Peugeot 208 – le lion de sa catégorie

La Peugeot 208 a l’air vraiment cool. Il est efficace et sans équivoque et peut briller au sein de la classe, mais il faut choisir la bonne version. Sera-ce la meilleure GT Line ?

Si l’on plonge un peu dans le passé, on se souviendra certainement de la Peugeot 205 du début des années 80, qui fut à une époque le modèle le plus abouti de l’histoire de la marque – entre 1983 et 1998, plus de 5,3 millions d’unités furent produites en plusieurs pays à travers le monde. Avec le modèle 205, la marque est entrée avec succès dans le segment dans lequel elle reste en tête jusqu’à présent. Berline urbaine et Peugeot, ça va très bien ensemble. Après les modèles 206 et 207 à succès, le modèle 208 est arrivé en 2012 et nous testons maintenant la deuxième génération 208.

Déjà lors du lancement de la nouvelle génération de la série 308 , Peugeot a décidé d’arrêter de compter au chiffre 8, donc le successeur de la grosse 508 est resté avec ce chiffre, et même les petites citadines n’augmentent plus le code numérique. La Peugeot 208 reste une 208, bien qu’il s’agisse d’une toute nouvelle voiture qui propose une toute nouvelle gamme de groupes motopropulseurs, qui ne comprend plus uniquement l’essence et le diesel, mais pour la première fois également l’électricité pure.

La nouveauté attirera certainement immédiatement l’attention avec son design inhabituel et son charme français légèrement extravagant. La nouvelle 208 ne peut certainement pas être qualifiée de véhicule à un centime, et elle repose fortement sur le style. Vous avez juste à payer un supplément. Le modèle de base n’offre même pas les feux à LED, les bords de garde-boue en plastique ou le i-cockpit 3D nouvelle génération. Cependant, nous avons tout cela dans l’équipement GT Line, alors jetons-y un coup d’œil…

De face, la nouvelle 208 possède une signature lumineuse similaire, également proposée par le modèle 508. Les « trois griffes » rendent le véhicule clairement reconnaissable et indubitable. Les parties dynamiques avant sont dominées par un masque volumineux s’étendant profondément dans le pare-chocs avant et un marquage numérique sur le dessus du pare-chocs (mais pas sur le capot).

Le profil latéral est capturé par un capot relativement long, qui déplace l’espace pour l’équipage plus vers l’arrière, et cette partie est également dominée par une paire de porte-à-faux proéminents. Une « plaque » avec désignation d’équipement sur le montant C a trouvé sa place ici, qui fait référence à la légendaire Peugeot 205 GTi. Un autre élément agréable qui complète l’impression générale du véhicule sont les bords d’aile peints en noir. Cette peinture noire contrastée apparaît ensuite également sur les autres parties et notamment au dos…

Les feux avec la signature lumineuse typique du véhicule ne doivent pas manquer ici. Les feux arrière sont efficacement connectés les uns aux autres et créent un élément horizontal qui, grâce à la peinture noire déjà annoncée, contraste efficacement avec la peinture du véhicule – et fait à nouveau référence au passé du modèle 205. Une grande partie du pare-chocs arrière, ou un becquet de porte arrière relativement volumineux, est alors peint en noir.

Alors qu’à l’extérieur la 208 est racée et légèrement agressive, à l’intérieur elle évolue au rythme du révolutionnaire i-cockpit, traditionnel point de discorde entre admirateurs et détracteurs depuis quelques années chez Peugeot. Le tableau de bord est optiquement divisé en plusieurs unités, le tableau de bord est collé au-dessus du petit volant, qui, en revanche, s’assoit. Objectivement, ce concept prend plus de place et rend l’intérieur plus exigu, mais sinon c’est une question de préférence personnelle.

Si je parle pour moi (hauteur 186cm), je peux me plier en 208 de manière à être entièrement satisfait de la vue et du confort. Cependant, je recommande vivement d’essayer correctement la nouvelle 208 avant de l’acheter, car l’i-cockpit est tout sauf une solution universelle et peut ne pas convenir à tout le monde.

À l’intérieur, Peugeot a réussi à créer du luxe à partir d’une classe pratiquement bon marché. Il mérite des éloges pour les matériaux utilisés, le traitement soigné et les bonnes idées, comme une porte à charnière devant le sélecteur de vitesse, qui sert de support pour téléphone portable, ou des « réveils » holographiques 3D qui projettent des données ou des avertissements importants plus près du les yeux. Seuls les Français peuvent se permettre une telle science-fiction…

Derrière le volant bas se trouve un tableau de bord numérique efficace et très bien traité, au milieu du tableau de bord se trouve un affichage, nécessaire pour un contrôle supplémentaire de diverses fonctions. Les pièces individuelles peuvent être sélectionnées à l’aide des boutons de la barre horizontale, mais nécessitent ensuite une manipulation de l’affichage. C’est relativement rapide, mais il faut parfois un certain temps pour passer d’un élément à l’autre. Dans l’ensemble, les commandes sont un peu gênantes dans la pratique et détournent l’attention de la direction – les boutons ne sont que des boutons et la simplicité est la force.

Nous avons été impressionnés par les grands sièges confortables à l’avant, qui contrastent toutefois quelque peu avec les sièges moins confortables à l’arrière. En raison de l’étroite entrée, il est également difficile d’entrer ici et il y a un espace plus modeste devant les genoux. Cependant, les enfants seront également à l’aise ici grâce à la connectivité USB et aux vitres teintées.

Le coffre peut contenir 265 litres, ce qui est un peu moins que son prédécesseur, mais c’est suffisant pour une citadine, et l’étroite ouverture de l’entrée ne permettra de toute façon pas le transport d’objets plus volumineux. La Peugeot 208 est désormais équipée de différents systèmes d’assistance, dont une fonction de maintien dans la voie avec intervention sur la direction. Pour être honnête, c’est une fonction que j’ai désactivée intuitivement, sinon cela rend encore pire la sensation déjà peu naturelle d’une direction surpuissante. Pour le désactiver (malgré l’ambiance digitale à bord), on utilise le bouton à gauche sous le volant – bravo pour ça.

La spécification la plus plaisante est constituée d’une essence de moyenne puissance, c’est-à-dire un trois cylindres 1,2 litre d’une puissance de 75 kW (100 ch), avec une boîte manuelle, un tunnel central plus modeste, un frein de parking mécanique, un habitacle moins excentré sans dispositifs holographiques et avec un système multimédia moins cher. Ce seront les plus grosses ventes en Slovaquie et dans les flottes d’entreprises, et à notre avis – c’est suffisant, cela n’offensera pas, cela servira.

Le haut de gamme GT Line testé offre une gamme d’accessoires, dont d’impressionnantes jantes de 17 pouces, et le moteur de 100 chevaux leur suffit tout juste. En lien avec la boîte automatique à 8 rapports, qui s’est beaucoup améliorée depuis la dernière 3008 testée, elle surprend également par une consommation agréable. Elle tournait autour de 6,5 à 7 litres lors de l’essai, selon le style de conduite, mais elle sera probablement nettement meilleure en été et avec un pied plus léger.

La nouvelle 208 possède, bien qu’elle soit équipée de disques plus gros, un châssis très bien équilibré qui peut divertir sur les routes mais aussi absorber confortablement les kilomètres sur l’autoroute, où elle surprend par une très bonne réduction du bruit. Cent en 11 secondes et la flexibilité du moteur en conjonction avec cette boîte automatique est la meilleure que nous ayons eue jusqu’à présent dans le segment et la catégorie de performance donnés.

La nouvelle Peugeot 208 est proposée dans l’équipement de base LIKE à un prix spécial à partir de 10 990 € TTC, suivi de l’équipement ACTIVE, ALLURE et de l’équipement GT LINE testés par nos soins, que vous pouvez acheter à partir de 16 990 € TTC avec une 100 -moteur essence trois cylindres en chevaux accouplé à une boîte manuelle à six rapports, avec une automatique alors pour 19 190 € TTC. Vous pouvez alors acheter l’essence la plus puissante (130 ch) avec une boîte automatique à huit rapports à partir de 20 390 € TTC, et une voiture électrique de 136 ch dans les niveaux GT LINE et GT à partir de 31 290 € TTC.

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