La nouvelle sixième génération de ce pick-up légendaire a été présentée en première mondiale en novembre de l'année dernière. En septembre de cette année, ce modèle apparaît également sur le marché tchèque.
Le nouveau "deux cents" est doté d'un extérieur modernisé, d'un nouveau bloc d'alimentation, d'un châssis plus sophistiqué et de nouveaux assistants électroniques pour la conduite hors route.
Fort de l'expérience du test de sa précédente génération et plein d'attentes, je prends en main la sixième génération "modernisée" pour le test éditorial hebdomadaire. La pièce testée dans la conception DOUBLE CAB avait l'équipement INVITE +, la nouvelle unité d'entraînement 2.2 DI-D annoncée et une boîte manuelle à six vitesses.
Robustesse et dynamisme de l'extérieur
La direction de conception actuelle des voitures Mitsubishi a déjà été lancée par le modèle Eclipse Cross , ses lignes fortement coupées, principalement la partie avant, ont été assez logiquement intégrées à la nouvelle génération de "deux cents".
Sa partie avant arbore désormais une paire de lignes nettement incurvées qui soulignent les phares. Cet élément, dont dérivent à la fois le masque avant et la niche distinctive cachant les feux de direction et antibrouillard, confère à la voiture une robustesse et une dynamique importante.
Le profil latéral de la sixième génération reste assez typique. Un porte-à-faux court à l'avant, une vitre avant assez considérablement abaissée, ou un porte-à-faux important de la caisse derrière l'essieu arrière, autant de signes identitaires permettant de reconnaître en toute sécurité le « deux cents ».
La pièce testée avait alors une bordure « belle plutôt que pratique » des bords de chargement latéraux du corps. Il s'agissait d'une garniture en plastique laqué noir, qui s'insérait plutôt bien dans la partie latérale de la voiture et "étirait" ainsi optiquement l'habitacle de la voiture elle-même de manière très élégante.
La partie arrière proposera alors une nouvelle répartition des feux arrière et à la place du pare-chocs arrière, un "tuyau" en acier purement spécifique pour la protection.
La nouvelle apparence extérieure du "two-hundred" s'intègre clairement et l'a très dignement inclus dans le portefeuille actuel de voitures de marque Mitsubishi.
Intérieur, pratique et utile
L'intérieur de l'équipement INVITE + testé est dépourvu de fioritures et se concentre uniquement sur le côté pratique des choses. En plus du volant multifonction, il est dominé par le noir, tandis que la sellerie en tissu associe les couleurs noir et gris.
La partie centrale du tableau de bord est dominée par l'écran tactile d'infodivertissement embarqué. Ses graphismes sont clairs et les contrôles sont logiques. Le groupe d'instruments devant le conducteur comporte une paire d'indicateurs classiques de compteur de vitesse et de tachymètre. Ceux-ci sont en outre complétés par un affichage numérique central avec un indicateur de température et de niveau de carburant.
Le tunnel central comportait un levier de transmission manuelle à six rapports et un sélecteur de groupe motopropulseur circulaire, ainsi qu'un frein à main classique et un accoudoir. Malheureusement, le levier de vitesses surprend, selon les normes actuelles, avec des distances de changement de vitesse assez longues et une résistance considérable lors du changement de vitesse individuel.
Dans l'ensemble, l'habitacle de la 200 est agréablement spacieux, et même les passagers des places arrière ne souffrent d'aucun manque d'espace.
La carrosserie de la version DOUBLE CAB elle-même offre une surface de 1,52 x 1,47 mètres et il est possible de charger jusqu'à une tonne de fret. La pièce testée offrait deux boîtes verrouillables et basculantes intégrées dans le corps. Personnellement, je préférerais un store rétractable et verrouillable. Mais tout cela est une question de priorités et de choix ultérieur dans la large gamme d'accessoires.
Motorisation et groupe motopropulseur
La sixième génération est équipée d'un nouveau moteur diesel DI-D turbocompressé, d'une cylindrée de 2268 cm3 et d'une puissance de 110 kW à 3500 tr/min. et un couple de 400 Nm, disponible de 1750 à 2250 tr/min.
L'unité est également équipée d'un système d'injection directe Common Rail avec une nouvelle génération d'injecteurs haute pression. De plus, le moteur est équipé de la technologie SCR de réduction catalytique sélective (pulvérisation d'urée dans les gaz d'échappement) pour réduire les émissions nocives d'oxydes d'azote.
Le nouveau bloc d'alimentation a moins de puissance, mais un couple plus élevé par rapport à la génération précédente. Avec le nouveau "deux cents", il s'entraîne assez décemment. Son côté obscur est alors devenu pour moi un certain "trou turbo", qui retarde un peu l'apparition des performances requises.
La coopération entre la nouvelle unité d'entraînement et la boîte manuelle à six vitesses fonctionne très bien, le changement de vitesse est agréable, lorsque la voiture gère la vitesse sur autoroute légèrement au-dessus de la limite autorisée avec un contrôle complet et à des vitesses légèrement supérieures à 2000 tr/min.
La nouvelle motorisation bénéficie également d'un fonctionnement plus économique et je dois confirmer que, par rapport à la génération précédente, il y a évidemment eu une certaine réduction de la consommation. Ma consommation était d'environ 8 l/100km.
La Mitsubishi L200 de sixième génération est équipée du système 4WD Super Select – II de la version Intense, ainsi que du nouveau mode OFF ROAD et de l'assistant de descente HDC.
Le différentiel inter-essieux du système 4WD Super Select-II vous permet de maintenir le système 4WD engagé même sur des surfaces pavées. En roulant, vous pouvez passer de 2WD (2H) à 4WD (4H) jusqu'à une vitesse de 100km/h. En cas de conditions dégradées, vous passez au mode 4HLc, qui est conçu pour les terrains accidentés, ou au 4LLc, conçu pour gravir une pente raide, de la boue ou de la neige profonde.
Le nouvel assistant OFF ROAD adapte le comportement et les réactions du véhicule en fonction du mode et de la surface sélectionnés. Ces modes incluent Gravier, Boue/Neige, Sable ou Rocher. Le système ajuste ensuite automatiquement la puissance du moteur, les paramètres de transmission et les caractéristiques de freinage pour des caractéristiques de conduite optimales.
La pièce que nous avons testée avait le système de sélection facile 4WD, qui fonctionne de la même manière que le Super select ci-dessus, mais n'offrira que les modes 2WD (2H), 4WD (4H) et 4L, qui offrent un rapport de démultiplication inférieur. Le mode OFF ROAD et l'assistant de descente n'étaient pas disponibles dans cette spécification.
La base du châssis continue d'être un cadre rigide classique. L'essieu avant est doté de doubles bras trapézoïdaux avec ressorts hélicoïdaux et stabilisateurs, tandis que l'essieu arrière a été amélioré, selon les données du constructeur, avec un ressort à lames qui permet une charge corporelle élevée.
Mitsubishi L200 est une voiture principalement créée pour le travail, mais en conséquence, elle plaît avec des caractéristiques de conduite équilibrées et universelles sur n'importe quelle surface.
En conclusion
Selon la liste de prix actuelle, la version testée de la carrosserie DOUBLE CAB est proposée dans l'équipement de base INVITE et avec une boîte manuelle à six vitesses à un prix spécial à partir de 735 250 CZK, TVA comprise. Vous pouvez acheter le modèle que nous avons testé avec un équipement INVITE + avec une boîte manuelle à six vitesses pour un prix spécial à partir de 749 250 CZK, TVA comprise. La version haut de gamme avec équipement INSTYLE, qui n'est disponible qu'avec une transmission automatique, est proposée à partir de 935 650 CZK, TVA comprise.
La Mitsubishi L200 de sixième génération nous apporte surtout un rajeunissement réussi de l'aspect extérieur, qui suit assez logiquement l'orientation design actuelle de la firme automobile. Nous avons également une nouvelle unité d'entraînement diesel performante et plus économique, une nouvelle boîte automatique à plusieurs vitesses ou de nouveaux assistants de conduite pour la conduite hors route.
La sixième génération de ce "travailleur" est donc un peu plus loin, et ce n'est que du bien à mon sens.
