Récemment, Mazda a produit des voitures qui impressionnent par leur design, leur technologie innovante, leurs caractéristiques de conduite et, enfin et surtout, leur excellente consommation de carburant. Nous avons reçu le plus petit représentant de cette marque pour le test – le numéro deux. J'étais curieux de savoir si les deux confirmeraient les qualités positives que nous avions déjà expérimentées chez ses frères et sœurs aînés.
De l'exterieur
C'est un représentant typique du segment des petites voitures et n'essaie même pas de le cacher. De profil, les roues tirées dans les coins de la carrosserie et le long capot avant, typique des modèles de la marque, sont frappants. Les jantes noires de 16" (avec pneus 185/60 R16) s'adaptent parfaitement à la voiture et correspondent parfaitement à la finition gris métallisé. J'ai été un peu surpris par l'utilisation de freins à tambour sur les roues arrière. Je verrai que cela n'affecte pas négativement leur efficacité.
L'avant est dominé par une grande calandre à cadre chromé et des phares surdimensionnés. À mon avis, ils conviendraient à la voiture un peu plus étroite, comme les modèles plus grands. C'est plus évident de l'arrière de la voiture, et j'aime les grands feux arrière au contraire. Je loue l'échappement admis, mais j'apprécierais sa plus belle fin.
À l'intérieur
Le design de l'intérieur est de bon goût et de haute qualité pour sa catégorie. Nous ne trouverons pas ici de plastiques ramollis, mais l'assemblage et le montage de pièces individuelles en plastique ne sont pas à redire. Le volant m'est familier des autres modèles de la marque, et il s'adapte également à l'intérieur de la voiture. L'avantage du tableau de bord est sa clarté. Le grand compteur de vitesse analogique est suivi d'un tachymètre numérique et d'un écran d'ordinateur de bord. Sur le tableau de bord, des aérations circulaires et une barre décorative imitant le carbone retiendront l'attention. Un écran d'infodivertissement de 7" selon la dernière mode en forme de tablette fait saillie dans l'espace.
J'aime la solution simple de la climatisation automatique sans sortie numérique, mais le mode automatique doit être réglé avec jusqu'à deux commandes rotatives. Le simple tunnel central sert judicieusement d'espace pour un levier de commande court avec une belle tête, un levier de frein à main manuel et plusieurs dossiers.
J'ai été satisfait du design et de la qualité de l'intérieur de la porte, qui ne manque pas d'une partie avec un revêtement textile. L'utilisation de vernis à piano dans ce cas n'a pas d'importance, car il n'entre pas en contact avec les mains du conducteur.
Les sièges en textile sont déjà relativement petits à première vue, et leurs dossiers sont encore plus étroits en hauteur. J'étais donc inquiet pour le confort du siège, surtout sur les longs trajets.
Conduite
Cependant, mes craintes étaient exagérées. Vous pourriez vous habituer aux sièges étroits. Heureusement, les côtés du haut du dossier ne sont plus saillants et ne s'enfoncent donc pas dans le dossier. J'ai apprécié la forme des dossiers malgré l'absence d'un support lombaire réglable. Cependant, les sièges courts et le réglage en hauteur insuffisant des appuie-tête indiquent clairement que la voiture est destinée aux conducteurs de petite taille.
Le siège derrière le volant, en revanche, était étonnamment presque parfait même à ma taille de 185 cm. Il est assis bas avec ses jambes tendues vers les pédales correctement espacées. Dommage que le "plâtrage" du repose jambe gauche ait été oublié. La posture est soutenue par une large plage de réglage du volant. J'ai dû m'habituer à la largeur interne au niveau des épaules, qui est toutefois déterminée par les dimensions de la voiture. De plus, les sièges avant sont placés à proximité les uns des autres, et grâce à l'accoudoir manquant, vous et le passager serez "très proches".
Le dégagement pour les jambes et la tête répondait à mes attentes, tout comme la vue extérieure et les grands rétroviseurs. J'ai apprécié les boutons disposés de manière ergonomique et surtout la possibilité de contrôler le système d'infodivertissement en plus du tactile (lorsque le véhicule est à l'arrêt) avec la manette combinée sur le tunnel central.
J'ai aimé l'emplacement du levier de vitesses. Il est court, a un changement de vitesse précis et un fonctionnement en douceur.
Sur la route
Les caractéristiques de conduite des véhicules de la marque sont un paramètre très important pour le constructeur, et leur caractère sportif est présenté au premier plan des supports marketing. Les mêmes exigences ont-elles été appliquées au développement des deux petits ?
Le châssis est plus rigide, mais toujours suffisamment confortable même sur les routes les plus mauvaises. Il gère pire les grosses bosses et permet à l'équipage de les ressentir. Dans les virages à plus grande vitesse, on sent un cul léger, sur une route cahoteuse un peu plus nerveuse, la voiture garde néanmoins la trace obstinément. Il était carrément difficile de mettre la petite Mazda dans une situation où le système de stabilisation devait intervenir.
J'étais très satisfait de la direction, qui était directe, correctement rigide et sa liaison avec l'essieu avant se faisait sentir. La voiture a réagi rapidement même au moindre mouvement du volant. Les freins, malgré les "tambours" à l'arrière, n'avaient pas grand-chose à voir avec la voiture légère (975 kg) et leur effet pouvait être mesuré de manière fiable. J'ai apprécié les trajectoires courtes et absolument précises du levier de vitesses de la boîte manuelle à 5 rapports. Elle n'a pas protesté même en changeant de vitesse rapidement à haut régime. L'embrayage s'engage exactement au milieu et est facile à utiliser.
Pour une conduite dynamique, il faut faire tourner le moteur au dessus de 3500 tours. Les rapports sont relativement longs et il est donc conseillé d'attendre et de changer de vitesse jusqu'au-dessus de cette limite, lorsque le moteur réagit immédiatement à chaque pression sur la pédale d'accélérateur. En raison du remplissage atmosphérique et du volume du moteur, il ne faut pas s'attendre à une dynamique à couper le souffle, mais la puissance du moteur est suffisante pour une conduite rapide, et cela en présence d'un fond sonore assez agréable.
Il s'agit d'un bloc quatre cylindres d'un volume de 1496 cm 3 , d'une puissance maximale de 66 kW à 6000 tours et d'un couple de 148 Nm à 4000 tours. Comme d'habitude avec les moteurs Skyactiv, après le démarrage, le régime reste à une valeur élevée pendant un certain temps. Après leur chute, le moteur est silencieux et sans vibrations. Le moteur ne proteste pas lors de la conduite, même lorsque les révolutions chutent à 1500, mais pour maintenir la dynamique, il est nécessaire de les maintenir au-dessus de 2000. Compte tenu de la classe et de l'orientation de la voiture, j'étais satisfait des performances du moteur. En travaillant correctement avec la boîte de vitesses, je n'ai pas eu l'impression d'être un "frein" dans la circulation en ville ou sur les routes départementales. Peut-être que la seule chose qui me manquait était des performances plus élevées sur l'autoroute, où à des vitesses plus élevées, la volonté de la voiture d'accélérer était déjà perdue.
Cependant, il est peu probable que l'autoroute soit un endroit où la Mazda 2 se retrouvera régulièrement. Jusqu'à une vitesse de 120 km/h, la voiture est relativement silencieuse. Au-delà de cette limite, les bruits aérodynamiques pénètrent dans l'habitacle ainsi que les bruits de moteur. La consommation dépend de la direction du vent et de la nature montante ou descendante à long terme de la route. À une vitesse de 130-140 km/h, elle se situait entre 6,6 et 7,5 l/100 km. Dans le tableau ci-dessous, je liste le régime moteur en cinquième vitesse à des vitesses individuelles :
| Vitesse en km/h | RPM par min. |
| 100 | 2100 |
| 110 | 2400 |
| 120 | 2600 |
| 130 | 2800 |
| 140 | 3000 |
Le potentiel du moteur associé à un excellent châssis pourrait être pleinement exploité sur les circuits. Avant le virage, j'appuie doucement sur les freins, je mets la deuxième vitesse, et avec une légère inclinaison à partir du milieu du virage, j'additionne jusqu'à 100 km/h. Je passe la troisième vitesse et je freine avant le virage suivant… Le châssis est suffisamment lisible pour ne pas dépasser ses limites et encore suffisamment joueur pour s'amuser avec la voiture. En conduite de nuit, j'ai apprécié l'excellente performance des feux de route, par contre, l'intensité des feux de croisement ne me semble pas tout à fait suffisante.
Grâce au remplissage atmosphérique du moteur, la consommation de carburant reste à un niveau bas même avec un style de conduite plus agressif, alors que je n'ai pas dépassé la valeur de 6 litres en moyenne. Avec une conduite calme mais toujours rapide, il oscille autour de cinq heures. En roulant "pour la consommation" j'ai même frôlé la valeur de quatre litres.
En ville, j'ai roulé dans un trafic moyen lourd avec une consommation de 6,5 litres. Grâce aux dimensions de la voiture, la conduite dans les rues étroites n'est pas un problème, mais le diamètre de braquage de 10,4 mètres est un peu plus grand que ce à quoi je m'attendrais d'une petite voiture. Une excellente vue depuis le véhicule, de grands rétroviseurs et une caméra arrière contribuent à un stationnement confortable.
J'ai remis la voiture avec une consommation moyenne de 5,7 litres. J'ai conduit rapidement et pleinement exploité le potentiel du moteur. Je crois qu'avec une conduite plus calme, je pourrais facilement atteindre la consommation déclarée de 4,9 l/100 km.
Côté pratique, prix
Pour une voiture de ce segment, on ne peut pas s'attendre à des espaces de rangement volumineux ou à un grand nombre d'entre eux. Cependant, j'ai mis la bouteille d'un demi-litre dans la porte et mis mon téléphone portable dans le dossier au bout du tunnel central. Ce n'était pas non plus un problème de stocker des achats plus importants dans le coffre à bagages de 250 litres. Cependant, j'apprécierais au moins des crochets simples pour accrocher des sacs à provisions. Rabattre les sièges arrière crée une étape laide, mais augmente le volume à un respectable 882 litres.
Avec ma taille de 185 cm, bien sûr, je ne pouvais pas m'asseoir confortablement "derrière moi", mais l'enfant dans le siège enfant n'avait aucun problème d'espace.
Le prix des deux testés en équipement Takumi est de 13 190 euros (+ 500 euros pour la navigation et 560 euros pour le métallique). Je considère que ce montant est raisonnable par rapport à la concurrence. Dans la voiture richement équipée, la seule chose qui me manquait était les phares avant à LED.
Verdict
La Mazda 2 ne se démarque pas seulement dans le segment bondé des petites voitures par son design. Il se distingue de ses concurrents principalement en se concentrant sur le conducteur et en mettant l'accent sur l'expérience de conduite. Il plaira à ceux qui apprécient une assise sportive au volant, le caractère coupleux du moteur et, dans cette catégorie, des caractéristiques de conduite supérieures à la moyenne. Cependant, sa consommation satisfera aussi ceux qui n'aiment pas débourser inutilement cher à la station-service.
À mon avis, le numéro deux remplit courageusement son rôle, et ses frères et sœurs aînés n'ont pas à en avoir honte.
