Le premier modèle de la nouvelle série Citroën DS , la DS3 à hayon et cabriolet, a fait l'objet d'une modernisation partielle vers la moitié de son cycle de vie . Il a apporté de nouveaux feux avant, un plus grand degré d'individualisation et une gamme de moteurs modifiée.
Pour la première fois, des feux combinant LED et xénon apparaissent dans une voiture de série. Le constructeur automobile français a utilisé 3 modules diodes LED et 1 module xénon, ce qui assure un plus grand flux lumineux et donc une plus grande visibilité et un confort d'éclairage la nuit. En même temps, cela permettra d'économiser jusqu'à 35 % d'énergie pour les feux de croisement et jusqu'à 75 % d'énergie pour les feux de route. L'esthétique des luminaires porte la signature des concepts design Numéro 9 et Wild Rubis . S'il n'y avait peut-être pas assez de LED, la nouvelle DS3 en possède aussi pour les feux diurnes, et on peut aussi les retrouver dans les feux arrière, eux aussi dotés d'un effet 3D .
Les possibilités de personnalisation ont été élargies lorsque Citroën a ajouté, par exemple, des motifs gravés sur la moulure du tableau de bord et un motif sérigraphié sur les vitres latérales arrière dans le design Irrésistible Paris, qui présente une frise de monuments parisiens mythiques tels que la Tour Eiffel ou l'Arc de Triomphe. de Triomphe. Le blanc Blanc Nacré complète la gamme de couleurs, la gamme de jantes s'élargit avec des jantes 17 pouces diamantées et une nouvelle sellerie fait son apparition à l'intérieur.
La gamme de moteurs a été complétée par trois moteurs – deux diesels et un essence. Les diesels BlueHDi 100 et BlueHDi 120 répondent à la norme antipollution Euro 6 et sont équipés de la technologie de réduction catalytique sélective SCR , qui réduit jusqu'à 90 % les émissions d'oxyde d'azote. De plus, les deux motorisations figurent parmi les plus propres et les plus économiques de leur segment, le BlueHDi 100 revendiquant 3,0 l/100 km et émettant 79 g CO2/km, tandis que le BlueHDi 120 consomme 0,6 l/100 km de plus et émet 94 g CO2. /km. Dans la gamme des motorisations essence, la version e-VTi 82 dotée des technologies PureTech et d'une transmission ETG pilotée à cinq rapports est nouvelle, grâce à laquelle le moteur consomme 4,1 l/100 km, émet 95 g de CO2/km et répond ainsi aux Norme d'émission Euro 6.
La dernière innovation est le système de freinage automatique Active City Brake , qui permet d'éviter les collisions mineures à basse vitesse. Un capteur laser à courte portée situé en haut du pare-brise détecte une voiture roulant dans la même direction ou se tenant devant la voiture. Lorsque vous roulez jusqu'à 30 km/h , le capteur déclenche automatiquement le freinage si nécessaire pour éviter une collision.
Source : Citroën
