Premier essai : Skoda Octavia III

Skoda Octavia est sans aucun doute le modèle le plus important de la société automobile Mladá Boleslav. Les deux générations précédentes ont battu des records de ventes et sont devenues les préférées des clients ordinaires et des flottes d'entreprise. À la fin de l'année dernière, la dernière génération du modèle populaire a été présentée au musée Skoda. A cette occasion, les représentants de la marque nous ont invités aux essais de janvier au Portugal, où nous avons été parmi les premiers journalistes à tester deux versions essence et une version diesel de la Skoda Octavia de troisième génération.

Conception, dimensions

La nouvelle Skoda Octavia arrive dans un manteau adapté à la toute nouvelle philosophie du constructeur automobile. Finies les courbes spécifiques de la seconde génération, remplacées par des lignes stériles épurées et dynamiques. Le nez est bien sûr très similaire au modèle Rapid, mais il est beaucoup plus large et donne l'impression d'une voiture de direction beaucoup plus chère. Je trouve le fond sombre des phares principaux avec un système de feux diurnes à LED intégré et le concept purement non violent du pare-chocs avant très attrayant. Dans ces parties, Skoda garde une certaine réserve au profit de la version pointue de la RS .

Le fait que la nouvelle Octavia ait considérablement augmenté est actuellement de notoriété publique. La longueur a augmenté de 90 millimètres, la largeur de 45, et en même temps l'empattement a également augmenté de 108 millimètres. Avec sa longueur totale de 4,66 mètres, elle se rapproche dangereusement du segment supérieur des voitures, mais en réalité elle ne fait pas une impression aussi massive. De côté, la ligne qui s'étend de l'avant aux feux arrière, les poignées de porte massives et la moulure prononcée dans la partie inférieure de la voiture, qui se termine au niveau du pare-chocs arrière, attirent l'attention. Cette fois aussi, je rencontre un porte-à-faux arrière important, qui se reflète largement dans le coffre à bagages de 590 litres . Ici cependant, tout l'arrière donne une impression plus équilibrée et évoque chez beaucoup l'idée d'une carrosserie de berline.

L'arrière est probablement la partie la plus discutée de toute la voiture. Les phares distinctifs de nuit créent la lettre C typique, les lignes inclinées de l'espace autour de la plaque d'immatriculation déjà connues de la Rapid . Ce sont les formes ennuyeuses du pare-chocs arrière. La nouvelle Octavia ajoute des réflecteurs plus grands et une partie inférieure en plastique attrayante avec des capteurs de stationnement intégrés.

Intérieur

Skoda n'a jamais été une marque qui ne pouvait être fière de la qualité des matériaux utilisés et du design intérieur de ses modèles. Cependant, la nouvelle Octavia offre directement une qualité premium, qui bien sûr ne change pas dans toute la gamme d'équipements. Je connais la partie supérieure du tableau de bord et des panneaux de porte du Rapid, et j'ai également été satisfait du choix des matériaux de décoration.

En raison du choix de l'emplacement des itinéraires d'essai, les voitures d'essai ont été équipées du système de navigation Columbus avec un écran de 8 pouces . Grâce à cela, il y avait moins de boutons sur la console centrale, ce qui n'offensera cependant personne grâce à leur conception sans faille, même dans les versions les moins chères. J'étais également satisfait de la disposition des commandes sur le volant multifonction et du design du tableau de bord.

La nouvelle Skoda Octavia établit de nouvelles normes dans son segment avec son espace intérieur. Il bénéficie d'une longueur intérieure respectable de 1782 millimètres (mesurée des pédales au dossier des sièges arrière), d'une augmentation de l'espace pour les jambes des passagers arrière (+26 mm) et j'enregistre également des ajouts dans le domaine de l'espace pour la tête des passagers arrière. (+14mm). Le coffre à bagages, qui a un volume de base de 590 litres et offre jusqu'à 1580 litres après rabattement des sièges arrière, n'est pas en reste. À partir de mai de cette année, il sera également possible de commander un dossier rabattable du siège passager, grâce auquel un objet jusqu'à 2,6 mètres de long pourra rentrer dans la voiture.

Ceux qui se sont installés confortablement dans les anciens modèles Skoda Octavia n'en auront certainement pas besoin pour le moment. À une hauteur de 190 centimètres, j'ai pu m'asseoir confortablement derrière moi et avoir encore suffisamment d'espace devant mes genoux.

Bien que la conception et l'exécution de l'intérieur soient incomparables, j'ai rencontré quelques concessions à l'intérieur. Je fais référence à l'éclairage manquant des miroirs cosmétiques ou uniquement aux poignées intérieures en plastique pour l'ouverture des portes. Mais Octavia équilibre le tout avec un certain nombre de solutions "Simply Clever" . A l'intérieur, on retrouve 8 porte-gobelets, une prise 230V, des éléments de chargement, un programme réseau et un tapis double face dans le coffre à bagages, un emplacement pour placer un gilet de sécurité, une corbeille à papier dans la porte ou un bac à bagages, qui peuvent être rangés simultanément avec le dossier des sièges arrière si nécessaire. Je considère que le grattoir à glace unique, situé à l'intérieur du bouchon du réservoir de carburant, est très pratique.

Moteurs

La nouvelle Skoda Octavia propose cinq moteurs dans un total de huit variantes de performance. Les unités à essence TSI de la série EA211 de l'entreprise sont désormais plus compactes et jusqu'à 22 kilogrammes plus légères. La longueur totale a été réduite de 50 millimètres, ce qui a également affecté l'espace intérieur. Vous avez le choix entre 1,2 volumes; 1,4 et 1,8 litres, dans la plage de puissance de 63 à 132 kW.

Les unités diesel sont disponibles dans des volumes de 1,6 et 2,0 litres, avec une plage de puissance de 66 à 110 kW. Les unités de la série de préoccupations de conception EA288 affichent jusqu'à 0,8 l/100 km de consommation de carburant en moins et fonctionnent avec une gestion thermique moderne, où le bloc moteur et la culasse sont refroidis par différents circuits de refroidissement pendant le chauffage.

Conduire

J'ai progressivement sélectionné trois voitures parmi la flotte d'Octavia d'essai disponibles. Mon plan était de découvrir comment le châssis fonctionne avec les variantes les plus puissantes de moteurs à essence et diesel, et aussi comment le simple essieu arrière, lavé par tout le monde, fonctionnera en conjonction avec l'unité 1.2 TSI .

J'ai commencé les essais routiers dans une Octavia rouge avec un moteur TSI d'un volume de 1,8 litre et d'une puissance maximale de 132 kW. Il est disponible de 5100 à 6200 tr/min, le couple de 250 Nm travaille dans une large plage de 1250 à 5000 tr/min. Une boîte manuelle à six rapports a également été délibérément choisie, et comme vous pouvez probablement le deviner, le moteur n'a pas beaucoup de travail à faire avec une voiture pesant 1 320 kilogrammes. Je suis tombé amoureux de la douceur et du fonctionnement raffiné, l'unité est pratiquement inaudible à bas régime. Lors des rétrogradages et des accélérations qui s'ensuivent, des tonalités profondes très agréables se dégagent de l'échappement. La traction est presque linéaire grâce au spectre de couple. La consommation de carburant ne peut pas être prise trop littéralement pour une nouvelle voiture. Même ainsi, la valeur légèrement supérieure à 9 litres de Natural est acceptable compte tenu du style de conduite.

La Skoda Octavia avec un essieu arrière multi-éléments n'est actuellement disponible que dans cette version, et je dois personnellement dire que le châssis pourrait gérer beaucoup plus de puissance moteur sans aucune modification. En mode de conduite normal, il est naturellement confortable et aplanit parfaitement les bosses même dans le réglage Sport le plus raide. Dans les virages, la voiture franchit la limite du sous-virage naturel, mais l'arrière garde toujours un contrôle maximal sur la situation.

Après une courte pause, je change pour une Octavia bleue avec un moteur 2.0 TDI de 110 kW. Le couple maximal de 320 Nm est disponible de 1 750 à 3 000 tr/min, et cette fois il est transmis aux roues grâce à la transmission automatique à double embrayage DSG.

Un peu bêtement, je me suis lancé avec le moteur diesel sur un circuit sinueux de 43 kilomètres. Cependant, il y avait une raison à mon choix – le moteur diesel le plus puissant doit être satisfait de l'essieu arrière traînant, et c'est ici que la combinaison d'un agrégat lourd et l'hypothèse d'un arrière agité pourrait se manifester dans la plus grande mesure possible. Cependant, à ma grande surprise, il ne s'est pas passé grand-chose. Même en roulant très fort, la voiture n'était pas agitée dans les virages. J'ai seulement enregistré une sensation particulière à l'arrière, signalant un léger patinage à l'approche des freins. Mais la grande majorité des conducteurs ne reconnaissent aucun changement. Et la consommation de carburant ? Le rythme soutenu combiné à de longues sorties et descentes nécessitait une consommation de 7,3 l/100 km. Cependant, les dix derniers kilomètres se sont déroulés à un rythme plus calme et la consommation est tombée à seulement 5 litres de diesel aux 100 kilomètres.

Le dernier moteur que j'ai essayé était le 1200 TSI avec une puissance de 77 kW et un couple de 175 Nm. Ici aussi, le débit de newtons-mètres est dosé progressivement dans une large plage de 1400 à 4000 tr/min, et dans le cas de la version que j'ai choisie, il atteint les roues à l'aide d'une boîte manuelle à six rapports.

Le parcours d'essai mesurait 63 kilomètres et, mis à part une courte série de virages, était plutôt pour les natures plus calmes. Mais le moteur de la voiture lourde de 1 225 kilogrammes a directement brillé avec ses performances de conduite et sa consommation de carburant de 6,2 l/100 km. Bien sûr, ce n'est pas un désert, mais cette combinaison est plus que suffisante pour le conducteur moyen. Cette voiture particulière n'avait pas non plus de gestion de châssis réglable, ce qui, en conjonction avec l'essieu arrière traînant, pouvait révéler beaucoup de choses. Au final, cependant, je n'ai remarqué qu'un léger bruit lors de la conduite sur de plus grosses bosses ou sur un pavage en damier.

Conclusion

J'ai eu l'occasion d'examiner la nouvelle génération de Skoda Octavia deux fois au cours du mois dernier, et dans les deux cas j'ai été très agréablement surpris. Mladá Boleslav m'a fait plaisir en révélant le design de la voiture et de l'intérieur, tandis que le Portugal a révélé les premières impressions de conduite dans un environnement merveilleux et bien choisi. La nouvelle voiture apporte un certain nombre de solutions ingénieusement simples à notre marché, mais aussi une bonne dose de caractéristiques de sécurité uniques. J'ai également été choqué par le prix qui, dans la version Active de base, ne dépasse pas 335 000 couronnes . Il ne fait donc aucun doute que la nouvelle Octavia s'appuiera sur les succès précédents et se vendra très bien. Après tout, la génération précédente a déjà enregistré une part de 45 % dans les ventes de voitures Skoda l'année dernière…

Prix de base de la voiture : 334 900 CZK

Avantages:

– motif

– matériaux agréables et de qualité

– grand espace intérieur

– volume du coffre

– grande maîtrise

– prix de base

– moteurs économiques

– traitement en atelier

– Une solution simplement astucieuse

Les inconvénients:

– éclairage du miroir de maquillage manquant

– prix plus élevés des équipements supplémentaires

– poignées d'ouverture de porte en plastique