La Peugeot 308 GTI est l'un des autres représentants des berlines pointues sur notre marché. Nous l'avons actuellement soumis à un test éditorial et nous aimerions partager avec vous les expériences de conduite que ce monstre pointu nous a montré.
La Peugeot 308 GTI vous confond parfaitement avec son corps, ce n'est pas un extraverti qui crierait au monde de manière significative avec son apparence extérieure. Sa discrétion initiale, que j'aime beaucoup, n'a été "gâchée" que par sa combinaison bicolore. Cependant, en conséquence, il a l'air très original, décent et élégant. De plus, son pedigree sportif est encore plus évident à partir de détails individuels, à l'extérieur il y a des ajouts rouges sur le pare-chocs avant, des inscriptions GTI rouges sur les ailes avant, des freins avant rouges vraiment monstrueux (oui, GTI, ils freinent bien) et, enfin mais non des moindres, une paire de sorties d'échappement rondes chromées du système d'échappement. La bonne impression générale est soulignée par les discrètes jantes en alliage de 19 pouces au design noir chromé.
L'habitacle de la GTI intègre naturellement le i-Cockpit, avec des réveils situés dans la partie supérieure du tableau de bord. La dernière fois que nous avons rencontré cette disposition, c'était dans la 5008 GT, et personnellement, cette disposition ne me dérange pas du tout, au contraire, c'est toujours un changement agréable dans les voitures éditoriales. La GTI dispose d'un petit volant multifonctionnel, qui est équipé d'un logo dans sa partie inférieure et d'une bande rallye rouge dans sa partie supérieure. Les parties centrales du tableau de bord sont dominées par l'affichage d'infodivertissement embarqué classique, à travers lequel de nombreuses fonctions de la voiture sont contrôlées, de sorte que le tableau de bord est élégamment dépouillé de beaucoup d'autres commandes. Je voudrais louer la partie supérieure du tableau de bord, qui est décemment cousue avec du fil rouge, est agréablement douce au toucher et a l'air très futuriste. Le panneau central dispose d'un levier de vitesses manuel classique avec une tête rouge-chrome, ainsi que d'un bouton marche/arrêt, d'un bouton pour le mode sport et d'un bouton pour le frein de stationnement électronique (je ne comprends pas vraiment l'absence d'un classique frein à main ici). Les sièges aux positions avant méritent également des éloges, ils ont surtout un excellent guidage latéral, et en plus ils ont fière allure, l'inscription Peugeot Sport ne fait que souligner leur impression générale.
Mais passons au plus important, comment roule réellement la 308 GTI ? La division sportive de Peugeot Sport s'est chargée d'affiner cette version. Il s'agit principalement du renforcement des parois des cylindres, ou des pistons forgés avec des bielles. Le cœur de ce sauvage est un "simple" 16 cylindres turbocompressé avec un turbo à deux chambres, qui est développé à 200 kW et 330 Nm. Bien sûr, cette liste ne s'arrête pas à la modification de l'unité d'entraînement, les amortisseurs et les ressorts ont également subi des modifications, l'essieu avant est équipé d'un différentiel autobloquant Torsen et la transmission manuelle à six vitesses a dû être modifiée de manière adéquate. Comme je l'ai déjà mentionné, la GTI freine très bien et brusquement, car les énormes disques avant sont équipés d'étriers rouges à quatre pistons, qui sont beaux à regarder.
On pourrait dire que c'est à peu près tout pour la liste des modifications apportées, alors comment tout cela fonctionne-t-il ensemble ? La GTI n'a pas de choix possible de modes de conduite, la GTI est simplement affûtée dès le départ, pas de réglage de la dureté du châssis ou de la puissance du moteur. La seule chose dont il est équipé est un bouton SPORT. En mode sport, les réveils du compteur de vitesse et du tachymètre deviennent complètement rouges et la réponse à la pédale d'accélérateur devient plus nette. Malheureusement, à ce moment-là, la GTI commence également à vous "tromper" légèrement avec une sorte de générateur de sons, qui commence à jouer un son artificiel du moteur dans le système audio de la voiture. Personnellement, j'apprécierais plus un volet actif dans l'échappement, qui vous permettrait d'influencer et d'avoir une expérience plus authentique. En ce qui concerne les performances sonores, j'ai le plus apprécié la GTI le matin au démarrage, le moteur tenait des régimes plus élevés et le son provenant de la paire d'échappements était très agréable à l'oreille. Malheureusement, après avoir appuyé sur l'accélérateur et mis la voiture en marche, cette symphonie s'est éteinte.
Le conduire seul est amusant, mais cela nécessite toujours votre attention constante. Un moteur puissant associé à un turbo à deux chambres, qui souffle puissamment à chaque fois qu'il est desserré, et avec un différentiel autobloquant, ils peuvent vraiment tirer le volant. Ensuite, nous avons les freins et leur effet formidable, il faut garder à l'esprit que leur apparition est vraiment rapide et nette. Quant au châssis et à la direction, il n'y a que des éloges ici. La direction est magnifiquement rigide et précise, et le châssis tient incroyablement bien la piste que vous avez choisie. Du coup, vous ne serez pas non plus offensé par la consommation, nous avons roulé avec la GTI pour 9,4 litres.
Ce que j'apprécie le plus dans la Peugeot 308 GTI, c'est sa lisibilité claire et directe, suivie de ses excellentes caractéristiques de conduite. Il s'agit principalement d'un véhicule de sport puissant qui n'a pas besoin de travailler avec différents modes de conduite pour être plus soi-disant pour tout le monde. À première vue, il peut tromper avec son corps et ne pas trop montrer sa force. Ce n'est que lorsque vous êtes assis derrière le volant que le véritable enfer commence, et lorsque vous commencez à le contrôler, vous vous amuserez beaucoup avec cette voiture. Le prix catalogue de la GTI commence à 825 000 CZK, TVA comprise.
