Skoda Felicia est toujours l'un des symboles de la connexion entre le plus grand constructeur automobile tchèque et le groupe allemand Volkswagen . Cela a commencé une ère de succès, que le constructeur automobile de Mladá Boleslav entend mettre fin avec jusqu'à 1,5 million de voitures vendues d'ici 2018. Et en 1994, il n'en rêvait même pas.
Déjà au début des ventes de Skoda Favorit , le constructeur automobile pensait à un successeur. A cette époque, toujours dans le socialisme profond , le studio Bertone , qui était à l'origine du design Favorit original, a de nouveau demandé de l'aide. Et ainsi, même avant le 17 novembre 1989, Bertone a créé une proposition de berline compacte avec le nom Felicia et la désignation de code 791 (Favorite avait 781), qui, cependant, n'était qu'une Favorite légèrement repensée. Sous sa direction, une berline modernisée portant le nom de code 792 , une berline trois portes (coupé) 793, un pick-up avec une partie arrière vitrée 794 et enfin un break 795 ont été créés par l'équipe de conception et de développement. Il a été décidé de repenser radicalement la Favorita depuis la conception de la carrosserie, en passant par la qualité de l'intérieur jusqu'aux composants du châssis. En 1991, les premiers dessins de la future Felicia apparaissent sur papier. Un an plus tard, soit en 1992, les premiers prototypes étaient déjà dans le monde, en 1993 vint la série de vérification et en 1994 arriva le jour J ! Fin octobre (la production à Mladá Boleslav, cependant, avait traditionnellement lieu beaucoup plus tôt) sur le pont Charles, Škodovka a solennellement dévoilé un nouveau modèle dans sa gamme – la berline Felicia, du nom du désormais légendaire cabriolet des années 1950, a été présentée ici accompagné du maire de Prague aux couleurs du drapeau tricolore.
La conception du 791 était radicalement différente de celle du Favorit. Au lieu des arêtes vives de la Favorit, la Felicia était arrondie et lisse , on pourrait même dire propre, et je dois dire pour ma part que ce design simple me manque quelque peu dans les voitures Skoda actuelles. L'intérieur de la voiture était tout aussi simple, et bien qu'il soit et soit fait de plastiques durs, la célèbre fabrication des véhicules du groupe Volkswagen a déjà pénétré ici aussi. Le volant était à deux branches depuis le début, seule la Felicia plus chère avec un airbag (à partir de 1995) avait un volant à quatre branches. Semblable au Favorit, le Felicia a également reçu des dimensions compactes – 3855 mm de long , 1635 mm de large, 1415 mm de haut et un empattement de 2450 mm. Le volume du coffre à bagages n'a pas changé pendant toute la période de production – 272 litres dans la configuration de base , 967 litres après avoir rabattu les sièges arrière. Dès le début, Felicia était proposée en quatre niveaux d'équipement – LX, LXi, GLX, GLXi, lorsque la lettre i indiquait uniquement une unité d'entraînement plus puissante. Mais plus là-dessus plus tard. Grâce à Volkswagen, il a également eu accès à des fonctionnalités supplémentaires , jamais vues dans les voitures Skoda. Le client pouvait choisir, par exemple, la climatisation , la direction assistée, des rétroviseurs et des poignées de la couleur de la carrosserie, un toit ouvrant, des vitres teintées, une radio avec deux haut-parleurs ou des accessoires en cuir à l'intérieur.
A l'arrivée, un seul moteur s'occupait de l'entraînement – le moteur essence BMM 13 cylindres à injection monopoint avait, dans les versions LX et GLX, une puissance de 54 ch et un couple de 94 Nm dès le départ. , alors que ces valeurs étaient capables de propulser la berline à 100 km/h en 18 secondes à une vitesse maximale de 145 km/h. Les versions LXi et GLXi étaient équipées de série d'une version plus puissante du même moteur de 68 ch , qui donnait à la berline une vitesse de pointe de 151 km/h et une accélération à 100 km/h en 16 secondes. Si Felicia atteint des marchés hors de République tchèque et d'Europe à cette époque, c'est probablement aussi avec un moteur à essence de 13 litres, mais équipé d'un carburateur , d'une puissance de 58 ch. Et pendant que nous parlons de technologie, nous ne pouvons manquer de mentionner que le groupe de châssis de base est le même que le Favorite , mais le Felicia avait un essieu avant redessiné avec un débattement négatif des roues et une suspension de type McPherson ainsi qu'un innovant essieu arrière avec stabilisateur. Le poids à vide à cette époque était inférieur à une tonne.
Après avoir remporté le titre de Voiture de l'Année 1994 en République Tchèque , la gamme de Felicia s'agrandit considérablement en 1995. Au salon de l'automobile de Brno, alors très important, Skoda a présenté une version pratique de la Felicia Combi , nom de code 795, qui a été produite avec la berline à Mladá Boleslav (en dehors de la République tchèque, la Felicia a également été assemblée en Serbie et à Poznań, en Pologne ), avec le même empattement de 2450 mm, mais avec une carrosserie allongée et augmentée à 4205 mm et 1420 mm, respectivement. Bien sûr, une augmentation aussi importante a également eu un effet sur l'espace intérieur, notamment sur la taille du coffre, qui est passé à 447 litres dans la configuration de base , 1366 litres avec les sièges rabattus et 1475 litres avec les sièges retirés. L'équipement et la répartition des moteurs étaient les mêmes que pour la berline, seul le break était légèrement plus lent – avec le 1.3 de 54 chevaux, le break accélérait en 19 secondes, avec la version la plus puissante en 17 secondes. À l'automne de la même année, la gamme de moteurs a été élargie – Volkswagen a doté la Felicia d' un moteur à essence 16 MPI plus puissant d'une capacité de 75 ch, ainsi que d'un moteur diesel dix -neuf d'une capacité de 62 ch, livré avec un tachymètre standard et avec la version 1.9D également une direction assistée. L'introduction d'un moteur à essence est quelque peu gâchée par le fait qu'avant même le rachat par le groupe VW, Skoda développait son propre moteur seize cylindres à essence tout en aluminium d'une puissance de 100 ch, qui, cependant, n'a fini par apparaître que dans quelques prototypes du Favorit et du Forman. L'équipement supplémentaire s'est développé pour inclure un airbag frontal conducteur et un ABS , et la première édition spéciale basée sur la Felicia a également été mise en vente. Le luxueux Laurin & Klement a été créé à l'occasion du centenaire de l'entreprise automobile en 1995 et était basé sur l'équipement GLX. Par rapport à lui, cependant, il disposait, par exemple, d'airbags frontaux, de l'ABS, du verrouillage centralisé, de jantes en alliage léger de 14 pouces, de phares antibrouillard, d'une sellerie en cuir, de sièges avant chauffants, d'un autoradio et, dans la version break, également de barres de toit .
Fin 1995, l'offre de variantes de carrosserie a de nouveau augmenté. Cette fois, c'était le successeur du populaire Favorit Pickup, qui est devenu non seulement le Skoda Felicia Pickup (numéro de code 796), mais aussi le Felicia Van Plus (numéro de code 795). Le Felicia Pickup différait du Van Plus, qui était basé sur un break, non seulement par le nombre de portes, mais aussi par le nombre de sièges ou seulement par la zone de rangement supplémentaire en plastique . Alors que le Pickup était strictement biplace, le Van Plus pouvait accueillir jusqu'à cinq places, suivant le modèle d'un break. Les dimensions sont également différentes – le Pickup a une longueur de 4115 mm , une largeur de 1635 mm et une hauteur de 1440 mm, tandis que le Van Plus a une longueur de 4205 mm , une largeur de 1635 mm et une hauteur de 1830. mm. L'empattement est le même que pour le break et le hayon, soit 2450 mm. Fait intéressant, même si le Van Plus est plus grand, il ne peut contenir que 2176 litres de fret, tandis que la camionnette a jusqu'à 2410 litres de fret, selon les chiffres officiels. Sous le capot pourraient se trouver tous les moteurs comme dans la Felicia standard – c'est-à-dire un essence 1.3 d'une puissance de 54 ou 68 ch, un essence 1.6 d'une puissance de 75 ch ou un diesel 1.9D d'une puissance de 62 ch. Cependant, la gamme d'équipements a été réduite, ne comprenant que les grades LX et LXi. La production a eu lieu à l'usine de Kvasiny, où, outre le Pickup et le Van Plus, le Volkswagen Caddy , dérivé du Felicia Pickup, a également été créé. Contrairement à la Skoda, elle possède sa propre calandre et ses jantes du modèle Polo, sous le capot ne peut se trouver qu'un 16 litres essence ou un 19 litres diesel.
En 1996, Felicia subit sa première modernisation . Cela était principalement lié à la technologie, car Felicia a reçu un corps renforcé, et dans les deux versions de performance, le moteur à essence de 13 litres a reçu le calage de l'arbre à cames et une nouvelle forme de cames, ainsi que l'injection multipoint Siemens (d'où la désignation modifiée 1.3 MPI ), ce qui n'augmente pas la puissance, mais raccourcit le temps nécessaire à l'accélération et améliore également le couple. L'intérieur a reçu des modifications mineures – le coffre a été ouvert depuis le siège du conducteur en standard , la lampe dans le coffre à bagages a reçu un interrupteur automatique et le pick-up a reçu une nouvelle boîte entre les sièges avant. De plus, la palette de couleurs de carrosserie, de revêtements intérieurs et d'enjoliveurs décoratifs a été élargie . Avec la modernisation, la version loisirs de Fun (nom de code 797), faisant suite au Favorit Pickup Fun jamais produit, est également entrée dans l'offre. Fun était techniquement basé sur la variante Pickup, mais par rapport à elle, il a été étiré à 4245 mm, élargi à 1680 mm et augmenté à 1465 mm. La plus grande différence avec le Fun est l'installation d'un banc supplémentaire pour deux personnes à l'arrière , qui a été créé lorsque la paroi du corps a été déplacée plus loin dans le corps. La carrosserie était peinte uniquement dans la couleur jaune Fun , qui était complétée par des éléments en jaune, orange ou vert, et des jantes en alliage étaient toujours équipées. L'intérieur était pénétré de réveils jaunes , d'un anneau jaune sur le volant et les panneaux de porte ou de sièges spéciaux à flancs jaunes. Seuls l'essence de 16 litres et le diesel de 19 litres sont entrés sous le capot. Une modification supplémentaire intéressante est la version Fun Midi , qui a reçu une superstructure en stratifié pesant 36 kg, dont la production a été assurée par Air Design de Mnichov Hradiště . La production a eu lieu avec Pickup et Van Plus à Vrchlabí, et l'une des pièces produites appartenait également au chanteur Lou Fanánek Hágen , leader du groupe Tři Sestry. La même personne a même écrit les paroles de la chanson Felicie du groupe Těžkej Pokondr. Aujourd'hui, cependant, il n'y a que quelques dizaines de pièces en République tchèque, donc Fun est plutôt une rareté.
Le deuxième lifting, qui portait principalement sur le design de la carrosserie , est intervenu en 1998. A cette époque, la première Octavia, qui instaurait le nouveau style design de la marque, était déjà proposée, et Felicia souhaitait s'en approcher le plus possible. . La calandre , le pare-chocs avant, les phares et le capot étaient neufs. Outre les modifications de conception, le nouveau pare-chocs avant signifiait également que la Felicia était allongée de 28 mm – la berline mesurait ainsi 3883 mm après la mise à niveau, le break 4237 mm. Des airbags latéraux et un blocage de différentiel électronique ont été ajoutés à la liste des équipements supplémentaires, mais l'équipement de série (nouveau grade LS-Special ) a également été amélioré, comprenant, par exemple, un antidémarrage ou un verrouillage centralisé avec télécommande. La modernisation n'a touché que Felicia et Felicia Combi, Pickup, Van Plus et Fun n'ont pas subi de lifting. Peu de temps après la modernisation, au Salon de l'automobile de Genève de 1998 , Skoda a présenté un concept Felicia Golden Prague intéressant. Il était équipé d'un moteur 1,6 MPI et, par rapport au modèle de série, était peint en or métallisé, y compris des bandes de protection dans la couleur de la carrosserie, a reçu de nouvelles couvertures pour les phares avant et arrière, des jantes en alliage et un revêtement intérieur en cuir bicolore avec un Motif Orloje sur les sièges. La version modernisée est également venue avec une nouvelle variante utilitaire étiquetée N1 (parfois aussi Praktik selon l'ancien Praktik Favorit). Son "exceptionnalisme" consistait à supprimer les sièges arrière, à installer un plancher en contreplaqué avec une base en caoutchouc, à étamer les vitres arrière dans la version break, à aveugler les vitres des portes arrière avec du papier d'aluminium et à bloquer définitivement la porte arrière gauche. Cette modification a été réalisée par des services de marque et a touché à la fois la berline et le break. La production du successeur Fabia de la première génération a été lancée l'année suivante, et la production des Felicia et Felicia Combi a été transférée à Kvasin en 2000.
Mais Felicia n'était pas seulement un modèle avec cinq carrosseries différentes , mais aussi un modèle avec un grand nombre d'éditions spéciales. Tout a commencé avec la version de luxe susmentionnée de Laurin & Klement , qui n'était cependant que la pointe de l'iceberg. Spécialement pour l'exportation vers l'Allemagne, la version Blue Sky (également disponible en Italie) avec toit en toile Webasto, Friend , basée sur le modèle LX, complète avec vitres avant électriques, alarme, verrouillage centralisé, jantes en aluminium de treize pouces, rétroviseurs extérieurs peints , ABS ou airbags frontaux, All Safe , Nigari Exclusive , Conte , Sound et Special. La France a reçu exclusivement des modèles Tipi avec une version plus faible du treize essence, de nouveaux enjoliveurs, toit ouvrant, antidémarrage et radio Kenwood, Tipi 2 en plus avec vitres électriques et garnitures en bois, Bonne Nuit avec enjoliveurs du modèle Tipi, toit ouvrant et support, Kenwood radio, vitres électriques et alarme, Morzine , Ste Maxime avec fermeture centralisée à distance, Mangas avec lecteur CD Pioneer et tableau de bord modifié, Bergamote et Arcane avec radio Philips et vitres électriques, Confort , Grand Air , Pack , Palomino et Yellix . La Pologne, où la Felicia a également été produite, a reçu la version Genua avec la base du modèle LX, une carrosserie jaune et des accessoires sportifs tels qu'un volant Momo à trois branches, un embout d'échappement chromé ou un montant B noir, Lato avec radio et caoutchouc tapis, Active , qui est dérivé de la garniture GLX et qui a également reçu des vitres avant électriques et des airbags avant, Kliff , basé sur l'équipement LXi, dispose également d'une radio Blaupunkt Sao Paulo, de phares antibrouillard, de jantes en alliage ou de verre teinté, Perfekt avec ABS , quatre airbags et une alarme, Samba , basée sur la version Lato, complétée par une alarme, Milena , dérivée de la version LX avec radio Blaupunkt, alarme et montants B noirs, Tango 2 , marquant la fin de la production de Felicia, basée sur la Modèle LXi en plus avec une radio Grundig, des jantes en alliage de 13 pouces et une console centrale modifiée, Twist , Trend , Saga et Gemini . La Grande-Bretagne a reçu une version spéciale de Bohemia , avec des jantes en alliage et un kit carrosserie décent, Moravia , Popular et Classic .
Parmi les éditions d'action les plus célèbres disponibles en République tchèque (mais aussi ailleurs en Europe) se trouve la Color Line , basée sur l'équipement LX, avec une couleur de carrosserie limitée au bleu marine ou au jaune Fun en combinaison avec un intérieur jaune, bleu ou coloré et des équipements complétés par des poignées de portes, pare-chocs, rétroviseurs et anneaux de serrure couleur voiture ou antibrouillard, Magic , disponible en 1998 en 3000 exemplaires en granit métallisé avec des équipements comprenant des jantes aluminium Borbet treize pouces, un volant à quatre branches, des vitres avant électriques, sièges arrière divisés, verrouillage centralisé à distance avec alarme, préparation pour radio comprenant deux haut-parleurs dans les portes ou antibrouillards, Mystery , basée sur la version LX, complétée par exemple par des sièges avant réglables en hauteur, tunnel central avec coffre amovible, chrome embout d'échappement, airbag conducteur, sièges arrière divisés, phares antibrouillard, verrouillage centralisé à distance et alarme, vitres avant électriques, rétroviseurs électriques non bo spoiler arrière en combinaison uniquement avec l'Esprit vert May ou violet, et enfin la Sport Line , basée sur la version LX, en plus du verrouillage central, de l'airbag conducteur ou des vitres électriques, n'était disponible qu'avec les peintures Rally red et Magic black en combinaison avec un intérieur coloré et des accessoires sportifs comme un embout d'échappement chromé et des jantes de quatorze pouces. De plus, dans les salles d'exposition tchèques, il y avait, par exemple, la version Family destinée aux familles, basée sur la version LX, qui a été complétée par de nouveaux éléments de stockage et de sécurité tels que des phares antibrouillard avant ou un airbag conducteur. Les Jeux olympiques d'Atlanta de 1996 ont été consacrés à la Felicia Atlanta , disponible uniquement en vert, blanc et rouge foncé avec un 1,3 MPI plus puissant, basé sur la version LX, qui a été complétée par, par exemple, une radio, des phares antibrouillard, des jantes en alliage , un airbag conducteur et plusieurs articles cadeaux avec le logo de Skoda et des Jeux Olympiques. Le côté sécurité de la gamme était représenté par la Felicia Safe Line , qui ajoutait des airbags frontaux et latéraux à l'équipement LX, seule la version break était la Felicia Space Line disponible avec une galerie de toit, des housses de siège spéciales, des phares antibrouillard, un amovible boîte entre les sièges, un airbag conducteur, des vitres électriques ou un espace de coffre modifié avec des œillets et un double plancher. Le Felicia Combi Excellent , basé sur l'équipement LX, est venu immédiatement avec un lifting, avec des phares antibrouillard, des vitres teintées, de nouveaux enjoliveurs, des rails de toit ou des éléments métalliques. Il a également atteint les clients soucieux d'économie, à qui la série X Line de 1 000 pièces aux couleurs du tricolore tchèque était destinée, avec une touche légèrement exotique, les versions Pacific et Country ont été lancées. En 2001, c'est-à-dire la dernière année de production, Skoda a présenté la Felicia Trumf avec de nouveaux enjoliveurs et des rétroviseurs peints, des poignées de porte et des pare-chocs. Au final, j'ai gardé la version Magic 2, basée sur la version Magic, mais qu'elle a étoffée avec un pack cuir, un airbag conducteur, des jantes 14 pouces, de nouvelles peintures carrosserie (granit, argent, bleu et vert) ou une autre couleur des housses de siège.
L'histoire de Felicia en rallye a commencé en 1994, lorsque Skoda a construit deux petits halls pour le développement de voitures de course, où environ 30 employés ont travaillé au développement sous la direction de Pavel Janeba . Le résultat a été le Kit Cary 1300 et 1500 , que la FIA a accordé l'homologation en 1994, à la suite des modèles à succès Favorit. Dans tous les cas, les roues avant étaient entraînées via une boîte de vitesses à six rapports , dérivée de la Favorit sk. Et, la carrosserie a été élargie au niveau des ailes, une ventilation est apparue sur le toit et certaines pièces ont été faites de matériaux plus légers. Le Kit Car 1300 a un moteur à essence de 13 litres de 147 chevaux sous le capot, le Kit Car 1500 a reçu un moteur de 15 litres, qui est un moteur modifié de 13 litres du Favorit, avec une puissance de 156 chevaux et un poids de 850 kg. Le 1500 utilisait un différentiel autobloquant et des roues à suspension indépendante. Le premier départ rapide, avec les versions 1300 et 1500, a été effectué par Skoda Motosport au Rallye de Suède 1995, et en plus de la paire tchèque de Sibera et Triner, le Johansson local était également assis au volant. Le plus grand succès est la victoire au Rallye d'Argentine 1995 dans la catégorie deux litres, lorsque Pavel Sibera était au volant, le quatrième homme au classement général de ce rallye. En 1996, la FIA accorde également l'homologation au Kit Car 1600 , dont la VW 16 places produit 174 ch. Cette version a été extrêmement réussie, car l'équipe d'usine s'est battue avec elle pour le triomphe général dans la catégorie F2 jusqu'au dernier rallye RZ RAC. Juste avant la fin, cependant, l'axe de piston de Siber s'est cassé et le titre est tombé dans le giron de Seat, tandis que l'équipe d'usine de la société mère Volkswagen a également devancé Skoda. Le décompte final pour 1996 comprenait des victoires au Rallye de Monte-Carlo, au Rallye du Portugal, au Rallye de Nouvelle-Zélande et au Rallye d'Australie, respectivement la troisième place au tristement célèbre Rallye RAC. Avant d'être remplacée par la nouvelle Octavia Kit Car en 1997, la Felicia a tout de même réussi à s'imposer à Monte Carlo. En plus du gravier "erzety", le Kit Car a également été présenté sur les circuits de course, où, par exemple, en 1995, Martin Dlouhý a remporté le titre de champion national en classe A jusqu'à 1300 cm 3 . En plus du Felicia Kit Car, il y avait une autre modification officiellement consacrée – le Felicia Freestyle est destiné aux circuits de course et est basé sur le Felicia Pickup, qui a été spécialement modifié par la société Autospektrum 2000 s.r.o. de Mariánské Lázně . Sous le capot, on retrouve un moteur quatre cylindres quinze cylindres d'une puissance de 129 chevaux en combinaison avec une boîte de vitesses à six rapports et un poids de 780 kg.
La société MTX (anciennement Metalex) s'est occupée de la production de dérivés très intéressants à base de Felicia. Le modèle le plus célèbre est le MTX Cabrio , présenté en 1997 au salon de l'automobile de Brno. La conception de la carrosserie est sous la responsabilité de Pavel Škarka du département de conception de Zlín du VŠUP, la solution structurelle a été entreprise par l'ingénieur Pavel Solfronk. Par rapport à son prédécesseur basé sur le Favorit ( MTX Roadster ), le MTX Cabrio est un quatre places à cinq portes, tandis que le changement le plus significatif est l'installation d'un arceau de sécurité à la place des montants B et d'un nouveau capot arrière, cachant un toit en toile à trois couches avec commande manuelle. La section du plancher a été modifiée avec des seuils renforcés, deux nouvelles traverses et entretoises ont été ajoutées entre les deux paires d'amortisseurs. Dans la plupart des cas, un moteur à essence 13 cylindres plus puissant ou un moteur 16 cylindres plus gros s'occupe de l'entraînement, les deux moteurs pouvant être modifiés directement par la société MTX. En 1998, le MTX Cabrio est venu avec un lifting , qui a modifié la partie avant dans le style du nouveau hayon et du break. L'équipement et, après tout, l'apparence pouvaient être ajustés en fonction des souhaits individuels du client , il n'est donc pas surprenant que le prix ait grimpé à 500 000 couronnes (le modèle de base coûtait environ 300 000 couronnes). Au final, seuls 30 exemplaires ont été produits. Le Felicia MTX Sport est également issu des ateliers de l'ancien Metalex, basé sur le Felicia classique, qui dispose cependant d'un moteur réalésé à 1342 cm³, d'une course et d'un taux de compression modifiés, et donc d'une puissance portée à 78 ch . Grâce à cela, la vitesse maximale est passée à 170 km/h, l'accélération à 100 km/h a été réduite à 13 secondes et l'arrêt en toute sécurité est assuré par des freins à disque sur toutes les roues. Seulement 15 voitures ont été produites , toutes avec un intérieur modifié et un kit carrosserie optique. La société tchèque est également responsable du Felicia MTX Komfort avec des jantes en alliage plus grandes, une carrosserie en kit, un meilleur équipement, une sellerie en cuir et des garnitures intérieures en bois, le Felicia MTX Country avec un châssis surélevé, une protection en plastique pour les bords des ailes, un cadre avant, un seuil tubulaire protection, sortie d'échappement en inox, avec un moteur renforcé de 8 chevaux grâce à une unité de commande reprogrammée et d'autres modifications mécaniques ou intérieur modifié, Felicia Combi MTX Family avec antibrouillards, nouvelle radio, galerie de toit et fenêtre, siège enfant standard, rideaux arrière, liseuse ou bagage spécialement adapté au transport des chiens, Felicia Combi MTX Assistant , Felicia Combi Tip et Felicia Combi Space . De Jaroslav Jelínek et de sa société Laureta Auto vient le Jelínek Laureta – Pickup allongé de 600 mm jusqu'aux 4715 mm finaux, avec une capacité de charge de 560 à 580 kg. La version M1B est équipée d'une zone de chargement ouverte, la M3B dispose d'une extension de zone de chargement en plastique et d'une paire de portes battantes arrière. Les deux versions sont équipées d'une paire de sièges de série, mais il existe également une version M4B avec deux sièges supplémentaires. Sous le capot, vous trouverez une version plus puissante du 13 litres, du 16 litres et du diesel 19 litres. Environ 300 voitures ont été produites entre 1999 et 2001, et pas une seule ne porte le logo de l'entreprise automobile, qui s'est distanciée du projet et a interdit l'utilisation de ses logos et noms. La plupart des Laurets étaient utilisés comme ambulances, corbillards ou ateliers mobiles.
Et cela nous emmène dans un détour vers le standard Felicia , dont la production a lieu à Kvasiny depuis 2000. Là aussi , le 21 juin 2001, la production de la Felicia a finalement pris fin . Déjà en 2000, les Van Plus, Fun et VW Caddy ont été commandés, le Pickup s'est terminé début 2001. Et le bilan global ? Skoda a produit 915 853 berlines, 351 895 breaks, 124 589 camionnettes, 5 160 Van Plus, 3 992 Funes et 18 952 Volkswagen Caddys . Au total, plus de 1,4 million de Felicias . Aujourd'hui encore, l'un des modèles Skoda les plus populaires de tous les temps reste en tête des statistiques d'immatriculation, et en tant que fan de ces voitures, j'espère qu'il y restera encore quelques années.
Source : Skoda, livre Voitures Skoda connues et inconnues ; auteur Mario René Cedrych, Lukáš Nachtmann, catalogues de voitures contemporaines, wikipedia.cz, auta5p.eu, degriottier.free.fr, autoevolution.com , histoquariat.de, feliciaklub.cz, SKODA AUTO Archive
