Après moins de six mois, j'ai de nouveau eu l'occasion de visiter l'un des showrooms automobiles étrangers. Et ce n'était pas n'importe quel salon, mais le salon automobile le plus visité de ces deux dernières années – le Mondial de l'automobile à Paris .
Il y avait un grand nombre de visiteurs au centre d'exposition (comme à chaque grande exposition). Ils sont venus voir plus de 100 premières mondiales et européennes. Ils pourraient certainement être déçus par l'absence d'Aston Martin, Lotus ou Bugatti . En revanche, aucun autre grand constructeur automobile ne manquait à l'appel. Puis plusieurs voitures dominaient toutes les premières.
Le modèle le plus important pour le marché intérieur ces dernières années – la quatrième génération de Renault Clio . Le premier modèle Renault qui porte des éléments de la nouvelle vague de design de la marque. Le grand "peep" est très beau dans la vraie voiture. Par contre, j'ai moins aimé l'intérieur de la voiture et l'espace aux places arrière aurait pu être plus grand. Cependant, ce problème est résolu par la version break. Il offre, à mon avis, des formes plus équilibrées et, selon les premières informations, également une meilleure utilisation de l'espace intérieur. Et pour que la Clio ne suffise pas, Renault a également présenté une version pointue de la RenaultSport. Cependant, il offrira un moteur turbocompressé, seulement une transmission à double embrayage, un son créé artificiellement et cinq portes. Ce n'est plus la vraie Clio RS …
Cependant, la nouvelle la plus importante pour le marché européen se trouve sur un autre stand – l'Allemand Volkswagen a présenté la nouvelle Golf , même en tant que GTI . J'ai longuement réfléchi à comment caractériser le modèle, mais au final je m'en tiendrai à un seul slogan : "Simply Golf". Cette voiture est neuve et pourtant identique à la sixième génération. C'est incroyable à quel point les deux voitures sont similaires, et cela prouve simplement que le design est toujours intemporel, même si le six sortant en est déjà à sa quatrième saison sur la scène automobile. A l'intérieur, vous serez à nouveau inondé de matériaux de qualité, le panneau central est agréablement tourné vers le conducteur, et vous ne souffrirez pas d'un manque d'espace à l'arrière, même si la concurrente Leon de Seat m'a semblé plus grande. La version GTI n'a été présentée qu'en tant que concept, mais il est clair que c'est ainsi qu'elle entrera en production. Là encore, on retrouve une carrosserie à trois portes, des housses de siège à carreaux, une transmission automatique DSG et une position sportive au volant.
La deuxième génération de Toyota Auris deviendra un concurrent majeur de la Golf. Toyota a essayé de l'améliorer dans tous les aspects, alors ne vous attendez pas à des plastiques argentés à l'intérieur, à un "pont" sur le tunnel central ou à un design ennuyeux. Auris est parti dans une autre direction ! L'intérieur est complètement nouveau et a l'air beaucoup mieux. Même les matériaux et l'agencement de l'intérieur sont comme d'un autre monde. S'asseoir à l'arrière est assez confortable, même s'il n'était pas facile de s'asseoir "derrière soi". Comme je l'ai mentionné, le design a également changé. L'Auris est maintenant beaucoup plus agressive et s'intègre mieux entre les modèles Yaris et GT-86. En plus du hayon, un break a également été introduit, mais il a un porte-à-faux arrière anormalement long. Ça n'a pas l'air joli. Malheureusement, l'espace reste un secret pour l'instant. Peut-être à Genève…
Une autre nouveauté très importante est l' Opel Adam . La voiture élégante veut changer la perception de la marque Opel. Il veut montrer que même les jeunes peuvent conduire une Opel. Et je pense que ça a parfaitement fonctionné. Adam propose des détails sophistiqués, mais le mélange avec un prix relativement favorable, qui dans la version de base ne dépasse pas 300 000 CZK (la Mini et la Fiat 500 sont moins bien loties). Juste un échantillon de ces solutions – le système Flex Ride pour attacher les vélos, ouvrir le coffre en appuyant sur le logo du constructeur automobile, ou les pièces en plastique remplaçables des roues, qui transforment les six points gris en, par exemple, les six points noirs. C'est la même chose à l'intérieur, même si vous ne pouvez pas changer les panneaux ici. Néanmoins, peindre le tableau de bord dans la couleur de la peinture de la carrosserie est de très bon goût et élégant. Cependant, mon impression a été gâchée par des surfaces en plastique grises dures et disgracieuses par endroits. Malheureusement, il fallait s'y attendre.
Cependant, Seat a présenté son stand probablement le plus important à Paris. La marque, qui se bat pour sa survie nue, a présenté deux modèles très importants pour son existence – Leon et Toledo . La première se présente comme une grande concurrente de la Focus, de l'Astra ou encore de la soeur VW Golf, et le succès de cette berline dépend aussi du succès de la marque elle-même. Si la voiture ne s'est vendue qu'à moitié aussi bien qu'elle en a l'air, Seat a gagné. En termes d'apparence, la nouvelle Leon a vraiment bien fait. Des pièces avant et arrière agressives et qui plus est – en tant que seule voiture du segment, Leon a déjà des diodes LED dans les feux avant et arrière en standard. L'intérieur est de bonne qualité, même s'il est à la traîne par rapport à la Golf, par rapport à laquelle j'ai senti plus d'espace aux places arrière, malgré le fait que les deux utilisent la plate-forme MQB . La deuxième nouveauté est le Toledo liftback , qui ramène ainsi un nom bien connu, notamment des années 90, dans le jeu. Le modèle est presque identique à la Skoda Rapid et pourtant j'ose dire que c'est mieux. Pas peut-être dans les matériaux utilisés, ni dans l'espace, mais simplement parce qu'il a l'air beaucoup plus dynamique et carrément beau en bleu. Oui, c'est subjectif, mais Skoda me semble être une plus grande douzaine par rapport à Toledo. Dans tous les cas, Toledo devra seconder Leon dans les ventes si Seat veut survivre. Cependant, après avoir visité son stand, je ne suis pas inquiet à ce sujet.
De Tolède, je me précipite vers les étages encore plus bas – vers Dacia ! Elle présentait deux modèles phares – Logan et Sandero . Les deux sont le centre de gravité actuel des ventes mondiales du constructeur automobile. Ainsi, alors que dans la première génération, les deux modèles étaient différents, ils ne diffèrent désormais que par la forme de l'arrière et le fait que la Sandero propose également une version Stepway . Le design a quelques années-lumière d'avance sur le Logan/Sander original, mais je ne recommande pas d'acheter uniquement des boîtes. La voiture a l'air indigne. Au moins, des jantes en alliage de base lui conviendraient mieux. Là où Dacia pourrait ajouter, en revanche, c'est l'intérieur. La paire dispose pour la première fois du système Media NAV, mais malgré tout, les plastiques qui l'entourent sont durs, gris et de mauvaise qualité de surface. Mais encore une fois, ils pouvaient ressembler à ça même après quelques centaines de kilomètres. Et c'est un sacré avantage….
Pour une autre nouveauté, il faut aller chez Ford . La nouvelle Mondeo est peut-être plus qu'importante. Ford se porte bien, mais la Mondeo est actuellement l'un des modèles les plus anciens de la gamme, elle a donc besoin d'un changement. Lequel, Ford nous a montré à Paris. Le nouveau masque avant, qui semble si peu attrayant sur la Fiesta , convient très bien à la Mondeo et, surtout dans la version break , se marie bien avec le reste de la carrosserie. Personnellement, j'ai probablement eu le plus gros problème avec la berline blanche. C'est là que j'aime le moins le design. Liftback est une meilleure moyenne de classe. Mais l'Insignia est plus agréable. Je ne pouvais que jeter un coup d'œil à l'intérieur car toutes les voitures étaient verrouillées, mais même ainsi, l'écart par rapport au style "fiesta" du panneau central est perceptible. Pas de nature sauvage, mais des formes relativement douces décorent la nouvelle Mondeo. En conclusion, j'ajouterais que personnellement, je considérerais le break comme le plus beau du segment D.
Je ne peux pas terminer l'aperçu des choses les plus importantes autrement qu'avec Skoda Rapid . Ce liftback est l'une des voitures les plus discutées dans le pays depuis les vacances. C'est beau, c'est pas beau, c'est de bonne qualité, ce n'est pas de bonne qualité… Ce sont des questions liées au modèle. En vérité? Mon impression est quelque part au milieu de la route. Je trouve le design un peu ennuyeux, mais il trouvera ses fans et il aurait pu être meilleur ou moins bon en termes de qualité. L'intérieur est décoré de plastique gris, que je n'aime pas vraiment au toucher, mais la correspondance de toutes les pièces est à nouveau à un niveau élevé. Mais ce qui m'énerve dans la voiture, c'est l'impossibilité de régler l'appui-tête. Le Rapid utilise les mêmes sièges que le Citigo , vous n'aurez donc tout simplement pas d'accoudoirs séparés. Et ceux intégrés aux sièges ne sont pas dieu comme ils sont grands et confortables. On peut en dire autant de l'arrière de la voiture. La longueur est bonne, mais la hauteur est moins bonne. En position debout (je mesure environ 180 cm), je me cogne la tête contre le plafond de la voiture (cela vaut aussi pour la Toledo). Le tout est au moins en partie compensé par un coffre facilement accessible et volumineux. Quoi qu'il en soit, j'envisagerais au moins d'acheter un Rapid. Il peut facilement arriver que vous n'obteniez pas la voiture de vos rêves pour votre argent.
Voyons maintenant d'autres premières intéressantes du Mondial de l'Automobile de Paris. Si je devais les mentionner tous, je me signerais probablement à mort. Néanmoins, j'ai décidé de sélectionner d'autres modèles intéressants que vous devriez absolument "googler".
Après une longue période, la Jaguar F-Typ e est une voiture de sport très compacte du constructeur automobile britannique, et bien qu'elle pèse plus de 1600 kg, elle a l'air très agile et simple. Mais je n'ose pas deviner comment ce sera dans la pratique. Cependant, Jaguar a fait un excellent travail avec le design, tout comme l'intérieur. Même si je ne pouvais pas m'asseoir dans la voiture.
Un nouveau Range Rover se tenait à une courte distance. Le luxe sur quatre roues, en tant que label, ne lui suffit pas. Quatre sièges séparés avec réglage automatique, réveils numériques, bois véritable et cuir. Cette voiture vous attrape et ne vous lâche plus. Seul le design aurait pu être un peu mieux….
Étonnamment, les constructeurs automobiles coréens ont fait moins. La plus grande nouveauté du trio composé de Kia, Hyundai et SsangYong a été la nouvelle génération de Kia Carens . Il contient une dose importante du nouveau Cee'd , mais il a également ajouté ses propres détails. Par rapport à la génération précédente, la voiture est plus petite et cela se voit principalement à l'intérieur. Il y a moins d'espace sur les sièges arrière qu'il n'en faudrait. Dans tous les cas, les petits enfants ne s'en soucieront pas, et vous pouvez même mettre un labrador de taille moyenne dans le coffre. Carens a ainsi une chance de devenir un compagnon de famille idéal. Cependant, le prix peut l'en empêcher.
Kia et Hyundai ont tous deux essayé de jouer sur une note sportive, nous avons donc pu regarder les berlines à hayon trois portes Cee'd et i30 . Le Pro_Cee'd est plus beau que son frère Hyundai et est également plus différencié du modèle de base. J'ai été très surpris par la zone de chargement du modèle. La i30, plus sportive, est très similaire à la berline classique, mais en même temps, sa conception diffère également légèrement. Selon les derniers rapports, on pouvait également s'attendre à des versions pointues des deux modèles !
Cadillac ATS veut marquer des points contre les trois premiers de BMW. Mais ce sera très difficile pour lui. Jusqu'à présent, uniquement un moteur à essence, un design américain ou un intérieur "plastique" typique. Cela ne semble pas convaincant. Dans tous les cas, des points positifs peuvent également être trouvés dans la conception américaine du modèle. Autrement dit, si vous ne préférez pas deux reins. Mais au moins les "Amics" ont encore beaucoup à apprendre sur l'intérieur et, par exemple, sur le contrôle audio.
En regardant les premières photos, j'ai fait l'éloge de la Gallardo rénovée . Cependant, après avoir passé du temps à le regarder, j'ai changé d'avis. Je ne sais pas ce que c'est, mais le modèle semble avoir été impliqué dans un accident. Les pare-chocs lui correspondent. Mais peut-être que la couleur utilisée a beaucoup aidé, ce qui ne convenait pas du tout au modèle donné. Quoi qu'il en soit, la Gallardo devrait avoir un successeur maintenant…
J'ai écrit des superlatifs sur le Honda CR-V il y a longtemps. Et après un contact personnel, mes éloges ont été confirmés. Le modèle est plus beau que sur les photos (où il avait l'air très bien) et pour couronner le tout, il a un bel intérieur et beaucoup d'espace sur les sièges arrière et dans le coffre. Mon seul regret est que le prix ne sera pas l'un des plus bas.
Et nous resterons au Japon, plus précisément avec Mazda . Elle a montré la berline et le break de la Série 6 . Le paradoxe reste que le break est plus court que la berline. Néanmoins, j'étais assez à l'aise sur les sièges arrière et je n'ai pas raté un coffre non plus. L'aspect dynamique des costumes de voiture et la couleur rouge ainsi. D'autres couleurs me restent inconnues, où la magie de l'allure dynamique de Mazda peut s'estomper très rapidement.
Le domestique Peugeot a préparé une berline 301 parmi les plus grandes nouveautés de série, qui n'était pas sur le stand au moment de ma visite, ainsi qu'une 208 rapide . Le modèle GTI est censé s'appuyer sur le succès de son ancêtre légendaire, la 205 GTI . Mais il lui sera très difficile d'y parvenir, car la technologie et les limites d'aujourd'hui limitent le plaisir des voitures au minimum. Néanmoins, il sera intéressant d'assister au micro-combat entre la Clio RS et la 208 GTI . Très probablement, les berlines pointues seront à nouveau dominées par le lion.
La berline C-Elysée étant également absente du stand Citroën , le cabriolet DS3 est devenu la plus grande nouveauté de production. Ce n'est pas très différent du hayon de base, mais il a quand même attiré beaucoup d'attention. La combinaison du toit violet et des couleurs plus claires de la gamme de couleurs proposées semble luxueuse. Mais le noir avec un toit violet ou clair n'est pas non plus à jeter…
Cependant, je n'ai pas peur d'appeler le Juke Nismo la voiture la plus étrange de l'exposition. Les accessoires rouges ou les pare-chocs sport sont un peu une horreur sur cette voiture. L'intérieur avec des sièges dans lesquels vous vous enfoncez et vous avez l'impression d'être assis dans quelque chose de beaucoup plus grand est aussi spécial pour moi. J'aimerais que Nissan se concentre davantage sur la nouvelle Almera…
La Fiat Panda 4×4 est une nouveauté tout aussi intéressante. Le châssis surélevé et les plastiques de la voiture conviennent – mais moins l'intérieur vert en couleur de carrosserie blanche. L'esthétique a probablement été laissée de côté, car le plastique vert qui s'étend sur toute la longueur de l'intérieur est très étrange et le siège du passager est également d'une netteté infernale. On peut facilement se couper la main et c'est très désagréable…
On peut s'attendre à de tels détails moins chers dans la Mitsubishi Mirage . Cependant, le modèle qui remplace la Colt offre un niveau de confort surprenant. Et même si la banquette arrière est aussi plate qu'un plateau de table et que la sellerie ressemble à une Favorita, la Mirage peut être un compagnon agréable pour les trajets plus courts. Et c'est grâce à plusieurs technologies d'économie d'énergie.
Pour terminer notre balade, je m'arrêterai chez Mini . Le Countryman à trois portes nommé Paceman a suscité un intérêt sans précédent de la part des visiteurs, mais la question demeure : Pourquoi ? La partie avant jusqu'au montant A est en accord avec le Countryman, et la partie arrière de la Mini ne l'a probablement pas façonnée comme elle l'avait imaginé. Si oui, je ne sais pas où le concepteur cherchait. Les lunettes argentées autour des lumières sont vraiment horribles. Traditionnellement bon est l'intérieur, qui est élégant et ajoute une touche Mini.
Les concepts et les études de développement sont le piment de chaque salon automobile. Cependant, Paris de cette année offrait beaucoup moins de ces voitures que ce à quoi nous étions habitués.
La McLaren P1 se classe parmi les plus abouties. Le successeur tant attendu du légendaire F1 a fière allure, et même s'il ne sera pas aussi bon, au moins ce sera quelque chose à regarder. La partie arrière avec le grand échappement au milieu a été un grand succès. Mais la couleur orange "accroupie" a également fait son travail. Nous verrons la version de série déjà à Genève l'année prochaine.
Cependant, il n'était pas le seul dans la catégorie des concepts sportifs. L'équipe locale, emmenée par la Peugeot Onyx , a également terminé deuxième. Peugeot a dévoilé la pièce en bronze noir environ trois semaines avant le salon de l'automobile, mais il y avait une longue file d'attente pour la voir. Après des années, Peugeot a réussi à faire un très beau concept (même s'il a un moteur diesel sous le capot). Un détail intéressant est l'ouverture des portes, l'intérieur en papier recyclé et aussi les panneaux de carrosserie en cuivre, qui changent de couleur avec le temps.
Restons un instant avec Peugeot. Un peu plus loin de l'Onyx, l'étude d'un petit multisegment urbain incontournable se "réchauffait" – le Concept 2008. D'une part, il est déjà certain que le modèle remplacera le break dérivé de la 208, et en plus, la couleur… La teinte très particulière du jaune a tout simplement attiré l'attention dans le flot de voitures blanches.
Dans le pavillon 8, à l'exposition automobile et publicitaire, il y avait une Alpine A110-50 légèrement cachée, un concept en l'honneur des cinquante ans du légendaire modèle Alpine A110. Et bien que l'A110-50 ait un logo Renault sur le capot, la couleur bleue a été conservée. En dessous se cache le matériel de course de Mégane Trophy et attention ! Une production en petite série du modèle est envisagée !
Infiniti a préparé une paire d'études. Les visiteurs pouvaient déjà voir l' Emerg-E à Genève, mais la berline LE basée sur la Leaf de Nissan était exposée en Europe pour la toute première fois. Il faut ajouter que la Leaf par défaut a reçu une chute libre d'Infiniti en termes d'apparence. Dommage que la Leaf ne ressemble jamais à ça. Quant au modèle sportif Emerg-E, je l'ai juste regardé avec incrédulité. C'est un super concept. Un véritable fleuron du constructeur automobile japonais.
Cependant, la Citroën Numéro 9 est devenue pour moi la plus grande star parmi les concepts. La majestueuse berline, qui pourrait redonner le lustre ancien aux grosses Citroën, se détache presque exactement au centre du stand du constructeur automobile. Et même s'il ne s'agissait pas d'une première mondiale mais seulement d'une première européenne, l'attention du public était énorme et méritée. Bien qu'il ne s'agisse pas d'une berline classique, mais plutôt d'une sorte de break de chasse, la voiture a tout de même une dynamique qui manque aux Citroën actuelles.
Et le mot frein de tir m'amène à Porsche et à son concept Panamera Sport Turismo . En 2016, avec la Panamera de deuxième génération, nous verrons également une version break. Et sa forme est précisément indiquée par ce concept. Bien que le break soit plus agréable que la berline, ce n'est toujours pas une Porsche qui capture le cœur comme la 911 . De plus, le break ne rentre tout simplement pas dans l'offre de la marque. Malheureusement, je n'y peux rien, je ne peux donc qu'affirmer que le design du break est bon, même si le profil aurait pu être encore meilleur…
Le concept le plus controversé de l'exposition était certainement la BMW Active Tourer . Cet aperçu de la série 1 GT a une traction avant, un moteur à trois cylindres et un design légèrement inspiré des voitures avec une étoile dans l'emblème. Ce n'est pas la BMW telle que nous la connaissons. Mais si nous regardons la voiture non pas avec les doigts, mais de manière réaliste, quelque chose de similaire à BMW convient tout à fait au magasin. Les petits monospaces sont mis en vente et il y a encore une place parmi ceux de luxe. En plus de l'Active Tourer, le cabriolet électrique i8 Spyder et la mini i3 étaient également sur le stand.
Il serait dommage de ne pas mentionner le concept Smart ForStars . Il est exceptionnel non seulement par son apparence, mais aussi par le projecteur dans le capot avant. Aucun autre concept ne propose cela. La couleur rouge vif attire alors l'attention de l'environnement comme un aimant. Et que dire de Smart qui a bien grandi dans tous les sens depuis le début de sa carrière !
Je terminerai mon rapport avec des concepts de quatre SUV. Le premier d'entre eux s'appelle Nissan TeRRA . Ce modèle pas si beau offre un entraînement intéressant – plus précisément, ce sont des cellules à hydrogène qui alimentent le moteur électrique. Cette solution est intéressante et je ne l'ai vue dans aucune autre voiture jusqu'à présent. Et de peur que vous pensiez que ce n'est qu'un cri dans le noir, la prochaine génération du X-Trail pourrait ressembler à cela.
Audi a présenté en avant-première son plus petit SUV Q2 sous la forme du concept Crossline . Bien que la voiture ait une carrosserie de type targa, cette solution ne fera pas partie de la série. Quoi qu'il en soit, le modèle porte un nouveau masque que toutes les voitures Audi avec Q dans le nom obtiendront progressivement. Cependant, personnellement, je n'aime pas le design avec des phares ou un masque fortement coupés…
La nouvelle génération de Suzuki SX4 est annoncée par le concept S-Cross . Il est conçu dans le style d'un SUV coupé et a l'air très moderne. Le successeur du SX4 sera donc bien plus dynamique que le modèle actuel. Mais s'il ressemble à ce concept, le SX4 perdra aussi un peu de son individualité…
Le dernier concept en date est le SsangYong e-XIV . Il a agi comme un OVNI parmi les modèles de cette petite société automobile coréenne. Cependant, un visiteur plus attentif a reconnu qu'il ne s'agissait pas d'une étude complètement nouvelle, mais d'une étude continuellement modifiée d'un petit SUV, qui paraîtra probablement en série l'année prochaine.
C'était le Paris automobile de cette année en quelques mots. Plus que jamais, les sons de la crise automobile en Europe ont pu être entendus ici, mais de nombreuses nouveautés intéressantes ont été présentées ici, qui intéresseront particulièrement ceux qui s'intéressent à une voiture normale jusqu'à la taille de la classe moyenne. Les concepts ont diminué, les voitures disponibles ont augmenté. Que ce soit correct ou non, je laisserai cela à chacun de vous.
