La voiture éditoriale de la semaine dernière était une berline Mazda 3 modernisée avec un moteur à essence de deux litres et une transmission manuelle à six vitesses.
La troïka a subi la modernisation de son modèle léger actuel à l'automne de l'année dernière.
Dans le cadre de cette modernisation, Mazda se dote de nouveaux phares à LED, d'une calandre légèrement modifiée, d'une nouvelle forme des rétroviseurs et du pare-chocs avant, d'une nouvelle couleur de carrosserie bleue et de nouvelles jantes de dix-huit pouces.
Son intérieur a subi des modifications sous la forme d'un nouveau volant, d'un nouveau design du tableau de bord devant le conducteur, et le frein à main n'est plus commandé par un levier classique.
C'était déjà le troisième représentant de la marque Mazda qui a récemment passé notre test éditorial.
EXTÉRIEUR
Comme déjà mentionné, dans le cadre de la modernisation, Mazda propose une nouvelle couleur Eternal Blue, qui était également disponible sur le modèle que nous avons testé. La couleur est inhabituelle et elle convient vraiment à la Mazda.
Dans l'ensemble, la forme de la voiture est assez simple et compacte, mais dynamique.
Personnellement, je trouve la carrosserie de la berline plus élégante et équilibrée par rapport à la berline.
La calandre révisée a un look prédateur et porte la signature typique des voitures Mazda. La garniture chromée de sa partie inférieure et les phares avant à LED qui y sont reliés sont une combinaison qui fonctionne tout simplement.
Le trois-roues a un profil latéral intéressant, la longue partie avant est suivie de montants A repliés assez grands et tout le cockpit de l'équipage est beaucoup reculé.
Un élément élégant et dynamique de la partie latérale est la ligne chromée inférieure des vitres latérales, qui monte vers l'arrière de la voiture et permet ainsi à la moulure, qui s'étend de l'aile avant, de se démarquer davantage. De cette façon, la transmission à trois roues gagne en puissance au niveau des roues arrière et confère à la voiture une stabilité optique.
La moulure susmentionnée passe dans les feux arrière, l'arrière général de la Mazda a une impression calme et décente.
La version testée avait des roues de 18 pouces, qui sont de conception assez simple, mais elles ne font que souligner le concept global agréable de l'apparence extérieure de Mazda.
INTÉRIEUR
L'intérieur de la Mazda 3 modernisée, ainsi que des Mazda CX5 ou Mazda 6 récemment testés, est principalement axé sur le conducteur.
La position au volant, y compris l'ergonomie globale de l'aménagement intérieur, est excellente et surtout fonctionnelle.
On ne peut nier les tendances sportives des trois, la chapelle devant le conducteur est dominée par un indicateur de vitesse circulaire classique, qui n'est complété que par un indicateur de vitesse numérique. Sur les côtés du tachymètre se trouvent deux écrans numériques de l'ordinateur de bord, qui contiennent les informations nécessaires au conducteur.
La partie centrale de la planche de bord est dédiée à l'écran tactile d'infodivertissement embarqué. Il ne peut être commandé que par le toucher lorsque le véhicule est à l'arrêt, pendant la conduite, il est contrôlé via l'interface HMI sur le panneau central.
Dans la partie centrale du tableau de bord, vous trouverez les commandes de chauffage des sièges avant et du volant, ainsi que la climatisation à deux zones, qui est suivie du panneau central lui-même, qui est équipé d'une transmission manuelle classique. sélecteur.
De plus, les commandes du frein de stationnement et les commandes d'infodivertissement embarquées sont situées dans le panneau central.
L'accoudoir est pliable et dispose d'un espace de rangement et d'une paire de ports USB.
Le volant de la version testée de la Mazda était chauffant et multifonctionnel avec la possibilité de contrôler le téléphone, le système audio et le régulateur de vitesse.
L'intérieur de la Mazda 3 est spacieux selon les normes de la classe moyenne inférieure.
Le coffre à bagages offre 418 litres de volume. Il va sans dire que l'accès au coffre est légèrement gêné, grâce à la carrosserie de la berline.
MOTEUR ET CONDUITE
L'unité d'entraînement de la version testée ne subit aucune modification dans le cadre de la modernisation.
De nos tests précédents, nous savons que Mazda ne fait pas partie des constructeurs automobiles qui suivent la voie du downsizing, c'est-à-dire réduire le volume du moteur puis rattraper la puissance à l'aide d'un turbocompresseur.
C'est donc une unité motrice qui atteint ses performances avec un volume adéquat et une technologie moderne.
La version testée était équipée d'un moteur à essence éprouvé de deux litres d'une puissance de 88 kW associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports.
Mazda vous offre un peu de nostalgie, un sentiment du passé des moteurs de deux litres bien connus, mais qui respectent actuellement les normes actuelles de limites d'émissions.
Ce n'est donc pas un moteur turbocompressé de petite cylindrée où vous attendez que le turbocompresseur tire, c'est un moteur honnête de deux litres qui tourne facilement et peut être accéléré jusqu'à la zone rouge.
Oui, mais l'absence de turbocompresseur signifie également que vous devez changer de vitesse beaucoup plus lorsque vous conduisez plus vigoureusement. Cela convient parfaitement à la Mazda et à son caractère sportif, et cela se confirme également par son son rauque provenant de l'échappement.
Le moteur et son expression sont très silencieux et raffinés, par exemple, vous connaissez à peine le fonctionnement du système start x stop.
La Mazda 3 est également équipée du système G-Vectoring Control, qui joue avec le couple dans les virages et tente ainsi d'empêcher la voiture de sous-virer.
Dans le cadre du test éditorial, nous avons roulé avec le trio avec une consommation d'environ 7,5 l.
CONCLUSION
Le prix de la Mazda 3 en équipement de base est de 432 900 CZK.
Dans l'équipement de base, la Mazda dispose de pas mal d'équipements, du système de contrôle G-Vectoring, en passant par le frein de stationnement électrique, la commande sans clé, l'ordinateur de bord, l'affichage tête haute escamotable, le régulateur de vitesse, l'assistant de démarrage en côte, la route système de reconnaissance des panneaux, caméra de stationnement arrière aux phares à LED ou jantes alliage de 18 pouces.
La version testée, qui était en outre équipée de la navigation et de la nouvelle peinture Eternal Blue, vous coûtera alors 559 300 CZK.
Nous nous sommes beaucoup amusés avec la Mazda 3 lors du test éditorial. Et pas seulement avec ses caractéristiques de conduite, mais aussi avec l'espace intérieur et son agencement.
Il s'agissait du troisième représentant de la marque Mazda à réussir notre test éditorial ces derniers temps.
Mazda vous propose une manière de conduire un peu différente, non seulement grâce aux cylindrées choisies de ses moteurs, mais aussi à travers une approche très personnelle du conducteur lui-même.
Lorsque vous allez faire l'essai routier d'une Mazda, vous savez à quoi vous attendre de la voiture et que le résultat sera excellent.
