Pour cette fois, nous avons ma Mazda préférée et son nouveau modèle 3. Lorsque j'ai vu le concept de cette voiture pour la première fois, j'étais très excité. Les formes de ce concept étaient tout simplement époustouflantes et innovantes.
La question était donc de savoir dans quelle mesure sa forme finale différerait du concept mentionné. Et oui, certaines retouches étaient assez logiques, mais la nouvelle Mazda 3 à hayon reste une très belle voiture avec une carrosserie originale.
J'ai actuellement testé une pièce qui avait un moteur à essence classique de deux litres, une transmission manuelle à six vitesses et une très belle couleur Red Soul Crystal typique de Mazda.
Extérieur innovant
La nouvelle Mazda 3 est proposée en deux styles de carrosserie. C'est une berline classique et une berline testée par nos soins. Brièvement à propos de la berline, il s'agit à mes yeux d'une variante beaucoup plus sédentaire de ce modèle. Enfin, le constructeur automobile lui-même présente également ces voitures de cette manière. La carrosserie de la berline est censée offrir plus d'élégance et de calme, par rapport au dynamisme et à la férocité de la berline testée.
La nouvelle berline proposera des formes très complètes et relativement simples. Cependant, la voiture travaille beaucoup avec les proportions et la disposition des différentes parties du corps. Le trois-roues a un porte-à-faux de caisse relativement important devant les roues avant, et au contraire, un très petit porte-à-faux à l'arrière. Un certain équilibre optique de la voiture est alors atteint par un pilier "C" massif, par conséquent, d'excellente apparence.
L'important porte-à-faux de la partie avant est ensuite souligné par les phares nettement coupés, qui ajoutent férocité et dynamisme à la voiture. Bien sûr, la partie avant ne doit pas manquer un masque avant volumineux peint en noir. Les phares déjà mentionnés ressortent très élégamment de sa garniture noire.
Le profil latéral est donc dominé par les porte-à-faux susmentionnés et le pilier massif en "C". De plus, une silhouette très basse et sportive.
La partie arrière, comme le concept de toute la voiture, est très calme, travaillant avec les proportions et les détails. Ceux-ci incluent principalement les feux arrière, qui fonctionnent avec un motif circulaire, ou la sucette relativement volumineuse mais décente de la cinquième porte. Toute cette section est ensuite soulignée par une paire d'embouts d'échappement chromés.
La nouvelle Mazda 3 à hayon s'est définitivement bien comportée en termes d'apparence extérieure, ses formes sont nouvelles, originales et belles.
Nouvel intérieur avec nouvel écran d'infodivertissement
L'intérieur du nouveau trois-roues excite immédiatement après s'être assis dans la voiture. L'ensemble du tableau de bord est très propre et élégant. Son orientation vers le conducteur est clairement visible, car le tableau de bord lui-même se fond dans une paire de bouches de climatisation et forme ainsi une seule unité optique orientée vers le conducteur.
Une nouvelle fonctionnalité que vous remarquerez immédiatement en tant que fan inconditionnel des voitures de cette marque est le nouvel écran d'infodivertissement embarqué de 8,8 pouces de large avec de nouveaux graphismes. L'affichage est assez logiquement et esthétiquement intégré au tableau de bord. Ainsi, Mazda a finalement mis un terme à l'affichage qui dépasse avec des graphismes médiocres. Heureusement, le principe de fonctionnement du contrôle de cet affichage à l'aide d'un contrôleur circulaire a été conservé.
Je dois également louer le fonctionnement traditionnellement loué du sélecteur de transmission manuelle à six vitesses dans la nouvelle génération. Ainsi que le siège dans la voiture, qui est situé relativement bas.
Un autre élément agréable de l'intérieur de la voiture est le volant multifonctionnel lui-même. Il a une couronne subtile et une disposition attrayante des commandes individuelles.
L'intérieur de la nouvelle Mazda 3 se poursuit avec succès dans l'esprit de Jinba Ittai, que le constructeur automobile invente depuis de nombreuses années. Une certaine connexion entre le conducteur et la voiture grâce à une excellente ergonomie fonctionne parfaitement ici.
Choix de motorisation
Il existe actuellement trois moteurs proposés pour les trois nouveaux. Le classique est l'essence Skyactiv-G122 de deux litres que nous avons testée avec une puissance de 90 kW. Le moteur diesel est représenté par le turbodiesel classique Skyactiv – D118 d'une puissance de 85 kW. La nouveauté est une nouvelle motorisation avec la désignation Skyactiv-X, qui combinera les propriétés d'un moteur à essence et à combustion. Plus précisément, il s'agit d'une combinaison d'allumage du mélange avec une bougie ou d'utilisation de la chaleur de compression dans le cylindre. Les premières pièces équipées de ce moteur devraient alors apparaître sur le marché européen au cours de l'automne.
Le moteur à essence testé dispose désormais du système hybride M, il s'agit d'un système hybride doux 24V qui peut collecter l'énergie électrique par récupération et la stocker dans la batterie pour une utilisation ultérieure. Une voiture dotée de cette technologie ne peut pas fonctionner uniquement à l'énergie électrique, mais elle peut l'utiliser pour faire fonctionner son circuit électrique. Ainsi, par exemple, le moteur s'arrête plus tôt à l'arrivée à une intersection.
La nouvelle génération de Mazda 3 est toujours une voiture de conducteur. Le moteur à essence atmosphérique de deux litres testé atteint ses performances à 6 000 tours par minute, et le couple maximal est alors à la limite de quatre mille. Il ressort donc clairement de ces chiffres qu'il s'agit tout de même d'une motorisation qui aime les tours. Cette motorisation, dans le contexte de la direction traditionnellement excellente, du châssis et de la boîte manuelle à six vitesses, peut vous offrir une excellente expérience de conduite. Dans le cadre du test hebdomadaire, je n'ai pas épargné les trois nouveaux, la consommation de carburant du moteur de deux litres était d'environ 7 litres.
Conclusion
Le prix de base de la nouvelle Mazda 3 à hayon avec le moteur à essence G122 n'est pas petit, il est de 520 900 CZK, TVA comprise. Cependant, le nouveau trio vous offrira certainement "beaucoup de musique" même dans l'équipement de base.
À mes yeux, la nouvelle génération de la Mazda 3 à hayon était clairement un succès. Cette voiture visuellement originale et belle a également un intérieur ergonomique et attrayant, et cette génération n'a rien perdu de son plaisir de conduite d'origine.
