Hier était un mercredi de travail ordinaire pour beaucoup d'entre nous, comme le dernier et celui d'avant. Cependant, nos rédacteurs ont tout de même trouvé une raison de se souvenir et une petite célébration sous la forme d'un court article sur la voiture NSU Ro 80 , auquel étaient attachés les grands projets et visions de la société automobile NSU. Hier, cela faisait exactement 45 ans que ce modèle était censé illuminer les salons automobiles avec son design et sa technologie.
Je vais commencer tout de suite par le plus intéressant, donc je ne vais pas vous ennuyer longtemps. La NSU Ro 80 a été la première voiture à avoir un moteur rotatif Wankel sous le capot. Felix Wankel a développé son moteur pour le constructeur automobile NSU dès les années 1950, lorsqu'il a présenté son premier prototype en 1957, mais sa version plus fiable avec une durée de vie satisfaisante n'a commencé à être assemblée que 13 ans plus tard. À première vue, le moteur rotatif à deux chambres d'une capacité de 2x 497,5 cc 3 présentait de nombreux avantages grâce à sa conception. Il n'avait pas de soupapes, d'arbres à cames, de bielles et même de vilebrequin. En revanche, ces moteurs avaient des problèmes d'étanchéité des chambres individuelles, car les bords du piston rotatif s'usaient considérablement avec le fonctionnement. Lorsque tout fonctionnait, le moteur avide de tours produisait 115 chevaux, avec lesquels la voiture atteignait une vitesse de 180 km/h. La puissance du moteur était transmise aux roues avant à l'aide d'une transmission semi-automatique à trois vitesses. Le Ro 80 de 4,7 mètres de long et 1210 kg a accéléré de 0 à 100 en 14,4 secondes . Cependant, ces caractéristiques de performance se sont traduites par une consommation plus élevée ( 14,2 l/100 km ), peu sollicitée lors des crises pétrolières.
En plus des amortisseurs, le contact avec la route et de bonnes caractéristiques de conduite étaient assurés par la suspension indépendante des deux essieux , les freins à disque montés sur les quatre roues et la direction à crémaillère avec direction assistée, ce qui était un vrai luxe à l'époque. . Cette NSU était tellement intemporelle.
Pour l'intemporalité, nous resterons dans la description de l'extérieur. La belle carrosserie portait des lignes intéressantes conçues par le designer Klaus Luth , qui étaient complètement modernes même vingt ans plus tard. Pour les lecteurs à l'esprit technique, je fournirai une valeur de traînée de 0,355. Pas étonnant que la NSU Ro 80 soit devenue la voiture de l'année en 1968 en tant que première voiture produite en Allemagne. Quand a-t-il commencé à mal tourner ?
La pierre d'achoppement était le moteur Wankel actuellement assemblé et son approche spécifique nécessaire de la part des mécaniciens qui apprenaient tout juste à travailler avec. Il y a eu de nombreuses plaintes de clients alors que le moteur ne durait même pas quelques dizaines de milliers de kilomètres. C'est un fait qui a fondamentalement influencé la réputation du constructeur automobile NSU en tant que fabricant de voitures peu fiables avec une valeur marchande par la suite faible. Les mécaniciens ont pu régler les moteurs pour qu'ils puissent durer plus de 100 000 km, mais cela n'a pas sauvé le modèle Ro 80 ni la société automobile NSU.
Nous nous sommes ainsi retrouvés avec un héritage et un héritage rares sous la forme d'une belle voiture vintage à la technologie intemporelle et au moteur unique, dont environ 37 000 unités ont été vendues . L'usine du constructeur automobile à Neckarsulm, désormais propriété d' Audi , existe toujours aujourd'hui et fonctionne toujours comme le siège des tuners d'usine de la division Quattro GmbH . Le modèle Ro 80 n'était ni fiable ni économique, mais il était beau, intemporel et différent, c'est justement pour ça qu'on l'aime à la rédaction .
