L'année dernière, après une génération, le quatre cylindres turbocompressé de deux litres est revenu sous le capot de la version WRX , qui, avec le haut de gamme WRX STI créé un tandem apparemment réussi. Entre ces deux berlines, ils tentent désormais de placer la version WRX S4 , qui se destine uniquement au marché japonais.
Et qu'est-ce qu'elle a de si spécial ? Sous le capot, on retrouve toujours un quatre cylindres de deux litres turbo comme la WRX, mais les ingénieurs l'ont réglé à 300 ch à 5 600 tr/min et 400 Nm entre 2 000 et 48 000 tr/min. Cela signifie que la S4 a un avantage de 28 chevaux sur la spécification américaine WRX et se rapproche dangereusement de la version supérieure de la WRX STI, qui a 305 chevaux dans la spécification européenne. Le seul inconvénient ne peut être que le fait que la puissance est transmise à toutes les roues exclusivement par une transmission à transmission Lineartronic à variation continue .
De pair avec le moteur renforcé va le renforcement du châssis à l'aide d'acier à haute résistance et d'une suspension redessinée, ou d'une direction assistée avec une meilleure réponse. En termes d'apparence, la S4 ne diffère de la WRX précédemment présentée que par la conception des roues de dix-huit pouces , à la fois plus légères et plus rigides, un rendu différent des LED pour les feux de jour et une face avant beaucoup plus prononcée. séparateur. A l'intérieur, un décor à l'imitation du carbone, des coutures au fil rouge et des éléments métalliques attireront votre attention. Les assistants de sécurité de la WRX S4 comprennent EyeSight, Active Lane Keep, Pre-Collision Braking Control et adaptive cruise control.
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Source : Subaru
