Skoda célèbre cette année un jubilé important – 40 ans de modèles marqués de l'abréviation RS . Cet acronyme signifie Rally Sport . Examinons de plus près les types 180 et 200 RS qui ont tout déclenché. Seuls deux exemplaires du type 200 RS et un 180 RS ont été produits.
Skoda (c'est-à-dire AZNP Mladá Boleslav) n'avait aucune raison réelle de produire une spéciale de course de race pure à cette époque. L'entreprise automobile était censée s'occuper principalement de la production de véhicules familiaux et utilitaires ordinaires, car la demande en Tchécoslovaquie à l'époque dépassait encore l'offre. Mais les Skoda ont très bien fait leurs preuves en tant que voitures de compétition. De plus, la première année d'une nouvelle compétition automobile – Skoda Rallye – était prévue pour 1974. Et lorsque le constructeur automobile était le principal partenaire de la nouvelle société automobile, il souhaitait également préparer une voiture spéciale capable de gagner pour la nouvelle compétition. Vladimír Hubáček avec l' Alpine A110 régnait alors sur le championnat national. Même alors, il s'agissait essentiellement d'une voiture de sport radicalement modifiée dérivée de Renault en ce qui concerne la participation aux rallyes. Et en Italie, la légendaire Lancia Stratos HF vient de naître, une spéciale conçue dès le début pour la course sur des routes non pavées. Skoda a décidé de construire sa propre voiture de course avec un moteur de grosse cylindrée. Cependant, comme il n'y avait aucune chance de terminer la production de la série d'homologation, la voiture n'a jamais reçu d'homologation internationale et ne pouvait participer qu'à des compétitions nationales. Le projet a été dirigé par Ing. Mirko Cerveny .
A première vue, la carrosserie est clairement inspirée du modèle 110 R. Cependant, il n'a pas vraiment de points communs avec l'erke classique. Le ponton est beaucoup plus bas et l'ensemble de la voiture est également beaucoup plus large qu'un bain normal. Même le toit est 15 cm plus bas. La longueur de la voiture était exactement de 4 mètres, la largeur du coupé était respectable de 1680 mm et la hauteur, en revanche, de seulement 1190 mm. Les proportions semblent incroyablement sportives, même selon les normes d'aujourd'hui. À l'arrière se trouvait un quatre cylindres du prototype Skoda 720 avec deux carburateurs jumeaux Weber 45 DCOE . Dans deux voitures, il avait un volume de 1997 cm3, dans le troisième, il n'y avait "que" 1771 cm3. Le mot n'appartient vraiment qu'entre guillemets, même le 180 RS le plus faible avait encore plus d'un demi-litre de volume en plus que l'erko standard. La puissance du deux litres plus puissant était de 120 kW à 6 000 tr/min. et le couple maximal de 210 Nm que vous avez déjà trouvé par mille tours. dessous. La version la plus faible devait se contenter de 113 kW. Le reste de la voiture devait être suffisant pour le moteur puissant, donc compte tenu de l'offre limitée, l'équipe d'usine a opté pour des amortisseurs Koni et un système de freinage Girling pour l'essieu avant. À l'arrière, il y avait des freins à tambour standard sous des jantes de treize pouces. La boîte de vitesses à cinq rapports provenait des voitures Porsche . Comme c'est approprié, quand même un erk ordinaire était surnommé la "Porsche tchèque". La vitesse maximale de la version la plus faible était de 210, et la version la plus puissante pouvait atteindre 250 km/h. Cependant, tout dépendait de la transmission. Cela a également été aidé par le poids total de 805 kg. Bien que la carrosserie soit en acier, le toit et le capot avant étaient en aluminium et le capot arrière était en stratifié.
Les équipages d' Ing. Jiří Šedivý et Jiří Janeček , Josef Srnský et Ing. Jiří Syrovátko (ils ont conduit le type 180 RS) et Oldřich Horsák et Ing. Jiří Motal. Le premier départ a été le rallye Ida de 1974 à Náchod, où Šedivý s'est retiré en raison d'une panne, tout comme Horsák lors du rallye Barum de la même année. Les 3 voitures ont pris le départ du premier rallye Skoda en 1974. Bien que deux d'entre elles aient eu un accident, l'équipage d'Ing. Jiří Šedivý et Jiří Janeček ont terminé la compétition en quatrième position . Un an plus tard, Horsák était deuxième dans la même compétition. Srnský a ensuite débuté sur le circuit de Schleiz , où il a terminé deuxième. Déjà en 1975, la carrière du type 130 RS a décollé, qui pouvait également concourir à l'étranger, et les pilotes ont remporté un certain nombre de victoires précieuses avec. La Type 200 RS restera à jamais la première RS de l'histoire de Skoda. Et espérons que l'un des deux exemples survivants (l'un dans la collection du musée Skoda Auto, l'autre dans une collection privée) continuera d'être vu lors d'événements automobiles, comme le Rally Bohemia de cette année.
Photo : Skoda Auto, Autowp, Autokaléidoscope, Foltyn, Retro-auto-moto, S2000.webnode
