La Mazda 6 est un véhicule qui a déjà passé notre test éditorial, et il n'y a pas si longtemps. Cependant, il s'agissait d'un moteur diesel associé à une transmission automatique et à une carrosserie de wagon. Actuellement, cependant, nous avons mis la main sur un six avec un moteur à essence de deux litres associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports et à une carrosserie de berline classique.
Les véhicules de ce constructeur automobile sont déjà bien ancrés dans ma peau, et je dois dire que j'ai toujours hâte de les tester. Cela est principalement dû à l'excellente ergonomie de l'espace intérieur, à la bonne sensation de conduite de la voiture, dotée de la technologie SKYACTIV et, enfin et surtout, à la superbe apparence extérieure de la direction de conception actuelle du constructeur automobile Mazda.
La berline Mazda 6 testée confirme encore ces thèses. Quant au design extérieur, éditorial de la voiture, il n'y a pas grand chose à redire. C'est une voiture relativement grande, mais elle a des caractéristiques très élégantes et dynamiques qui, au contraire, suppriment avec succès sa taille globale. La taille du masque avant avec liseré chromé contraste efficacement avec la taille des feux avant, qui sont assez petits en termes de taille. L'impression générale de la partie avant est alors prédatrice et dynamique. Le profil latéral de la voiture se caractérise par le profil de l'aile avant, qui monte jusqu'au capot supérieur, puis la ligne très élégante du toit de la carrosserie de la berline, qui est nettement plus élégante que dans le wagon, break . La partie arrière est portée dans un esprit de simplicité et de lisibilité claire, animée par une paire de sorties d'échappement chromées sport séparées du système d'échappement de la voiture.
L'intérieur de la Mazda 6 est l'ergonomie déjà mentionnée parfaitement appliquée. Le tableau de bord est clair, les commandes sont très accessibles. Je loue déjà traditionnellement les indicateurs du compteur de vitesse et du tachymètre, ce sont des horloges analogiques rondes classiques avec des chiffres avec une présentation graphique agréable. Par contre, je louerais un peu moins le troisième, le réveil numérique du combiné d'instruments, qui affiche les données de l'ordinateur de bord, le niveau de carburant dans le réservoir ou encore la consommation actuelle. C'est elle qui est étrangement représentée avec une main tremblotante, ce qui ne m'a pas fait une impression très crédible. La voiture testée était équipée d'un écran de sept pouces du système multimédia, qui est principalement contrôlé via l'interface HMI, située sur le panneau central. Les graphiques d'affichage ne sont en aucun cas avancés, mais ils sont toujours très faciles à lire et clairs. L'intérieur de la voiture a un très grand espace intérieur, à la fois à l'avant et à l'arrière. Le coffre est également volumineux, vous offrant 480 litres de coffre avec la possibilité de rabattre les sièges arrière à l'aide des commandes, logiquement situées sur le bord supérieur du coffre. Grâce à la taille du véhicule, le coffre est assez profond, mais l'accessibilité est quelque peu limitée par la forme de la carrosserie elle-même. Malheureusement, sa forme élégante de la partie du toit entraîne un autre point négatif, à savoir qu'il est pire pour les personnages plus grands de monter sur les sièges arrière.
La spécification essence de deux litres est disponible en deux variantes de puissance. Nous disposions du plus puissant, d'une puissance de 121 kW (165 ch). Le moteur SKYACTIV-G est un moteur à essence à injection directe avec le taux de compression le plus élevé de 14,0:1 au monde. C'est un moteur à l'ambiance classique qui aime monter en régime et qui n'atteint sa pleine puissance qu'à haut régime. Ici, sa combinaison avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports devient une alliance idéale, et vous pouvez également profiter des joies d'une conduite plus vive et plus dynamique, avec laquelle le deux litres six n'a aucun problème. La consommation lors de notre essai éditorial avoisinait les 7 litres et il faut dire que nous n'avons en aucun cas lésiné sur cette "berline familiale". Le six est équipé du système G-VECTORING CONTROL, qui résout la charge optimale sur chaque roue lors du passage dans un virage, d'une aide invisible dont vous ne ressentirez pas du tout les interventions dans la direction, ou du système i-ELOOP , qui récupère astucieusement l'énergie de freinage dans un condensateur pour la réutiliser, par exemple pour la climatisation, ou le système audio.
La Mazda 6 avec un moteur à essence de deux litres plus faible, une transmission manuelle à six vitesses et un équipement Emotion de base, qui n'est disponible que dans la version berline, démarre au prix de 577 900 CZK incl. T.V.A. La voiture que nous avons testée avait un moteur à essence de deux litres plus puissant et un équipement Revolution, ici la liste de prix du fabricant informe sur le montant de 754 400 CZK incl. T.V.A.
Le représentant testé de la marque Mazda ne m'a plus déçu, les adjectifs répétés sur l'espace, la fiabilité, la bonne ergonomie, les excellents moteurs ou l'aspect extérieur agréable sont à nouveau appropriés.
