La recette d' une bonne voiture de sport peut sembler simple, mais peu de constructeurs automobiles ont su la suivre aussi précisément que Mazda avec le modèle MX-5 . Quelle que soit la génération que vous regardez, son design était intéressant et ludique, la structure générale de la voiture était légère, et de ce fait, il n'était pas nécessaire d'utiliser des agrégats lourds et puissants. Ainsi, la condition préalable pour attirer l'attention et de grandes caractéristiques de conduite a été remplie avec excellence, et elle était également abordable, donc ce n'était pas seulement une réservation pour les personnes plus mobiles. Au contraire, la MX-5 a été créée pour chasser les gros messieurs dans des Mercedes plus puissantes sur des routes sinueuses.
Comme Volkswagen avec son modèle Golf , Mazda sait très bien qu'il n'est pas nécessaire d'apporter trop de modifications à quelque chose qui a fait ses preuves depuis de nombreuses années. Par conséquent, pour la troisième génération , il a décidé de ne mettre en évidence et d'améliorer que les caractéristiques de la voiture.
La troisième génération n'a pas beaucoup hérité de son prédécesseur, bien que la philosophie de base soit similaire, mais les concepteurs devaient pousser le MX-5 un peu plus loin. Ils l'ont parfaitement fait. La partie avant de la voiture a été entièrement repensée, mais l'accent mis sur les lignes douces et arrondies a été préservé. Vous vous tapotez peut-être le front, mais cela me rappelle un peu la Mazda RX-8 . De côté, à première vue, les bords dégagés des ailes attirent le regard. J'aime beaucoup ce détail, il est distinctif et s'adapte parfaitement à la voiture. Chaque centimètre de largeur est utile. L'arrière est plus similaire à la génération précédente, mais la hauteur a augmenté de 20 à 40 mm. Cela est dû à l'espace pour plier le toit. Je n'arrête pas de parler de la MX 5 en tant que cabriolet , mais je n'ai pas tout à fait raison. Vous avez le choix entre un toit pliant souple classique en tissu synthétique et un toit rigide en fibre de verre . Un fait intéressant est que le toit fixe ne pèse que 18 kg de plus que le toit en toile. L'écart de poids total par rapport au roadster est de 37 kg (renforts, câblage, couvercle de coffre en acier au lieu d'aluminium, etc.). Par souci d'exhaustivité, je voudrais ajouter que le fabricant est la société Webasto , et l'assemblage des deux types de toits ne prend que 12 secondes. La troisième génération a augmenté globalement de 20 mm de longueur, 40 mm de largeur et 20 mm de hauteur, de sorte que les dimensions hors tout sont de 3 995 x 1 720 x 1 254 mm.
Comme l'extérieur, l'intérieur a également été repensé , qui a conservé un concept minimaliste. Vous n'êtes pas distrait par un tas de boutons, la seule essence reste de conduire et d'en profiter. Une quantité considérable de plastique gris a été utilisée ici, mais grâce au traitement en atelier de haute qualité , cela n'a aucune importance. Vous n'avez certainement pas à avoir honte de conduire avec le toit baissé et de laisser les passants jeter un coup d'œil. L'habitacle est non seulement beau, mais aussi fonctionnel, et grâce à la maîtrise de l'aérodynamisme, on peut rouler vitres relevées, avec le déflecteur entre les sièges , jusqu'à 130 km/h. Malheureusement, vous n'entendrez plus le système audio de Bose, qui mériterait de meilleures performances. Un autre inconvénient sera ressenti par les personnes de grande taille, qui ne seront pas suffisamment couvertes par le pare-brise. Le dernier détail est l'absence de soufflage d'air chaud au niveau du cou. Oui, cette option est offerte par des voitures comme Mercedes-Benz, mais Mazda pourrait l'améliorer d'ici la prochaine génération. Le confort est assuré par la climatisation, qui dispose également de trois modes spéciaux pour rouler avec le toit baissé . Si vous emportez des bagages pendant le voyage, vous pouvez les ranger dans le coffre à bagages de 150 litres, qui n'est pas affecté par le toit rabattable, avec un espace séparé derrière les sièges. Derrière eux se trouvent d'autres boîtes verrouillables pour les petits objets.
Sous le capot, la MX-5 recevait deux groupes motopropulseurs quatre cylindres à seize soupapes à aspiration naturelle . L'unité la plus faible a un volume de 1,8 litre avec une puissance de 125 ch, permettant une accélération de 0 à 100 km/h en 9,4 secondes et une vitesse maximale de 196 km/h. Le deux litres plus puissant a une puissance de 160 ch, et avec lui Mazda accélère de 0 à 100 km/h en 7,9 s, puis plus loin jusqu'à la limite de 210 km/h. Avec les deux moteurs, comptez sur une expérience de conduite de qualité, car le couple est disponible dans une large plage de régimes (2500 à 6700 tr/min). La puissance du moteur est transmise par une transmission manuelle à cinq ou six rapports . La consommation de carburant est d'environ 10 l/100 km, correspondant au réservoir de carburant, qui peut contenir 50 l.
Le châssis de la MX-5, comme toute la voiture, est réglé au meilleur niveau possible . Par rapport à son prédécesseur, le centre de gravité s'est déplacé de 18 mm vers la route et la répartition globale du poids a également été travaillée. Il tient très bien dans les virages, et est très indulgent sur les bosses et élimine les vibrations désagréables . Il y a un essieu trapézoïdal à l'avant, un essieu multi-éléments est utilisé à l'arrière.
À partir des lignes précédentes, vous pouvez déjà deviner à quoi ressemblera la conduite de la Mazda MX-5. Vous ne découvrirez pas le charme de cette voiture sur autoroute, mais sur les routes sinueuses en montagne , où vous apprécierez le petit volant sport , qui procure une résistance agréable, et le petit levier de vitesses aux pistes précises. Toute l'atmosphère apporte de la joie et de l'adrénaline même à des vitesses inférieures, vous vous amusez donc dans les limites de la loi. Quand j'ai mentionné les montagnes ici, vous n'avez pas à vous soucier des basses températures, vous n'aurez pas froid dans la Mazda avec le toit baissé même à une température de 15 ⁰C. Agréablement.
En 2005 , le prix d'un nouveau modèle était d'environ 800 000 couronnes , si vous regardez le bazar, le prix oscille entre 300 000 et 600 000 couronnes.
Source : Mazda, edmunds.com
