Audi présente l'étude de style pour la première fois à Pebble Beach Automotive Week à Monterey, en Californie. L'Audi PB18 e-tron à propulsion purement électrique se présente comme une vision radicale de la super voiture de sport du futur. La carrosserie exceptionnellement large et basse, clairement inspirée de la soufflerie et des circuits de course, signale déjà une concentration sur la conduite à la limite avec son apparence épurée. Le concept et le design passionnant ont été conçus par le nouveau studio de design d'Audi à Malibu, en Californie, où ils travaillent constamment sur le développement futur du style de design de la marque. Le concept technique de l'étude PB18 e-tron bénéficie des nombreuses années d'expérience du multiple vainqueur de la série Le Mans. Les experts de la filiale Audi Sport GmbH, spécialisée dans les véhicules de sport, étaient responsables de la mise en œuvre. La désignation "PB18 e-tron" fait référence à la prestigieuse station balnéaire de Pebble Beach ainsi qu'aux gènes techniques que l'étude partage avec la voiture de course à succès Audi R18 e-tron dans la catégorie LMP1.
Des concepts stablement orientés vers l'usage
Au premier coup d'œil, l'Audi PB18 e-tron révèle également sa parenté avec un autre concept-car remarquable de la marque – l'Audi Aicon. Cela ne s'applique pas seulement aux éléments stylistiques caractéristiques, tels que les vitres latérales, dont les parties supérieures sont fortement inclinées vers l'axe longitudinal du véhicule, ou les passages de roue extrêmement élargis. Les deux études de 2017 et 2018 ont également en commun un entraînement électrique, dans lequel l'énergie électrique est stockée dans des batteries à électrolyte solide.
Cependant, les deux études sont opposées dans leur objectif, auquel tout le concept du véhicule est systématiquement subordonné. Alors que l'Aicon a été conçue comme une voiture de luxe entièrement automatisée pour les voyages longue distance – un « jet d'affaires » pour la route – les développeurs ont défini le PB18 e-tron comme une voiture radicale pour un plaisir de conduite extrême sur circuit et sur route. . La dynamique et les émotions sont venues en premier dans le brief de développement. Chaque détail est soumis aux exigences d'une accélération longitudinale et latérale maximale et d'une ergonomie parfaite. L'attribut driver focus entre dans une nouvelle dimension.
Le département de développement de la marque Audi a donné au projet d'étude la désignation "Level Zero", qui se démarque explicitement des niveaux de conduite autonome 3, 4 et 5, c'est-à-dire le domaine sur lequel Audi se concentre intensément. L'Audi PB18 e-tron est contrôlée par le conducteur lui-même, seulement il applique le gaz et appuie sur la pédale de frein. L'équipement manque donc de tous les systèmes complexes de conduite autonome ainsi que des systèmes de confort qui augmentent le poids. Au lieu de cela, le siège du conducteur et le tableau de bord sont intégrés dans la partie intérieure de la structure de la coque porteuse, qui peut coulisser sur les côtés. Si le conducteur conduit seul, il peut s'asseoir au milieu de l'habitacle comme une monoplace, ce qui est une position idéale pour rouler sur un circuit. Enfin, cette solution est rendue possible par la connexion électronique des éléments de commande – le volant et les pédales – avec le système de direction, de conduite et de freinage. La connexion mécanique des éléments de commande a été supprimée.
Gael Buzyn est à la tête du studio de design Audi Design Loft à Malibu, où l'étude Audi PB18 e-tron a été créée. Buzyn décrit l'élément le plus important du dossier de développement comme suit : « Nous voulons offrir au pilote une expérience qui, autrement, ne serait offerte que par une voiture de course comme l'Audi R18. C'est pourquoi nous avons développé l'intérieur autour de la position centrale idéale du conducteur. Cependant, notre objectif était d'assurer non seulement au conducteur, mais aussi à un éventuel passager, un haut niveau de praticité pour un usage quotidien."
Si la partie de la coque de support avec le siège du conducteur se trouve dans la position extrême dans laquelle le PB18 e-tron peut être conduit au quotidien comme une voiture de route conventionnelle, un espace supplémentaire est créé pour le passager. Un deuxième siège est alors accessible de l'autre côté, intégré en position basse dans le plancher et équipé d'une ceinture de sécurité à trois points. Le conducteur profite également lors de la montée et de la descente de la position extrême confortablement accessible de son siège dans la coque de support, qui peut être déplacée jusqu'aux seuils latéraux lorsque les portes sont ouvertes.
Inspiration du sport automobile
L'étude Audi PB18 e-tron a une disposition de voiture de sport classique avec le moteur placé au milieu devant l'essieu arrière et l'intérieur déplacé loin vers l'avant. Le centre de gravité du véhicule est – en faveur de la dynamique de conduite – situé derrière les sièges et devant l'essieu arrière. Cependant, il ne s'agit pas d'un moteur et d'une boîte de vitesses, comme dans une voiture à conduite conventionnelle, mais d'un ensemble d'accumulateurs.
L'Audi PB18 e-tron doit son faible poids à sa carrosserie, composée d'une combinaison d'aluminium, de composites de carbone et d'autres matériaux composites. Le poids à vide attendu de la voiture complète devrait être inférieur à 1 550 kilogrammes, notamment grâce aux batteries innovantes et relativement légères à électrolyte solide.
Le PB18 e-tron a une longueur externe de 4,53 mètres, une largeur externe de 2 mètres et une hauteur externe de seulement 1,15 mètre. Ces dimensions se classent déjà parmi les voitures de sport classiques. L'empattement est de 2,70 mètres, les porte-à-faux sont compacts. Sur le plan latéral, on remarque la ligne de toit légèrement inclinée avec ses massifs montants C, prolongés loin vers l'arrière.Avec la grande lunette arrière positionnée presque verticalement, cette solution de forme rappelle le concept de "shooting brake", qui est une synthèse d'un coupé et de l'arrière d'un break. Le résultat est non seulement une silhouette incomparable, mais aussi un espace généreux de 470 litres pour ranger les bagages de voyage, ce qui tend à être une faiblesse de nombreuses voitures de sport. L'utilisation optimale de l'espace bagages est rendue possible par un ensemble exclusif de valises conçues pour s'adapter à ses dimensions et à ses formes. Et cela malgré le fait que les seuls bagages de voyage avec cette voiture ne pouvaient souvent être qu'un casque et une combinaison de course.
Une bande de lampes rouge basse s'étend sur toute la largeur de l'arrière, ce qui améliore la disposition horizontale de la carrosserie. À l'arrière, un habitacle presque élancé repose sur la large zone d'épaule au-dessus des passages de roues. L'échappement du diffuseur arrière est étiré vers le haut – encore une fois dans ce cas, il s'agit d'une citation fonctionnelle du sport automobile. Le diffuseur peut être abaissé mécaniquement pour augmenter la force d'appui. L'aileron arrière normalement encastré a le même objectif lorsqu'il est étendu vers l'arrière.
Couleur : Gris circuit
À tous points de vue, les passages de roue considérablement élargis sont perceptibles, soulignant la voie de roue extrêmement large du PB18 e-tron. Cela visualise le potentiel du véhicule dans le domaine de la dynamique latérale et de la transmission intégrale quattro. Les grandes roues de 22" avec huit rayons disposés de manière asymétrique ressemblent à des entrées de turbine – avec les canaux d'air dans les passages de roue, elles assurent un excellent flux d'air de refroidissement vers les grands disques de frein renforcés de fibre de carbone lorsqu'ils tournent.
Le nez est dominé par l'hexagone familier de la calandre Singleframe avec une disposition nettement large et horizontale. Dans le style typique des voitures de sport Audi, le logo de la marque est placé au-dessus, près de l'extrémité avant du capot. De grandes prises d'air à côté de la calandre Singleframe sur les côtés droit et gauche fournissent l'air de refroidissement nécessaire aux freins et au moteur électrique avant. Le visage du PB18 e-tron est complété par des phares larges et bas avec technologie Digital Matrix intégrée et feux de route laser.
En particulier, les feux de route laser à portée énorme symbolisent le transfert de savoir-faire du sport automobile. Cette technologie a fait ses débuts dans la voiture de course R18 pour Le Mans, où à des vitesses supérieures à 300 km/h la nuit, un rendement lumineux maximal signifie une augmentation indispensable de la sécurité.
Les designers d'Audi ont également emprunté de nouvelles voies avec la conception du capot articulé, qui dirige le flux d'air. Le capot profondément étendu relie les deux ailes de forme distincte comme un pont transversal et sert en même temps d'élément aérodynamique. Cette conception est familière des prototypes de course.
En même temps, cette disposition offre au conducteur une vue exceptionnellement bonne depuis la voiture, et pas seulement sur la piste de course. De son siège bas, il regarde à travers la grande vitre avant à travers la grande ouverture du capot sur la route directement devant la voiture, il a ainsi une excellente vue d'ensemble du parcours du virage et peut choisir la voie optimale. De plus, des zones transparentes avec des diodes OLED sont situées dans le champ de vision, sur lesquelles vous pouvez afficher, par exemple, la piste idéale pour passer le prochain virage en fonction des données du système de navigation et des calculs précis des systèmes électroniques du véhicule. Dans le trafic routier normal, cette zone fonctionne comme un affichage tête haute et affiche, par exemple, des flèches et d'autres symboles du système de navigation à l'endroit idéal dans le champ de vision du conducteur.
Le tableau de bord grand format est conçu comme une unité librement programmable avec différentes dispositions pour la conduite sur circuit ou sur route, avec commutation en fonction du type de trafic en question.
Émotions sans émissions : trois moteurs électriques et transmission quattro
L'étude utilise trois puissants moteurs électriques – un à l'avant et deux à l'arrière. Les moteurs électriques arrière sont placés au milieu entre les axes d'essieu et entraînent directement la roue respective à l'aide de l'arbre d'entraînement. Ils fournissent une puissance maximale de 150 kW sur l'essieu avant, un total de 450 kW sur l'essieu arrière – l'Audi PB18 e-tron est bien sûr un vrai quattro. La puissance maximale totale est de 500 kW, et pendant l'accélération, le conducteur peut même disposer jusqu'à 570 kW pendant une courte période. Un couple total pouvant atteindre 830 Nm permettra une accélération de 0 à 100 km/h en un peu plus de 2 secondes – une valeur qui ne diffère que légèrement des prototypes LMP1 actuels.
Le conducteur peut limiter la vitesse maximale dans le trafic routier normal en faveur de la gamme. Sur circuit, cette limitation peut être facilement désactivée et adaptée aux conditions locales.
En plus d'excellentes performances, l'accent était également mis sur l'économie maximale. L'Audi PB18 e-tron récupère une grande quantité d'énergie cinétique pendant la conduite. Jusqu'à des valeurs de décélération moyennes, il freine exclusivement par des moteurs électriques en fonction de générateurs. Ce n'est qu'en cas de freinage très intensif que le système de freinage hydraulique entre en jeu.
Le concept de moteurs électriques séparés sur l'essieu arrière apporte des avantages significatifs pour les caractéristiques de conduite sportive. Le Torque Control Manager coopère avec le système de stabilisation ESC à commande électronique et, selon la situation, répartit activement la force motrice entre les roues des essieux avant et arrière. Cette répartition du couple assure une dynamique et une stabilité maximales. Grâce aux réponses quasi instantanées des moteurs électriques, les changements se produisent extrêmement rapidement. Le concept de système d'entraînement de l'Audi PB18 e-tron est ainsi parfaitement adapté à toute situation en termes de dynamique latérale et longitudinale.
Les batteries refroidies par liquide à électrolyte solide ont une capacité de 95 kWh. Plus de 500 kilomètres peuvent être parcourus avec une seule charge dans le cycle de conduite WLTP. Dans le même temps, l'Audi PB18 e-tron est déjà conçue pour se recharger avec une tension de 800 V. De cette façon, les batteries peuvent être chargées en 15 minutes.
L'Audi PB18 e-tron permet également la recharge inductive sans contact avec le système AWC (Audi Wireless Charging). Une plaque de charge avec bobine intégrée est située sur la place de parking du véhicule qui est raccordée au réseau électrique. Le champ magnétique alternatif induit une tension alternative à travers la couche d'air dans la bobine secondaire, qui est stockée dans le plancher de la voiture.
High-tech de la catégorie LMP1 : le châssis
Les roues avant et arrière sont suspendues sur les bras transversaux supérieur et inférieur et leur suspension est assurée par les systèmes de tige de poussée sur l'essieu avant et la tige de traction sur l'essieu arrière, tous deux avec des amortisseurs magnétiques adaptatifs. Le modèle de base pour la construction était le châssis de la voiture de course Audi R18 e-tron quattro du Mans.
Les roues ont un diamètre de 22 pouces, avant avec des pneus 275/35, arrière 315/30. De grands freins à disque renforcés de fibres de carbone d'un diamètre de 19 pouces ralentissent en toute sécurité l'Audi PB18 e-tron en coopération avec le système de freinage des moteurs électriques, même lors d'une conduite brusque sur le circuit de course, il ne souffre pas d'une perte d'effet de freinage .
En route vers la production en série – la mobilité électrique présentée par la marque Audi
Audi développe des véhicules purement électriques ou hybrides depuis la fin des années 1980. En 1997, le duo Audi avec la carrosserie de l'A4 Avant était le premier modèle de série avec le logo à quatre cercles à offrir une combinaison d'un moteur à combustion interne et d'un moteur électrique. Une étape technique dans le développement des voitures électriques a été le modèle R8 e-tron, présenté en 2009 à l'IAA. En 2012, elle a établi un record en tant que voiture électrique la plus rapide sur la boucle nord du Nürburgring.
Depuis 2014, Audi propose l'A3 e-tron de 150 kW (204 ch), la première voiture hybride avec possibilité de recharge externe. Ses accumulateurs peuvent être chargés par récupération ou par câble depuis le secteur. En mode d'entraînement électrique pur, une distance allant jusqu'à 50 kilomètres peut être parcourue en mode combiné EU. En 2016, le Q7 e-tron a fait ses débuts, qui est propulsé par une combinaison d'un moteur diesel 3.0 TDI et d'un moteur électrique avec une puissance maximale totale de 275 kW (373 ch) et un couple maximal de 700 Nm. Le SUV accélère de reste à 100 km/h en 6,2 secondes et en même temps c'est extrêmement économique. Avec un entraînement purement électrique, il a une autonomie allant jusqu'à 56 kilomètres avec zéro émission locale. Il s'agit de la première voiture hybride rechargeable au monde qui combine un moteur diesel V6 et une transmission quattro.
Toujours en 2015, à l'IAA, la marque Audi a présenté l'étude de concept e-tron quattro concept en tant que précurseur de la première voiture électrique produite en série de la marque. En tant que tout nouveau SUV, il offre une autonomie de plus de 400 kilomètres (selon WLTP) combinée à l'espace et au niveau de confort d'une voiture Audi haut de gamme typique. En septembre 2018, la version de production de cet E-SUV progressif sera présentée sous le nom d'Audi e-tron.
Voyager, faire des circuits ou une citadine avec fonction de conduite autonome, une nouvelle offre de mobilité
Depuis 2017, Audi développe également une nouvelle famille de voitures visionnaires en vue de la prochaine décennie – avec une propulsion électrique et une concentration précise sur les exigences pertinentes des clients. Les véhicules actuels sur le marché sont toujours conçus comme une synthèse à multiples facettes pour répondre à des exigences souvent contradictoires, ce qui signifie souvent en pratique des compromis. En revanche, les véhicules concept Audi actuels sont destinés à prendre une nouvelle position sur un marché de plus en plus diversifié avec une cohérence maximale. Le véhicule de luxe Audi Aicon pour les voyages longue distance a été présenté pour la première fois à l'IAA 2017. La prochaine étape est maintenant le PB18 e-tron. D'autres concepts de véhicules sont en cours de développement, par exemple pour la circulation urbaine, qui seront présentés au public dans les mois à venir.
Tous ces concepts pourraient à l'avenir faire partie d'un portefeuille complet de modèles haut de gamme pour les services d'autopartage au caractère extrêmement individuel, avec lesquels la marque Audi entend développer son profil de manière encore plus cohérente. Audi prépare ainsi une offre sur mesure pour une clientèle très exigeante qui souhaite allier mobilité, émotions et expériences dans toutes les situations de la vie. Ces clients pourront alors décider s'ils souhaitent n'utiliser le véhicule souhaité que temporairement et l'échanger contre un autre si nécessaire, ou s'ils préfèrent en devenir les propriétaires permanents, comme c'est aujourd'hui courant.
