Selon Skoda Auto , cette année devait être l'année de la Fabia . Les ventes de la berline ont commencé au moment où nous avons décidé d'obtenir des impressions de conduite avec la version break , qui circule également déjà sur nos routes. Mais il semble que Fabie n'ait été autorisée à prendre que la première moitié de l'année pour elle-même. Maintenant, le relais de l'intérêt a été repris par la troisième génération Superb . Nous savons déjà comment fonctionne sa variante plus pratique, et maintenant nous allons partager nos premières impressions avec vous. Mais ne vous inquiétez pas, nous avons déjà prévu un gros test de remontée. Pour le test, nous avons choisi un équipement gris métallisé et Active avec un moteur TDI de deux litres d'une puissance de 140 kW. A la fois avec une transmission DSG et une manuelle classique.
Apparence
J'aime le look de la Superb, je ne prétendrai pas le contraire. Bien sûr, c'est une Skoda, donc c'est un peu conservateur, mais pas au point de vous faire bâiller. Chacun y trouvera de jolis détails qui retiendront bon gré mal gré son attention. Pour moi, ce sont les phares, surtout leur bord inférieur incurvé. Attention au choix de la couleur. J'ai le plus aimé le Superb en rouge vif, le bleu foncé métallisé est également magnifique. Au contraire, il semble un peu stérile en blanc, et les lignes raffinées, presque cubistes du designer ne ressortent pas en noir. Je n'ai pas beaucoup de réserves à leur sujet, peut-être que ceux au niveau du clic semblent un peu trop agressifs et dynamiques. Cependant, l'ensemble est équilibré.
Intérieur
Vous ne pouvez pas avoir trop de réserves sur l'intérieur. C'est peut-être juste que l'équipement actif n'est pas le plus élevé, vous vous sentez donc un peu non premium. Pour l'amour de Dieu, qu'est-ce que j'écris, c'est correct et cela correspond absolument au segment Superb. Mais dans la chaleur étouffante, Dieu merci pour l'équipement Active avec des sièges en tissu , qui n'avaient que des panneaux latéraux en cuir. Les interrupteurs, leur disposition et leurs fonctions ne peuvent surprendre aucun fan de Skoda, nous n'avons trouvé aucune violation ergonomique pendant les trajets. Seule la main sur le bouton a déjà pénétré ici. Les graphiques des réveils sont clairs et la voiture peut également indiquer un capot ouvert.
Il y a beaucoup d'espace pour les jambes et la tête aux places arrière. La grande largeur intérieure de la voiture est agréable, vous pouvez donc vous installer sur le siège même si vous rabattez l'accoudoir . Encore une fois, quelque chose qui n'est étrangement pas évident dans d'autres voitures. Pour votre confort, vous trouverez une prise 220V, une prise USB , votre propre climatisation et des sièges chauffants , et vous pourrez bloquer le soleil avec un store rétractable .
Enfin, vous n'avez pas besoin de vos mains pour ouvrir le coffre , même dans la Skoda la plus luxueuse. Il suffit d' agiter le pied vers l'avant (attention, pas de gauche à droite !) tout en gardant la clé dans la poche, le troisième feu stop clignotera et le coffre s'ouvrira lentement. Et il n'a même pas besoin d'être à la hauteur maximale, vous pouvez mémoriser la levée du couvercle si, par exemple, vous avez un garage avec un plafond bas. De meilleures versions de l'équipement vous raviront avec un volet roulant électrique et ajouteront la fonction de rétracter ce rouleau à la moitié de la distance, puis de le rétracter automatiquement lorsque le couvercle est fermé. Un filet pour les petits objets peut être placé sous le store. Il y a un total de 31 autres solutions Simply Clever similaires dans la voiture, jusqu'à présent le plus que Skoda ait jamais eu. Par exemple, les parapluies obligatoires sont déjà dans les deux portes avant, il y a un grattoir dans le couvercle du réservoir, un programme d'ancrage pour les séparateurs en plastique pour les fermetures velcro dans le coffre, des crochets pour les sacs à provisions ou un dispositif de remorquage inclinable (moyennant un supplément) . L'éclairage du coffre n'est pas seulement traditionnellement sur le côté, mais aussi de l'autre côté du couvercle, de sorte qu'il éclaire également l'espace derrière la voiture la nuit.
Conduire
La Superb n'a aucune ambition sportive , ce qui est parfaitement bien. Ils ne s'y adaptent même pas, c'est à cela que sert l' Octavia RS . L'essentiel est qu'il amortisse bien les bosses et qu'il n'y ait pas de coups en les surmontant. Je ne pense pas que même l'ex-président se plaindrait plus que ça secoue. Le châssis est vraiment bien réglé , peut-être fait-il mieux son travail en mode Confort . Vers la fin de l'essai routier, je n'ai jamais été obligé de changer de mode. La voiture est confortable, silencieuse et la direction a une très bonne réponse. En bref, le croiseur parfait pour les longues distances, qui n'a aucun problème à brûler l'autoroute allemande à une vitesse de 200 km/h. Mais ne l'essayez pas avec nous, comme chaque nouvelle Skoda, la Superb attirera l'attention indésirable des autres.
Le TDI de deux litres plus puissant est très bien isolé et sa courbe de performance n'est pas surprenante. Ce n'est qu'à l'accélération que le son est un peu plus rugueux . Dans l'ensemble, cependant, la DSG correspond au caractère de la voiture et bien que je ne sois pas un de ses fans, je ne peux pas trop la critiquer aujourd'hui. D'une part, la poignée de sélection a maintenant une forme normale et ne ressemble pas au vaisseau spatial Enterprise, d'autre part, dans les centaines de kilomètres, elle ne s'est confondue qu'une seule fois lors du démarrage en ligne sur une colline, alors que je ne fais vraiment que doucement appuie sur la pédale d'accélérateur pour que l'automatique ne rétrograde pas inutilement, mais sans succès, car il décide tout de même de réduire la vitesse enclenchée. Juste une petite secousse et un petit bruit supplémentaire. C'est quelque chose que je pourrais dire à propos des voitures haut de gamme qui sont censées être précises jusque dans les moindres détails, mais la Superb est à des années-lumière de la Yeti DSG que nous avons récemment testée à cet égard.
Dans les virages vallonnés, cependant, il est avantageux d'utiliser les palettes sous le volant et de maintenir le moteur dans la plage de 2 000 à 3 500 tr/min. La survitesse n'a pas d'effet positif sur la sensation de performance, et une gamme de moteurs plus petite n'offre pas une très grande dynamique. J'ai fini par rouler beaucoup mieux avec une boîte manuelle , où je ne pouvais pas être surpris par un changement de vitesse. Peut-être que le DSG est conçu avec une sorte de système Anti-Tolar , donc je ne peux pas le conduire aussi bien et économiquement qu'avec un manuel classique. Néanmoins, je pense que l'automatique convient mieux à la Superb.
Conclusion
Il faudra attendre la nouvelle Superb, les ventes ne débuteront que le 19 septembre. Mais Skoda Auto a promis qu'il sera disponible pour des tests chez les concessionnaires encore plus tôt, vous pourrez donc le toucher vous-même, de sorte que vous n'achèterez pas un lapin dans un sac. Après le trajet, même les adversaires fanatiques du constructeur automobile national admettront probablement que ce n'est vraiment pas une mauvaise voiture . Eh bien, au moins s'ils ont du jugement. Bien sûr, ce n'est pas le plus rapide, le mieux équipé et même pas le moins cher, mais Skoda a toujours su combiner les caractéristiques de la voiture dans un mélange équilibré. Et même cette fois, la nouvelle Superb ne fait pas exception.
Prix de base (1.4 TSI Active) 629 900 CZK
Prix de base (style 2.0 TDI) 831 900 CZK
Prix du modèle testé 831 900 CZK (Style 2.0 TDI)/896 900 CZK (Style 2.0 TDI DSG)
Photo: Jan Koubek
Noter le tableau montre les données pour le type de transmission manuelle. Les données pour le type avec boîte de vitesses DSG sont indiquées entre parenthèses.
