Renault Trafic – transport confortable

Le nouveau Renault Trafic est un fourgon de taille moyenne qui rivalise avec le Ford Tourneo Custom et le VW Transporter. Cette génération a été lancée pour la première fois en 2014 et Renault a mis à jour le modèle à la fin de l’année dernière. Le Trafic de taille moyenne a essentiellement reçu des feux entièrement à LED et un nouveau moteur ou une transmission EDC.

Renault est non seulement une marque incontournable de voitures particulières sur les marchés européens, mais occupe également une très bonne position sur le marché des véhicules utilitaires légers. Jusqu’en 2017, c’était même la marque la plus recherchée dans cette catégorie en Europe, et elle occupe toujours à ce jour la première place dans la catégorie fourgon. Il y a tellement de changements dans cette modernisation que le constructeur parle d’une nouvelle génération intermédiaire.

À première vue, cela pourrait même ne pas sembler le cas, car Trafic n’a pas beaucoup changé en termes d’apparence dans le cadre de la modernisation. Que peut-on inventer d’autre dans une catégorie strictement définie axée sur l’utilisation maximale de l’espace. Cependant, il n’y a que suffisamment de changements techniques.

L’éclairage attire immédiatement le regard de l’extérieur. Le Trafic a reçu des phares full LED, qui font même partie de l’équipement de série, à l’instar de la petite Clio. Selon Renault, ils offriront 35 % de couverture en plus en feux de croisement et même 50 % en feux de route. Ils sont complétés par une nouvelle calandre qui s’inspire des modèles passagers Renault. Quatre variantes de carrosserie sont disponibles, avec un espace de chargement allant jusqu’à 8,6 m3.

De plus, l’intérieur est resté presque le même qu’avant, y compris les sièges. Cependant, les plastiques gris ont finalement été remplacés par de plus beaux noirs, et dans l’ensemble, l’intérieur a l’air plus luxueux et confortable qu’il ne l’était auparavant. Dans l’édition Spaceclass, nous avons même des sièges entièrement en cuir sur trois rangées. Jusqu’à 90 litres d’espace de stockage sont disponibles à l’intérieur. Selon la variante de carrosserie, vous pouvez transporter des objets jusqu’à 4,15 mètres de long.

A bord, la notion d’espace prend déjà de l’importance dans la version L1H1P2. Les sièges sont suffisamment spacieux, entièrement modulables et rotatifs pour vous offrir, à vous et à vos compagnons de voyage, un maximum de confort. Chaque siège a ses propres accoudoirs ou réglage d’inclinaison. Côté bagages, grâce au généreux espace de rangement derrière la troisième rangée, vous n’avez pas à faire de compromis. De grandes surfaces vitrées avec des baies coulissantes à l’arrière, une cabine climatisée et bien éclairée avec des lumières LED, des espaces de rangement, une modularité, tout cela contribue à la sensation de confort. Ajoutez à cela une table coulissante et réglable en hauteur et vous pourrez travailler avec l’ordinateur en chemin ou simplement jouer aux cartes avec les enfants lors d’un long voyage en vacances. Le Trafic est également équipé de plusieurs prises 12V et USB pour connecter smartphones, consoles de jeux et tablettes, et à l’arrière on retrouve également une prise 110W 230V pour un chargeur classique.

Grâce aux systèmes et services multimédias Media Nav Evolution et R-LINK Evolution, vous pouvez toujours être en ligne. Ils disposent d’une fonction de mise en miroir de smartphone via Android Auto et Apple CarPlay. C’est juste dommage que le menu et l’ergonomie des boutons soient un peu déroutantes. Mais c’est une question d’opinion, et les futurs clients de Renault l’apprécieront probablement ainsi.

Au niveau de la motorisation, on revient enfin au moteur quatre cylindres de deux litres, qui remplace intégralement le un-six jusque-là essoufflé. Même avec une double suralimentation à deux litres, cela ne suffisait pas, et par rapport à la version précédemment identiquement puissante du modèle Trafic, la consommation de carburant était réduite de 0,6 l aux 100 km.

Le moteur de la version de 107 kW (145 ch) et 350 Nm peut déjà donner au véhicule un bon entraînement. Dans l’habitacle, le moteur est convenablement insonorisé, et sur les routes en combinaison d’autoroutes et de routes de district, il a fallu environ 7,6 l/100 km. La consommation est alors passée à huit litres sur autoroute. Le moteur fonctionne très bien avec la transmission EDC à double embrayage à six rapports en option, qui passe les vitesses en douceur et logiquement. Même vers le bas, il n’y a pas eu d’à-coups, comme c’est le cas avec un double embrayage.

On peut voir que le segment de la livraison écoute attentivement l’expérience utilisateur, et ce n’était pas différent dans le cas de cette modernisation. Grâce à sa technologie et à son traitement, le Renault Trafic est également un candidat idéal pour le transport personnel et commercial dans notre pays. Un design intérieur très spacieux et très raffiné inspiré des voitures de tourisme, un moteur 2,0 l et une boîte automatique en font un compagnon idéal pour tous vos trajets.

[rl_gallery id = « 8115 »]