La quatrième génération de Renault Clio est devenue la principale attraction du stand de la marque française à Paris. Après la première de la berline à cinq portes et du break pratique, la version plus sportive de la RS 200 ne pouvait pas manquer parmi les frères et sœurs. Avec ce modèle, le constructeur automobile poursuit sa longue histoire, mais il diffère malheureusement à bien des égards des générations précédentes. Pour commencer, commençons par le fait que la nouvelle Clio RS 200 ne sera proposée qu'en version cinq portes. Si vous êtes spécifiquement intéressé par un modèle à trois portes, la Twingo RS devrait vous suffire.
Plus sportive, la Clio se reconnaît à un nez plus agressif avec des éléments issus de la Formule 1, des feux de jour à LED, des rehausses de bas de caisse, des jantes alliage 17 pouces (18 pouces en option), un diffuseur arrière et un becquet de toit qui augmente l'appui aérodynamique sur le devant de 80% et sur le dos de 20%. L'intérieur arbore des accents rouges, un volant sport ou des pédales en aluminium. La plus grande déception sera probablement dans la brochure lors de la lecture de la ligne de motorisation et de transmission.
Les moteurs atmosphériques retentissaient même dans la division RenaultSport . Oubliez le deux litres et le manuel, l'histoire se réécrit. La nouveauté sous le capot est un quatre cylindres à essence turbocompressé de 1,6 litre d'une puissance de 200 ch à 6 000 tr/min et d'un couple de 240 Nm (soit une augmentation de 25 newton mètres) à 1 750 tr/min. Le moteur ne sera livré qu'avec une transmission EDC à double embrayage à six rapports avec des palettes sous le volant. Renault n'a pas encore communiqué de chiffres précis sur l'accélération, etc., mais par rapport à son prédécesseur, il devrait économiser environ 2 l/100 km sur la consommation de carburant.
La clientèle européenne pourra choisir entre deux réglages de châssis. La base sera Sport , qui est censée impressionner par l'équilibre optimal entre les caractéristiques sportives et le confort pour les déplacements quotidiens. La deuxième variante est la Cup avec une garde au sol inférieure de 5 mm et une suspension plus rigide, particulièrement appréciée des vrais conducteurs.
