Cette voiture a été produite pendant 19 belles années, de 1956 à 1975 pour être précis, c'est le dernier modèle qui possédait encore la fameuse carrosserie profilée. Son prédécesseur était le Tatra 87 , plus tard le Tatra 600 , appelé Tatraplan.
Après la Seconde Guerre mondiale, les dernières pièces de la Tatra 87 ont commencé à partir lentement vers le paradis automobile. C'est pourquoi les autorités, les ministères et d'autres institutions se sont intéressés au véhicule qui représentera leur patrie. En fin de compte, le Tatra 603 nouvellement arrivé a tout résolu pendant deux longues décennies. La nouvelle 603 était destinée non seulement à la représentation, mais également au transport sur des trajets plus longs.
Développement
Après le développement secret du véhicule, un prototype est apparu, qui a été présenté en 1955, puis la 603 a reçu le "feu vert" pour la production en série. Le concept était vraiment très différent des pièces de la série, les formes étaient complètement différentes et cela ne donnait pas une impression aussi robuste que le modèle de la série. L'année suivante, une série de vérification de 10 pièces a été lancée pour la première fois, et ce n'est qu'ensuite que la production à petite échelle est arrivée. La Tatra 603 était, en ce qui concerne la conception, très exceptionnelle et ses formes différaient également des autres véhicules fabriqués. Elle a remporté de nombreux prix pour ce design lors de concours d'élégance (par exemple Wiesbaden Golden Ribbon ).
Première mention
On peut remercier l'artiste František Kardaus et Václav Popelář (alors chef du bureau d'études praguois Tatra ) pour la belle carrosserie aux formes exceptionnelles. La production a commencé dans la célèbre Kopřivnica , puis a été transférée à la filiale Tatrovka à Příbor . Dès le début, la 603 avait trois phares principaux à l'avant, après une modernisation en 1963 avec la désignation Tatra 603-2 , elle en comptait déjà quatre. Il a été produit sans modifications depuis 1968. La Tatra 603 était en mesure d'offrir un coffre à bagages d'un volume de 370 litres, et il y avait également 120 litres d'espace supplémentaires derrière les sièges arrière.
Le cœur et la construction du "trois-six"
Le Tatra 603 a les dimensions suivantes : longueur 5056 mm, largeur 1910 mm et hauteur 1530 mm. L'empattement est de 2750 mm. La Tatra 603 était équipée d'un moteur huit cylindres refroidi par air d'un volume de 2,5 litres, situé derrière l'essieu arrière. Moteur conçu par Ing. Par Julius Mackerl , il offrait initialement 70 kW/95 ch, plus tard la puissance a été augmentée à 77 kW/105 ch. Une transmission manuelle à quatre vitesses a envoyé la puissance aux roues arrière. Le constructeur indiquait une vitesse maximale de 160 km/h, mais grâce à un excellent aérodynamisme, la Tatra a pu monter jusqu'à 170 km/h. La consommation de la voiture était d'environ 13 l/100 km.
En termes de maniabilité, le véhicule était très sensible aux rafales de vent latérales et était capable de se renverser dans les virages serrés. Les demi-essieux moteurs oscillants sont à blâmer pour tout. L'introduction d'un stabilisateur de torsion sur l'essieu avant des types 603-2 a contribué à améliorer le plaisir de conduite. Les pneus radiaux Barum 180/90 SR15 ont été développés spécialement pour la 603 . Jusqu'en 1968, seuls les freins à tambour apparaissaient sous les roues sous licence Dunlop , après cette année-là, des freins à disque sont apparus sur toutes les roues. La Tatrovka 603 avait deux de ces caractéristiques uniques – la première était l'allumage par condensateur électronique PAL sans contact de 1973, et la seconde est une suspension très bien résolue avec une levée de roue assez élevée et une faible fréquence de retour – une conduite plus confortable sur les routes dans des conditions désolées .
Tatra 603 dans un manteau de course!
Tout le monde penserait que malgré ses grandes dimensions et son poids de 1450 kg , elle ne peut pas monter sur la piste de course, mais c'est tout le contraire ! Le moteur a été modifié pour que la voiture puisse exceller à une vitesse de plus de 200 km/h et le poids total a été réduit par des panneaux de carrosserie en aluminium ou en stratifié. Les succès les plus significatifs à l'étranger ont été remportés par la Tatra 603 dans la course belge du Marathon de la Route et sur le circuit allemand du Nürburgring .
Quelques prototypes
Tatra 603A (1964)
Prototype du bureau de développement de Prague, dans le bureau de développement de Bratislava sous la direction d' Ing. Mičíka a créé le concept d'une ambulance et une autre proposition.
Tatra 603X (1966)
La deuxième proposition de M. Mičík , propre châssis et technologie de haute qualité, critiquée pour ses petites dimensions et son espace intérieur par rapport à la série 603 . Il est devenu la base du modèle 613 . Avec le prototype 603A , il se trouve au musée des Tatras à Kopřivnice .
Tatra 603 Sl-Stille Italia
Le profil latéral ressemble au concept 603X , ce qui a donné lieu à des informations erronées selon lesquelles les conceptions du 603X original provenaient de cette société.
Tatra 603 Mo
Véhicule utilitaire, minibus – le premier concept développé à Bratislava, avec lequel Tatra devait entrer dans le segment suivant, malheureusement sans succès. Ce concept est conservé au musée des transports de Bratislava du Musée technique slovaque .
Tatra 603 PN
Le concept d'un plateau à plate-forme basse comme dernière modification du modèle 603 , le même concept que le 603 MB , une partie du plateau était une cabine allongée du Tatra 805 . Malheureusement, il n'a pas survécu, selon des témoins, il a été mis au rebut.
Pour terminer
Au début de cet article, je vous ai écrit sur le fait que la Tatra 603 n'était initialement produite qu'en dizaines de pièces. Cependant, la " six set trojka " connut également le succès lors de la normalisation, et notamment dans les années 1973-1974, lorsque l'usine de Tatra produisit jusqu'à 1 600 unités par an. Il ne s'est pas passé grand-chose en 1975, car le modèle 603 a été remplacé par le modèle 613 . Au total, 20 442 voitures ont été produites dans toutes les versions (désignation 603-1 , 603-2 ). Le modèle 603 est devenu le type le plus répandu pour l'usine de Tatra . Il y avait beaucoup d'intérêt pour les triples en six sets, mais ils n'étaient presque jamais exportés à l'étranger. Seules quelques pièces ont visité l'ancien bloc de l'Est (Union soviétique, Hongrie, Bulgarie et RDA). A ce jour, cette voiture est recherchée par de nombreux collectionneurs, le prix d'une pièce de collection peut avoisiner les 500 000 couronnes . Pour votre intérêt – à ce jour, une pièce de Tatra 603 appartient à Fidel Castro lui -même, elle est de couleur blanche et est apparemment la seule pièce climatisée du fabricant .
Galerie de photos : wikipedia.org, humanart.cz, smirice.eu, sestsettrojka.euweb.cz, tatra-club.com
