Premier essai – Peugeot 208 GTi

Si vous envisagez actuellement d' acheter une berline pointue , je ne voudrais certainement pas être à votre place. En même temps, vous n'avez pas à choisir uniquement parmi les modèles mourants qui attendent avec impatience un lifting. Notre marché regorge de nouveautés en ce moment.

Suite à l'introduction récente de la Renault Clio RS . et la Ford Fiesta ST apporte sa contribution à l'usine et à Peugeot . Il essaie de s'appuyer sur le succès de l'emblématique 205 GTI avec le tout nouveau modèle 208 GTi, qui est toujours un élément recherché, même maintenant. Le bureau de représentation tchèque de Peugeot a choisi le nouveau circuit CzechRing à Hradec Králové pour la présentation du petit diable. Je suis arrivé à deux grandes réalisations en une journée.

Concevoir

La Peugeot 208 m'a charmé en termes de design pendant environ une picoseconde après la révélation des photos officielles l'année dernière. Pour certains, les parties avant et arrière (principalement les feux) peuvent sembler quelque peu contradictoires. Je serais heureux de me passer de l'ondulation sur la ligne inférieure des vitres latérales, mais le visage souriant et les feux arrière aux formes complexes ne me dérangent pas.

Par rapport à la version standard , la GTi reçoit de nouveaux pare-chocs , un double embout d'échappement et une aile arrière aérodynamique. Même ainsi, il semble assez discret. La plaque avec l'étiquette magique GTi ne se trouve que près des vitres arrière et sur le couvercle du coffre. Il y a aussi des jantes Carbone 17" décentes. Ceux-ci sont proposés en trois versions de couleur pour les lions pointus. La gamme avec seulement cinq teintes de peinture corporelle n'empêche pas l'individualisation. Vous pouvez compléter votre GTi de rêve avec une gamme variée de décalcomanies originales.

Intérieur

L'intérieur est également accordé à une note sportive. Le tableau de bord est dominé par un volant sport non rond avec une épaisseur de jante idéale. Comme sur la 208 classique, je n'ai cependant pas rencontré de position logique du volant par rapport au tableau de bord. La moitié supérieure de l'ellipse du volant épouse parfaitement l'axe du tachymètre et du compteur de vitesse. En fin de compte, cela signifie que vous ne pouvez pas voir à quelle vitesse vous allez et estimer uniquement le régime moteur par le son de celui-ci .

Peugeot a choisi de numériser la console centrale pour les nouveaux modèles. Vous contrôlez tous les éléments et paramètres importants via l' écran tactile du centre multimédia , dans la partie inférieure de la console, vous ne trouverez que la climatisation. Les concepteurs n'ont pas pardonné la mode sous la forme d'un rendu noir et rouge des plastiques, et il y a aussi des coutures rouges sur le tableau de bord et l'accoudoir. Le levier de vitesses tient parfaitement dans la paume de la main et se déplace avec une précision considérable dans son réglage.

Les sièges méritent de grands éloges . Les personnes de grande taille peuvent également s'y asseoir confortablement et offrir un excellent soutien du corps dans les virages. Cependant, le degré de confort sur les trajets plus longs ne sera démontré que par un test hebdomadaire classique.

Moteur, transmission

Sous le capot de la Peugeot 208 GTi se trouve peut-être le meilleur moteur turbo à essence que l'on puisse acheter aujourd'hui. Nous avons déjà testé le six cylindres THP de 200 chevaux dans la Citroën DS4 , et la version plus faible de 156 chevaux récemment dans la Peugeot RCZ . Le moteur a de la puissance à donner, ce qui est indiqué par une forte poussée du corps dans le siège à chaque démarrage.

La puissance de 147 kW culmine à 5800 tr/min, ce qui est une valeur stable pour un petit moteur turbo. Cependant, on commence à sentir la poussée de puissance dès 1750 tr/min, lorsque le couple de 275 Nm se fait entendre. La GTi de 1265 kilogrammes ne pose aucun problème à l'appareil, comme en témoigne la valeur d'accélération de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes . Une Peugeot solide, vous ne trouvez pas ? Je n'ai pas pu mesurer la consommation de carburant lors des courts essais sur circuit. Cependant, le constructeur annonce 5,9 lv du cycle mixte, ce qui ne sera pas loin de la valeur réelle compte tenu de l'expérience avec les moteurs THP.

Le moteur entraîne les roues avant via une boîte manuelle à six rapports. En lisant cette phrase il y a environ cinq ans, j'aurais pensé que cela pourrait être un problème. Ce n'est pas le cas dans le cas de la Peugeot 208 GTi. La boîte de vitesses est parfaitement adaptée à l'unité motrice, elle a des rapports plus courts que la 208 classique et le levier se déplace dans le décor avec une résistance agréablement sportive. Selon mon goût, les transmissions pourraient être un peu plus courtes. C'est pourtant, selon Peugeot, une condition idéale pour utiliser le potentiel sportif du moteur et du châssis.

Conduire sur le CzechRing

Au départ, j'annonçais que la présentation de la Peugeot 208 GTi avait lieu à l'autodrome de Hradec Králové. Le nouveau circuit de Bohême orientale propose trois types de pistes, tandis que la variante A avec des passages rapides et techniques était réservée aux essais. Ici, le caractère sportif de la GTi aurait dû être pleinement démontré. Seulement quatre tours de piste, dont trois rapides, c'est incroyablement peu, surtout si vous n'avez jamais roulé sur le CzechRing auparavant. Même ainsi, j'ai emporté un certain nombre d'idées précieuses.

Tout d'abord, le fait que la 208 GTi soit un sacré compromis . Il a tout ce qu'il faut pour devenir l'une des écoutilles chaudes les plus recherchées sur notre marché, mais il faut un peu de douceur. Quand je conduis une voiture de sport, je veux le sentir. Je veux me faire frapper dans le dos, avoir mal aux bras à cause de la poussée de couple sur les roues avant et avoir le cul aussi serré que lorsque j'étais un petit garçon qui se préparait à recevoir une fessée. La 208 GTi n'est pas comme ça. Mais est-ce mal ?

Ce n'est pas le cas. Bien que les berlines rapides se soient beaucoup adoucies ces derniers temps, la 208 GTi tient bon. Le châssis fonctionne bien sur la piste et, en raison de son caractère plus rocheux, n'offensera probablement pas non plus la D1. La direction n'est pas aussi précise que le coupé RCZ testé précédemment, mais je ne connaissais pas la position des roues avant dans les virages. À chaque fois, cependant, j'étais assez clair sur la roue intérieure arrière, que l'agile 208 GTi n'arrêtait pas de soulever dans les virages. La voiture est assez nerveuse en entrée de virage, mais de manière espiègle. L'arrière évasé encourage en permanence un style de conduite " porte en premier ", et si vous vous laissez tenter, il n'attaquera pas à pas imprévisibles. Au final, les éloges méritent également les freins, qui ont fait un travail solide sur le circuit de toutes leurs forces.

Conclusion

La Peugeot 208 GTi est considérée par beaucoup comme le successeur de la mythique 205 GTi, mais attention à ces propos devant de vrais fans de la marque. Les berlines rapides modernes ne peuvent généralement pas être comparées à leurs prédécesseurs en termes de plaisir de conduite et de maniabilité.

Cependant, le constructeur automobile mérite des éloges pour la 208 GTi. Malgré quelques défauts, le petit gars agile peut briller sur le circuit, et grâce au châssis plus souple, il ne vous assommera pas même sur un circuit cassé. J'aime l'adéquation entre le puissant turbo essence 16 et la boîte manuelle à six rapports. De plus, les oreilles des conducteurs sportifs seront comblées par le son agréable qui s'échappe de l'échappement . Sans exception, tout le monde sera satisfait du prix de base de 510 000 CZK . Elle s'est installée parmi ses principales rivales sous la forme de la Ford Fiesta ST et de la Renault Clio RS.