Cette fois, une nouveauté de la marque Skoda a passé le test éditorial.
Il s'agissait d'une Skoda Karoq avec un moteur diesel 16 cylindres turbocompressé associé à une transmission automatique à double embrayage DSG.
Karoq entre sur le marché automobile en tant que successeur du Skoda Yeti, avec l'ambition de s'appuyer sur le succès de son grand frère, qui n'est autre que le Skoda Kodiaq .
La popularité de la catégorie des VUS familiaux est assez indéniable ces derniers temps. Skoda, avec le déploiement de son deuxième modèle dans cette catégorie, se dirige assurément vers le noir.
Son frère est le populaire Seat Ateca, avec lequel ils sont produits conjointement à Kvasiny.
EXTÉRIEUR
L'aspect extérieur du Skoda Karoq est dans l'esprit du design du constructeur automobile, il est facile à lire et clairement classé.
Le design du constructeur automobile a récemment été une sorte de vague de classicisme, de sympathie et d'élégance pure. Ses voitures ne sont en aucun cas condescendantes et ont l'air très décentes. Bien sûr, le Skoda Karoq est également conçu dans cet esprit.
Sa similitude et son interchangeabilité possible avec le Kodiaq sont parfaites. Dans la partie avant, les voitures sont vraiment très similaires, la principale caractéristique distinctive est l'angularité des phares Karoq. Dans le cadre de la partie arrière, leur reconnaissabilité est nettement meilleure.
Cependant, je trouve personnellement le Karoq plus élégant dans ses proportions globales et ses détails individuels par rapport au Kodiaq. Mais il est clair que la différence entre ces voitures ne réside pas dans leur apparence extérieure.
La version testée était équipée de roues de dix-sept pouces, certes un bon choix en termes de confort de conduite, mais en termes d'apparence, j'aurais préféré un pouce plus grand.
INTÉRIEUR
L'intérieur de la version testée était une combinaison de couleurs claires et sombres, cette combinaison était principalement utilisée par les sièges, les panneaux de porte et le tableau de bord de la voiture.
C'était une combinaison très élégante, peut-être pas pratique pour tout le monde, mais toujours un coup de pouce.
Quant à l'ergonomie de l'intérieur, Skoda y est traditionnellement excellente.
J'aime la façon dont ils fonctionnent avec l'économie d'espace intérieur, cela se voit, par exemple, dans la profondeur du tableau de bord, ou dans l'épaisseur des panneaux de porte eux-mêmes, Skoda économise intelligemment chaque centimètre ici.
Le tableau de bord du Karoq est très clair et facile à contrôler. Son centre de gravité était l'écran tactile du système multimédia Columbus avec une diagonale de 9,2 pouces dans la version que nous avons testée. Il s'agit d'un design entièrement tactile. En termes de graphisme ou de contrôle, absolument aucun commentaire.
Le tunnel central abrite également les commandes de climatisation, les commandes d'aide à la conduite et le sélecteur de transmission automatique DSG, le tout encore une fois très clair et facile à contrôler.
Le volant de la version testée du Karoq était multifonctionnel, vous pouvez l'utiliser pour contrôler l'ordinateur de bord, le système audio et le téléphone.
Le régulateur de vitesse de la voiture est traditionnellement contrôlé par un levier séparé à gauche sous le volant.
La version testée était équipée d'indicateurs classiques de compteur de vitesse et de tachymètre (l'option d'appareils entièrement numériques viendra l'année prochaine), entre lesquels était placé un écran numérique couleur de l'ordinateur de bord, affichant toutes les données nécessaires sur la consommation, la navigation, l'audio système, régulateur de vitesse, etc.
Karoq a un grand espace intérieur, notamment en termes de hauteur, même les personnages les plus grands n'auront pas de problème dans la voiture.
Les sièges de la voiture d'essai étaient en tissu, chauffants, dans une combinaison de couleurs sombres et claires, avec un bon guidage latéral et un réglage entièrement électrique.
Les sièges arrière sont proposés en deux versions, comme une banquette classique avec un dossier asymétrique rabattable, ou le système VarioFlex, qui dispose de trois sièges amovibles séparés.
Son avantage est la possibilité d'augmenter l'espace pour les bagages en déplaçant l'un des sièges, puis la position du dossier, tandis que l'inconvénient est une certaine étroitesse, qui est déterminée par la forme des dossiers des sièges individuels.
Par rapport à son prédécesseur Skoda Yeti, le Skoda Karoq a augmenté d'environ 16 cm de longueur et 4 cm de largeur. Il dispose donc d'un grand espace intérieur, d'un coffre à bagages et son volume de base est de 521 litres.
MOTEUR ET CONDUITE
Skoda propose actuellement une paire de moteurs à essence et une paire de moteurs diesel dans le modèle Karoq.
Les moteurs à essence ont des volumes d'un litre et demi. Le moteur à essence trois cylindres d'un litre est équipé d'un turbo d'une puissance de 85 kW. Le moteur quatre cylindres d'un litre et demi a une puissance de 110 kW.
Il existe également une version plus nette du Skoda Karoq avec la désignation Sportline, qui sera équipée d'un moteur à essence de deux litres.
Les versions diesel sont proposées dans des volumes de seize cent deux litres. Seize avec 85 kW et deux litres avec 110 kW, qui est principalement proposé avec quatre roues motrices.
La version testée était équipée d'un moteur diesel quatre cylindres turbocompressé seize cylindres d'une puissance de 85 kW. Ses performances dans le test semblaient tout à fait suffisantes.
La combinaison de ce moteur et de la boîte de vitesses automatique DSG à sept rapports et à double embrayage, qui n'entraînait que l'essieu avant, fonctionnait parfaitement. Son changement de vitesse est fluide, sans ressentir de changement de vitesse ou de qualité.
Sa consommation annoncée est d'environ 4,5 l, nous avons roulé avec dans le cadre du test éditorial avec une consommation d'environ 6 l.
Skoda Karoq vous propose quatre modes de conduite.
Ce sont les modes normal, éco, sport et individuel. Les trois premiers jouent bien sûr avec le régime moteur ou avec le moment des changements de vitesse individuels, le quatrième individuel vous permet de définir individuellement des paramètres individuels tels que le mode de direction assistée ou le système start x stop.
La version testée était également équipée de l'assistant de sécurité "Front assist", qui surveille l'espace devant vous et commence à freiner tout seul si nécessaire. Utilisé une fois dans le cadre d'un test éditorial.
Le Karoq est réglé davantage sur un mode confort dans son châssis et sa direction. Sa neutralité est en place au sein d'un large éventail de clients.
CONCLUSION
Le Skoda Karoq est un SUV familial classique qui, grâce à sa polyvalence, son grand espace intérieur et le choix de conduire un ou les deux essieux, séduira un large éventail d'utilisateurs potentiels.
La politique de prix du Skoda Karoq n'est pas entièrement favorable, la version de base est proposée à partir de 529 900 CZK, lorsque vous obtenez un moteur à essence d'un litre et l'équipement de base Ambition.
Le prix du modèle testé dans la configuration donnée était de 878 600 CZK.
Même ainsi, il est clair que pour ce prix, vous obtenez une voiture familiale, spacieuse et parfaitement fonctionnelle avec le cachet d'une voiture haut de gamme, et nous n'avons d'autre choix que de la recommander.
