Notre collègue Martin a été le premier à tester la Mazda 6 de la génération actuelle, année modèle 2018. Il s'agissait d'une conception de carrosserie de berline avec le moteur à essence "deux litres et demi" le plus puissant et la transmission automatique. Lors du test, Martin a fait l'éloge de l'apparence extérieure de la voiture, principalement de l'espace de son intérieur.
J'ai pu actuellement tester le "six" de conception Wagon, avec moteur diesel, boîte manuelle à six vitesses et équipement Challenge de base. Et quelle est cette version beaucoup plus populaire ?
Elle aime toujours ça
La génération actuelle a subi des retouches mineures, principalement dans la partie avant. Il a reçu des feux de forme différente, un masque, une bordure de masque et la forme du pare-chocs lui-même. La bordure du masque est maintenant optiquement plus riche, grâce à l'utilisation accrue de chrome. Ces retouches positives ont considérablement soutenu la dynamique de toute la partie avant. Le profil latéral est assez classique, avec une silhouette basse et allongée. L'arrière est toujours dominé par des lampes orientées horizontalement et une paire d'embouts d'échappement chromés.
Il convient tout simplement aux Mazda de dernière génération d'une manière extraordinaire et peu flatteuse.
Intérieur
Vous ressentez déjà la sensation de conduite traditionnelle et dynamique dans ce break familial. Mazda le fait simplement avec ses utilisateurs. L'un des ingrédients importants de ce cocktail est l'intérieur lui-même. La Mazda 6 de la génération actuelle proposera un tableau de bord très clair et simple. Ses proportions horizontales et sa disposition sont clairement visibles. Ajoutez à cela un volant multifonction qui tient bien dans la main, des sièges spacieux, un levier de vitesse bas avec des vitesses courtes, et le succès est tout simplement mis en place.
Le coffre à bagages de la conception de la carrosserie du wagon offre alors un volume respectable de 522 litres.
Motorisation
Mazda propose un trio de moteurs à essence (Skyactiv-G) et une paire de moteurs diesel (Skyactiv-D) dans le modèle 6. Les deux litres essence ont des puissances de 107 et 121 kW, les « deux litres et demi » puis 143 kW, les « deux litres » diesel ont des puissances de 110 et 135 kW. Un choix de transmission manuelle ou automatique est disponible pour les deux versions de moteur. Le diesel "dvadvojka" est également disponible en version familiale d'une puissance de 110 ou 135 kW et avec une transmission intégrale.
La version soumise au test éditorial était équipée d'un moteur diesel plus faible d'une puissance de 110 kW et d'une boîte manuelle à six rapports.
La motorisation testée ne manque décidément pas de grand-chose, peut-être seulement un peu de puissance lors des démarrages réels, mais sinon elle est très silencieuse et raffinée. À des vitesses plus élevées, il est également suffisamment puissant.
En termes de châssis, la voiture est très équilibrée, elle peut être confortable et en même temps, dans le style des voitures Mazda, suffisamment sportive. Vous obtenez également une bonne sensation de conduite de la voiture, qui est assez raide et avec un bon retour des roues.
Conclusion
L'unité testée disposait de l'équipement de base du Challenge, qui est cependant relativement riche et propose, par exemple, un tableau de bord équipé d'un affichage tête haute ou d'un régulateur de vitesse adaptatif. Berline ou Wagon ? C'est juste une question de priorités. Mazda vend ces deux variantes de carrosserie au même prix. L'équipement de base du Challenge avec l'essence de deux litres la plus faible commence à un prix de 731 900 CZK, TVA comprise, avec le diesel le plus faible à 781 900 CZK, TVA comprise.
La Mazda 6 Wagon est une voiture qui offre vraiment beaucoup, des avantages classiques d'une carrosserie de break, en passant par une apparence extérieure très décente, un intérieur bien conçu et des caractéristiques de conduite équilibrées.
