J'ai actuellement goûté la Peugeot 508 pour la deuxième fois. Peut-on dire que son charme est irrésistible ? Oui, je dirais qu'il ne peut pas. Cependant, très franchement, je voulais tester cette voiture dans une spécification différente de celle testée à l'origine. Ma première rencontre avec cette voiture a eu lieu début mars, lorsque la pièce testée disposait de l'équipement de base ACTIVE, avec la présence d'un moteur diesel turbocompressé d'une puissance de 160 chevaux, qui était soutenu par une boîte automatique à huit rapports.
Actuellement, cependant, j'ai mis la main sur une variante avec l'équipement GT le plus élevé, un moteur à essence turbocompressé de 16 litres et à nouveau une boîte automatique à huit rapports.
"ghetto" élégant
La Peugeot 508, un liftback portant les éléments d'un coupé à quatre portes, a tout simplement réussi. Il impressionne par une silhouette très basse de la carrosserie, qui est équipée d'une légère pente "fastback" du toit, qui donne non seulement une grande torsion à la partie arrière. La voiture a une silhouette basse et l'impression d'un coupé à quatre portes est complétée par le vitrage sans cadre des portes latérales.
Le nouveau "cinq-cinq" est une voiture qui fera tourner plus d'un passant derrière. Et pas seulement grâce aux proportions extérieures agréables, mais aussi grâce au concept intéressant de la partie avant. Ses "crocs" lumineux distinctifs des feux de jour confèrent à la voiture originalité et férocité. Il y a aussi une silhouette latérale très basse et un arrière élégant et orienté horizontalement. Les proportions horizontales de cette partie sont alors soutenues par une barre noire qui relie des feux arrière de même couleur, qui possèdent eux aussi une signature lumineuse très intéressante.
Le "getéčko" testé se tenait alors sur des disques de dix-neuf pouces, qui étaient chaussés de pneus à profil bas de dimensions 235/40. Par rapport à la pièce testée à l'origine équipée d'un équipement ACTIVE, vous apprécierez donc le motif "défenses" 100% léger, qui n'est pas (assez illogiquement) remplacé par une bande chromée et également des chaussures vraiment correctes.
La Peugeot 508 est une belle voiture même dans sa conception de base, l'équipement GT la déplace ensuite là où chacun de nous le veut définitivement.
Le vieil i-Cockpit familier
Le principe i-Cockpit, ainsi que les proportions de l'intérieur Peugeot 508, s'intègre parfaitement. L'horizontalité de l'ensemble du tableau de bord répond parfaitement à ce principe. Le design intérieur et les matériaux utilisés dans la voiture sont de très haut niveau.
Le caractère sportif de la voiture se traduit par une position assise basse, le tableau de bord et le panneau central surélevé vous entourent agréablement. Un volant multifonctionnel aplati à double face avec une plaque GT est également une évidence.
Après deux voitures d'essai consécutives appliquant le principe i-Cockpit, je teste actuellement un concept car classique. Et laissez-moi vous dire, j'ai soudain l'impression d'être le barreur d'un paquebot. I-Cockpit est tout simplement différent et assez addictif.
L'affichage entièrement numérique dans le combiné d'instruments devant le conducteur mérite certainement des éloges. Il affiche les données dans de très bons graphismes, et l'un des modes comprend des indicateurs de compteur de vitesse et de compte-tours classiques (un phénomène assez rare après les dernières DS et C5 Aircross testées). Le tachymètre pointe alors dans le sens inverse, mais on s'y habitue très vite.
Au niveau suivant du tableau de bord, qui, comme le supérieur, suit élégamment les panneaux de porte, se trouve l'écran d'infodivertissement embarqué. Il est effectivement mordu dans le tableau de bord. Dans sa partie inférieure se trouve un clavier efficace avec des commandes individuelles. Comme c'est le cas avec les voitures de cette marque, de nombreux éléments de la voiture sont contrôlés via l'écran tactile, ce qui se traduit par une minimisation plutôt positive des commandes individuelles dans la voiture. Sous le clavier se trouvent d'autres contrôleurs qui n'ont pas de boutons classiques, mais qui sont uniquement tactiles. Donc une solution très efficace et minimaliste.
Le panneau central massif et incliné déjà mentionné est relié au tableau de bord, qui est équipé d'un sélecteur de transmission automatique, d'un sélecteur de mode de conduite, d'un bouton de démarrage ou d'un frein à main électronique, et dans la partie suivante, d'un coffre de rangement et de porte-gobelets. L'inclinaison du panneau a permis de créer un autre espace de rangement, qui se trouve sous le panneau et permet de ranger un téléphone portable avec une fonction de recharge sans fil.
La ligne sportive de la carrosserie a logiquement également affecté l'espace intérieur de la voiture. Le caractère sportif de la voiture s'accompagne également d'un toit bas qui, principalement à l'arrière, rend l'accès à la voiture un peu inconfortable. Cependant, une fois que vous vous glissez, il semble que vous ayez gagné. La position assise basse laisse beaucoup de place pour la tête. L'équipement GT testé propose alors par exemple des sièges massants avec une fonction multipoint pour les positions avant, ou un excellent système audio Hi-Fi Premium FOCAL.
Le coffre à bagages a un volume de 487 litres et, grâce à la conception relevable de la carrosserie, il offre également un accès très décent.
L'esprit sportif de la motorisation essence
La pièce testée était propulsée par le moteur à essence turbocompressé de 16 litres déjà mentionné. Ce bloc a une puissance de 165 kW, soit 225 chevaux et un couple de 300 Nm. En conséquence, son fonctionnement est très silencieux, raffiné et sans aucune trace de surcharge. En conjonction avec l'excellente boîte automatique à huit rapports, il offre une traction très linéaire. Traditionnellement, la gradation de l'automatique, qui fait tourner le moteur légèrement au-dessus de deux mille à vitesse d'autoroute, doit être louée.
Dans le contexte du BlueHDI turbocompressé de deux litres précédemment testé, le groupe motopropulseur à essence est clairement plus adapté au caractère même de la voiture. Son côté obscur, par rapport à la motorisation diesel, est sa certaine gourmandise. Dans le cadre du test éditorial, ma consommation était d'environ 8,5 litres. Ici, les plateaux d'échelle sont clairement les plus déséquilibrés en comparaison des deux moteurs. Le moteur diesel a également une puissance décente (130 kW et 400 Nm de couple dans la version GT). Cependant, il peut rouler sous 6 litres de diesel aux 100 km.
La Peugeot 508 GT proposera également des modes de conduite individuels. Du classique ECO, en passant par le CONFORT, le NORMAL au SPORT. Le mode Sport aiguise la réponse de la voiture à la pédale d'accélérateur, raidit le châssis, adoucit l'efficacité de la direction assistée et la transmission fait tourner le moteur dans lequel vous êtes récompensé par une réponse sonore « réelle » agréable. Le châssis de la voiture est très confiant, mais les chaussures à profil bas vous informent assez sensiblement sur l'état des routes tchèques.
En conclusion
La 508 démarre au prix de 730 000 CZK TTC en configuration Active de base avec un moteur diesel 1.5 BlueHDi et une boîte manuelle à six rapports. La voiture actuellement testée, qui disposait de l'équipement GT le plus élevé, d'un moteur à essence turbocompressé et d'une boîte automatique à huit rapports, peut être achetée à partir de 1 055 000 CZK, TVA comprise.
La Peugeot 508 est définitivement une grande voiture qui offre un design très attrayant et original, tant au niveau extérieur qu'intérieur. Je l'ai beaucoup aimé, j'aimerais même le posséder. Et si je pouvais choisir, je choisirais cette spécification éprouvée.
