Skoda Kodiaq, ce SUV familial jusqu'à sept places est sur le marché depuis longtemps. Ce n'est que récemment que ce modèle a reçu un moteur approprié et la spécification RS associée. A première vue, peut-être une petite connexion illogique, mais croyez-moi, ça marche très bien. Skoda est tout simplement bon dans ses modèles RS, par conséquent, ce n'est pas un outil sportif sans compromis, c'est généralement une voiture qui ne perd rien de son espace et de sa fonctionnalité d'origine, et est également équipée d'un extérieur plus agressif et plus dynamique caractéristiques de conduite. Et c'est exactement à quoi ressemble le nouveau Kodiaq RS .
Ces dernières années, les modèles RS ont considérablement rempli les colonnes des ventes du constructeur automobile Skoda. On pourrait donc s'attendre à ce que le modèle Kodiaq reçoive également cette spécification supérieure. Après les variantes Scout et Sportline vient la version haut de gamme de la RS. Le Kodiaq "hérétique" était équipé d'un biturbo diesel de deux litres d'une puissance de 240 chevaux et d'un couple considérable de 500 Nm. Tout cela en conjonction avec une boîte automatique DSG à sept rapports et une transmission intégrale.
Malheureusement, j'ai commencé mon test éditorial hebdomadaire de manière peu conventionnelle. J'ai ramené le Kodiaq RS testé à la maison sur une dépanneuse. Immédiatement après l'avoir récupéré et parcouru environ deux kilomètres, j'ai réussi à avoir un pneu arrière crevé. Je note l'arrière, donc ce n'était pas un virage non freiné :-). Mais c'était de ma faute, je l'admets. Malheureusement, cependant, une situation s'est produite lorsque vous découvrez que vous avez un trou de trois centimètres dans le pneu, au lieu d'une réserve, il y a des piles et seulement un kit adhésif de réparation dans le coffre, et pour aggraver les choses, la montre vous montre six heures du soir. Mon idée initiale d'obtenir une autre roue de secours a été rapidement dissipée par la taille des freins eux-mêmes. Le service d'assistance m'a alors proposé juste de remorquer la voiture jusqu'au centre de service. La promesse d'un autre vélo livré dès le lendemain directement par un représentant de Skoda Auto m'a suffisamment consolée pour faire remorquer la voiture jusqu'à mon lieu de résidence. La moto a été livrée avec succès le lendemain, et je voudrais profiter de cette occasion pour remercier les représentants de la société automobile Skoda pour leur coopération rapide dans la résolution de cette situation.
Extérieur RS
L'apparence extérieure du Kodiaq RS est basée sur la version Sportline. Et c'est le design du Kodiaq, qui est déjà très cool en soi. Le Kodiaq RS prend alors ce look un peu plus haut. La voiture est parsemée de différents pare-chocs, l'arrière est en outre équipé d'un réflecteur continu sur toute la largeur de la voiture. La partie arrière dispose également d'une paire d'embouts d'échappement efficaces. Malheureusement, nous ne pouvons que rêver de la fonctionnalité des deux terminaux. Dans la partie avant, il y a une plaque RS avec une lettre "V" de couleur rouge, qui se trouve sur le masque avant. La voiture repose alors sur des roues Xtreme de vingt pouces, dont j'ai déjà adoré le design dans l'Octavia RS 245 précédemment testée.
À mon avis, l'apparence extérieure de "l'hérésie" Kodiaq ne peut pas être détestée. Skoda connaît tout simplement ses modèles "pointus".
Intérieur RS
L'intérieur du Kodiaq RS vous dorlote avec une combinaison de cuir et d'Alcantara avec des coutures en fil rouge omniprésentes. Les sièges avant sport à dossier intégré bénéficient d'un bon guidage latéral. En conséquence, cependant, ils sont très confortables et spacieux. J'ai conduit le véhicule de Prague à Opava en une journée et retour et je n'ai rien à redire sur les sièges. Les positions de la deuxième rangée de sièges ont un très bon espace pour les jambes et les dossiers sont les mêmes que les positions avant avec le logo RS. De plus, la pièce testée avait une spécification à sept chiffres, avec un accès et un espace dans ces positions, il est quelque peu similaire pour les voitures de cette classe. L'accès est assez difficile et il y a peu de places.
En ce qui concerne le tableau de bord, tout ce que nous attendons déjà des voitures Skoda se déroule ici. L'intérieur est bien conçu sur le plan ergonomique, il est clair et spacieux.
Impressions de conduite
Le moteur biturbo de deux litres est déjà assez connu des voitures du groupe, mais il est apparu pour la première fois sous le capot d'un véhicule Skoda. Dans ce cas, ce puissant moteur coopère avec une boîte automatique DSG à sept rapports, ce qui est assez régulièrement sans reproche. Au contraire, je le féliciterais pour son élimination logique et l'effort de "naviguer" le plus souvent possible (ralenti), même sans activer le mode de conduite économique. De plus, il utilise le couple puissant très activement, parfois même de manière surprenante, et ne le sous-estime en aucune façon. Donc, si vous ne déplacez pas vous-même les palettes sous le volant, ne vous attendez pas à un changement de vitesse frénétique et sportif de la boîte de vitesses à double embrayage.
Kodiaq RS a des modes de conduite familiers, du mode Eco, Normal, Confort, Sport et Individuel au mode Neige. A partir de là, la grande diversité du comportement de conduite de la voiture se développe. En effet, le choix du mode affecte classiquement le fonctionnement de la transmission, du châssis, de la direction ou encore le son de la voiture.
Dans les modes Eco, Normal et Confort, nous expérimenterons une performance de conduite Kodiaq assez classique. La direction assistée est très active, la transmission passe très tôt (dans le cadre du couple important déjà mentionné sur lequel la voiture peut compter, très tôt), le châssis est très confortable Kodiaq, en mode Confort il est agréablement flottant et basculant. Le châssis dissimule très bien ses jantes en alliage de vingt pouces, qui sont chaussées de pneus 235/45 R20. Avec le choix du mode de conduite, l'intensité du "faux" son du moteur, qui provient du "générateur de sons", situé dans la partie inférieure de la voiture, change également. Le son susmentionné de la voiture est le résultat d'une nouvelle solution que le constructeur automobile appelle Dynamic Sound Boost. Il ne s'agit pas d'un signal sonore entrant dans l'intérieur de la voiture à partir du système audio concerné, il s'agit d'une nouvelle solution qui a une sorte de "répétition" située au niveau du tuyau d'échappement "fonctionnel" gauche. L'intensité de l'effet sonore diffusé à l'extérieur dépend donc du mode de conduite sélectionné. La présentation de ce faux son à l'extérieur, dans ce cas, me semble un peu plus défendable que la distribution au système audio à l'intérieur de la voiture.
Le son le plus intense est assez logiquement présenté dans le mode Sport. Dans ce mode, le châssis lui-même se raidit sensiblement, la direction se raidit et la boîte de vitesses fonctionne de manière beaucoup plus intensive. Le mode individuel permet de combiner et de personnaliser les paramètres individuels.
Le spectre des profils de conduite et les caractéristiques de conduite qui leur sont associées sont vraiment larges. Kodiaq peut être très apprivoisé et flottant, d'autre part, il peut durcir considérablement. Mais n'y cherchons pas une pure voiture de sport, même si elle a beaucoup de puissance. Les 500 Nm de couple associés à la transmission intégrale peuvent très bien tirer. Le démarrage avec le système Launch-Control activé est un feu assez décent, juste dans le contexte de la traction intégrale. Lorsque, contrairement à l'Octavia RS 245 déjà mentionnée, vous n'avez pas le moindre problème pour transférer la puissance de la voiture directement sur la route.
Évaluation
Le constructeur automobile Skoda sait très bien équilibrer ses modèles RS. Les voitures ont leur fonctionnalité et leur efficacité d'origine, mais elles ont une apparence élégante et peuvent également offrir des caractéristiques de conduite dynamiques. Tout cela pour des prix d'achat tout à fait acceptables. Et comme je l'ai mentionné dans l'introduction, il en va de même avec le Kodiaq RS testé. La Skoda Kodiaq RS est donc une voiture qui a reçu un manteau sensiblement plus sportif, et l'intérieur a une combinaison décente d'alcantara, de cuir et de coutures rouges. Grâce au moteur biturbo de deux litres et à la traction intégrale, il peut également offrir un style de conduite plus pointu. Cependant, il s'agit toujours d'une voiture spacieuse, qui peut également être une sept places, et dans laquelle si vous passez toute la journée sur la route, cela ne vous laissera aucune conséquence.
En regardant la liste de prix, vous pouvez acheter un Skoda Kodiaq RS à partir de 1 189 900 CZK, TVA comprise. Pour le prix d'achat indiqué, vous obtenez simplement beaucoup de musique, à savoir une voiture très bien équipée avec un moteur puissant. Je dirais donc que le prix est adéquat. Skoda Kodiaq RS alors comme une excellente voiture qui peut vraiment offrir beaucoup.
