Ce serait une erreur de confondre la Suzuki Alto (encore) vendue en Europe avec la japonaise. La seule chose qu'ils ont en commun est le nom. De plus, la huitième génération est actuellement en vente dans la patrie d'origine du modèle, qui a beaucoup à construire – au total, environ 4,38 millions d'Alt ont été vendues depuis 1979.
La principale nouveauté de la huitième génération n'est pas une conception sensiblement modifiée, mais surtout une rigidité accrue de la carrosserie (proportion plus importante d'acier à haute résistance) et un châssis avec une partie structurelle principale entièrement repensée . Cela apporte non seulement une plus grande rigidité, mais également un poids inférieur et de meilleures caractéristiques de conduite. Un matériau léger utilisant de la résine a été utilisé pour fabriquer les ailes avant ou les traverses inférieures. Si on prend l'Alto dans son ensemble, elle a perdu jusqu'à 60 kg entre les générations.
Le châssis a reçu une suspension et une suspension modifiées à l'avant et à l'arrière, qui, associées à la direction avec une transmission variable , apportent non seulement de meilleures caractéristiques de conduite, mais également une meilleure stabilité à des vitesses plus élevées et un plus grand confort lors de la conduite en ville (où l'Alto sera trouver le plus souvent). Le moteur à essence de la série R06A d'un volume de 0,66 litre a été considérablement modernisé. Il a maintenant un taux de compression plus élevé, une meilleure efficacité thermique, une nouvelle admission et utilise également un système de recirculation des gaz d'échappement.
Si l'Alto dispose d'une boîte automatique CVT à variation continue ou d' une boîte automatique AGS à cinq rapports , alors sa puissance maximale est de 52 ch à 6 500 tr/min et 63 Nm de couple à 4 000 tr/min. Dans le cas d' une boîte manuelle à cinq rapports, la puissance maximale chute à 49 ch à 6 500 tr/min et le couple à 58 Nm à 4 000 tr/min. Grâce à son faible poids (le modèle de base ne pèse que 610 kg), l'Alto est également extrêmement économe dans le cycle japonais JC08. Avec une boîte manuelle et deux roues motrices, elle ne revendique que 3,68 l/100 km, mais la version à transmission automatique CVT et simple essieu est la plus économique, qui ne revendique que 2,7 l/100 km ! Le quatre-roues à boîte manuelle consomme 3,97 l/100 km, avec la CVT la consommation chute à 3 l/100 km, ce qui le place encore une fois en tête du segment.
La conception de la voiture kei de 3395 mm de long , 1475 mm de haut et 1475 mm de large est brillante partout. Un détail très amusant est, par exemple, les "verres" autour des phares principaux ou la calandre asymétrique à quatre nervures sur le côté gauche. Du profil, la ligne montante des vitres latérales se détache, ainsi que le montant C incliné et les jantes en alliage de 15 pouces (dans la base, cependant, il n'y a que des disques décoratifs). La partie arrière avec des feux de groupe jusqu'au pare-chocs suscitera probablement le plus de controverses. En combinaison avec la peinture de carrosserie rouge, blanche, bleu-noir et argent, il est également possible de combiner la cinquième porte dans une teinte gris foncé. En plus de la version passager classique, le Van commercial sera également proposé, et la sportive Alto Turbo RS sera également mise en vente en mars de l'année prochaine.
Grâce à l' empattement de 2460 mm et à la longueur intérieure de 2040 mm, l'habitacle est l'un des plus spacieux de son segment. Bien que la variabilité de la banquette arrière dépende de son pliage et du réglage du dossier, l'aspect pratique de l'Alto ne peut être nié. Après tout, il y a un organisateur pratique sous le plancher du coffre à bagages, et le tableau de bord cache plusieurs espaces de rangement, dont un crochet pour accrocher un sac. Son apparence est très simple, mais grâce au décor coloré , il n'a pas l'air bon marché. Dans le cas du choix de l'une des deux automatiques, elle intègre également un sélecteur de boîte de vitesses, le levier de la boîte de vitesses manuelle se trouvant classiquement entre les sièges. Le tableau de bord avec compteur de vitesse analogique et écran LCD de l'ordinateur de bord est clair. Et quel est le moyen le plus simple de différencier les versions personnelles et commerciales ? Le volant de la version utilitaire n'est pas équipé d'un décor peint et dispose en même temps d'un ensemble de commandes différent sur le tableau de bord.
L'équipement est divisé en grades F, L, S et X. Le prix de base avec une transmission manuelle ou automatique à cinq vitesses et à un essieu n'est que de 847 800 yens (environ 155 000 couronnes) grâce à l'exonération fiscale à 100 %. La CVT automatique en continu coûtera au moins 894 240 yens (environ 162 000 couronnes). Alto Van est disponible uniquement avec une boîte manuelle à cinq vitesses ou une automatique avec le même nombre d'étapes, son prix de base est de 696 600 yens (environ 125 000 couronnes).
Source : Suzuki
