture.
Le sol de la tente de toit est équipé d’un subtil matelas rabattable qui offre beaucoup de confort. La tente a également des pièces en mica transparent et des poches de rangement.
De ce fait, la tente de toit testée Hussarde Quatro est une tente très spacieuse qui dispose d’un système ingénieux et très convivial de dépliage, d’utilisation et de pliage.
Son seul bémol pour moi est son prix d’achat plus élevé. Le modèle Quatro est proposé sur le marché à partir de 2 969 € TTC.
Motorisation
Le Rifter testé était équipé d’un moteur diesel d’une puissance de 96 kW (135 ch), ce qui m’est assez familier. J’ai déjà rencontré cette unité dans les Rifter Long et Berlingo testés, que j’ai apprécié pour son fonctionnement silencieux et raffiné, ainsi que pour ses performances suffisantes et adéquates pour la voiture.
Dans le cadre du gabarit de la voiture et de la présence d’une tente de toit (ou coffre de toit), cette motorisation vous procurera une dynamique de conduite agréable avec une consommation de carburant assez correcte. Pendant le test d’une semaine, nous avons conduit la voiture avec une consommation d’un peu plus de 6 litres de diesel.
Dans cette catégorie, le châssis de la voiture est assez logiquement réglé pour le confort, sans signes majeurs de basculement. La voiture testée était également équipée du système Grip Control, qui ajuste le comportement de la voiture sur différentes surfaces. Mais égalment équipée d’un assistant de maintient de vitesse constante lors de la conduite en descente (pente raide).
Vous ne prendrez conscience du coffre de toit que dans le cadre de l’expérience de conduite à des vitesses supérieures à 90 km/h, lorsqu’il devient plus bruyant en raison de l’aérodynamisme.
L’un des points positifs de cette voiture incluent certainement sa grande maniabilité, qui lui vaut un grand angle de braquage.De plus, le stationnement est vraiment très simple grâce à la caméra de stationnement.
En conclusion
Le prix de base du Rifter classique commence à partir de 25 650 € TTC. C’est l’équipement de base d’Active avec un moteur essence 1200 et une boîte manuelle à six rapports.
La pièce actuellement testée, c’est-à-dire le Rifter classique avec l’équipement GT Line le plus élevé, peut être achetée à partir de 31 550 € TTC, la voiture est équipée d’un moteur diesel 1.5 BlueHDi et d’une boite manuelle à six vitesses.
Le Peugeot Rifter est une belle voiture qui offre un espace intérieur suffisamment dimensionné et variable, ainsi qu’un groupe motopropulseur diesel raffiné et économique, le tout proposé à un prix d’achat très intéressant.
Sa combinaison avec une tente de toit fonctionne alors parfaitement et enrichit la voiture déjà polyvalente d’autres options très agréables.
