Gageons que dès que "Reine du rallye" ou "Légende du rallye" se fera entendre quelque part, la Lancia Delta HF Integrale viendra certainement à l'esprit de la plupart des personnes présentes. Alors regardons-la de plus près du début à la fin de sa "carrière" automobile, qui a comporté de nombreux changements et processus de développement intéressants. La Delta a été lancée pour la première fois en 1979 et est basée sur la sœur Fiat Ritmo/Strada, remplaçant ainsi le modèle Fulvia en tant que petite voiture dans la gamme de modèles Lancia. Avec le Ritm, il partage une plate-forme de châssis avec suspension tirée du modèle Beta et regorge d'une cinématique d'essieu arrière intemporelle. Cependant, la boîte de vitesses a subi des modifications importantes. Le design a été conçu par nul autre que Giorgio Guigiaro. Les deltas étaient propulsés par deux moteurs 1,3 L (transmission à quatre vitesses) et 1,5 L (transmission à cinq vitesses). La carrosserie avait un coefficient de traînée important, des moteurs plus bruyants et une consommation plus élevée compte tenu du poids plus élevé. Malgré ces défauts, un an plus tard, en 1980, elle a été élue voiture de l'année principalement en raison de son intérieur variable et spacieux, de ses moteurs flexibles et de ses excellentes caractéristiques de conduite. Problèmes de fonctionnement liés à une fiabilité globale inférieure, à des exigences de maintenance plus élevées et à la corrosion de la carrosserie, en raison de la tôlerie russe de mauvaise qualité (fournie à Fiat en échange de la construction de l'usine automobile VAZ).
La qualité et la fiabilité de la production se sont progressivement améliorées et les chiffres des ventes ont augmenté, un nouveau moteur 1.6 GT (disques sur toutes les roues) est arrivé, le moteur 1.5 n'était qu'avec une boîte automatique à trois vitesses et le un-trois a une boîte à cinq vitesses. 1983 voit l'arrivée de la Delta HF Turbo, propulsée par un moteur 1.6 turbocompressé mais utilisant toujours un carburateur. Un an plus tard, un moteur diesel de Fiat 1.9 D (plus tard 1.9 TDS – 80 ch avec un turbocompresseur) est apparu dans le Delta. Le moteur 1.6 GT a été nouvellement injecté de carburant – le moteur 1.6 GT ie HF Turbo a également été équipé d'une injection de carburant, qui a été adoptée par le nouveau Delta HF 4WD haut de gamme.
Cependant, les ventes diminuaient et les ingénieurs de Lancia décidèrent de relancer le modèle Delta avec un programme sportif actif, tout comme dans le cas du modèle Beta, où il s'agissait de la Lancia 037 Rally (championne du monde 1983). En novembre 1985, une spéciale groupe B de plus de 1,6 l Lancia Delta S4 sort. Le "Esčtyřka" avait le moteur situé devant et entre l'essieu arrière longitudinalement, et en raison de la transmission intégrale, le demi-essieu arrière gauche passait à travers le carter d'huile du moteur. Le moteur d'un volume de 1759 cm 3 a reçu une double suralimentation, à partir de bas régimes avec un compresseur Volumex (soufflante Roots), à partir de 4 000 tours le compresseur a été arrêté et la suralimentation a été "prise en charge" par un turbocompresseur KKK K26 avec une pression de remplissage de 2,2 bar et 2 intercoolers. La puissance était de l'ordre de 400 à 500 ch selon la configuration, ce qui, pour un poids de 890 kg, signifiait une accélération de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes (!). La vérité est que ce monstre incroyablement furieux avait très peu de choses en commun avec la Delta d'origine, une carrosserie en panneaux de Kevlar sur un cadre tubulaire, un châssis, une boîte de vitesses, des agrégats complètement différents… En 1986, cependant, après une série d'accidents et catastrophes, le groupe B est annulé et c'est la fin pour certains de l'âge d'or du rallye, mais c'est aussi l'ère « noire » de l'histoire du rallye.
Parce que la Delta S4 a vraiment relancé avec son succès (runner-up) les ventes de Deltas de production, Lancia n'a rien attendu et a présenté le modèle Delta HF 4wd au groupe A de voitures de production dans les compétitions mondiales, qui a presque immédiatement dominé le épreuves mondiales. Le Delta HF 4wd a reçu un moteur de 2,0 ch à huit soupapes modifié de manière appropriée avec deux arbres d'équilibrage du plus grand modèle Thema, où la puissance était de 165 ch à 5 500 tr/min et un couple de 283 Nm à 3 500 tr/min et un taux de compression de 8: 1 L'accélération de 0 à 100 s'est faite en 7,8 secondes et elle a atteint une vitesse maximale de 208 km/h avec un poids à vide de 1180 kg. Un différentiel avant interponts Fergusson et un différentiel arrière à vis sans fin TorSen (Torque Sensiq) répartissaient le couple sur l'essieu avant/arrière dans un rapport de 56/44 %. Les freins étaient Girling à un piston à l'avant et Bendix à un piston à l'arrière, tous deux avec des étriers flottants.
Fin 1987, la première véritable "intégrale", la Lancia Delta HF Integrale, est homologuée. Par rapport au HF 4wd, il avait des ailes élargies, un châssis complètement changé, une culasse optimisée toujours avec la technologie à huit soupapes avec le même taux de compression. Le moteur était équipé d'un nouveau turbocompresseur Garrett T3 avec possibilité d'overboost à pleine puissance de 0,6 bar à 0,9 bar. Cela a augmenté la puissance à 185 ch à 5 500 tr/min et le couple à 294 Nm, améliorant l'accélération à 6,9 secondes et une vitesse de pointe de 215 km/h. Des roues de 15 pouces étaient montées de série au lieu de 14 pouces. L'électronique était entièrement nouvelle, y compris une unité de commande de moteur Weber-Magneti-Marelli IAW avec un processeur fiable de la série Motorola 68xxx.
L'année 1989 signifiait plusieurs changements pour la Delta de troisième génération à traction intégrale. Comme son nom l'indique, la Lancia Delta Integrale 16v a reçu un nouveau moteur à seize soupapes avec un turbocompresseur Garrett TB0385, qui a nécessité des modifications de conception dans le compartiment moteur en raison de l'espace, ainsi qu'une suspension avant révisée. La boîte de vitesses était également différente et les changements ont également affecté le différentiel inter-ponts. La puissance de l'Integrale 16v atteint 196 ch à 5 750 tr/min et un couple de 298 Nm à 3 000 tr/min. Le poids est de 1250 kg et le rapport de répartition de la puissance du moteur est maintenant de 47/53 % sur l'essieu avant/arrière, ce qui affecte positivement la tenue de route de la voiture. Un fait intéressant est qu'avec cette Delta Racing, les pilotes de course ont battu les temps des voitures du groupe B. Un changement significatif par rapport aux "intégrales" à huit soupapes était une accélération en 5,7 secondes et une vitesse maximale de 220 km/h. Dans le même temps, la version HF Integrale Kat a également été produite, qui était une version classique à huit soupapes équipée d'un convertisseur catalytique avec une puissance réduite à 181 ch (291 Nm) et un taux de compression de 7,5: 1.
La poursuite du développement a marqué la naissance de la version Lancia Delta Integrale Evoluzione en 1991. Celle-ci passe à 205 ch à 5 750 tr/min et 298 Nm à 3 000 tr/min. Les freins avant Brembo à quatre pistons avec étriers fixes étaient nouveaux. L'entraînement a été conservé de l'Integrale 16v, et les valeurs d'accélération et maximales sont identiques – 5,7 s et 220 km/h. Un an plus tard, l'Evoluzione Kat a été ajoutée avec un convertisseur catalytique à puissance réduite (177 ch, 291 Nm).
La dernière version a été introduite en 1993, la Lancia Delta Integrale Evoluzione 2, dérivée de l'Integrale 16v, mais malgré le catalyseur boosté grâce à diverses optimisations à 215 ch à 5 750 tr/min et 304 Nm à 2 500 tr/min. La répartition du rapport de puissance entre les essieux avant et arrière est restée inchangée depuis l'arrivée de la version seize soupapes – 47/53 %. Les freins sont identiques à la version Evoluzione, tout comme les valeurs d'accélération (5,7 s) et de vitesse de pointe (220 km/h).
Bien sûr, il y avait aussi des éditions limitées telles que Martini 5, Martini 6, Giallo Ginestra, Club Italia, Bianco Perlato, Blue Lagos, Pearl Red ou Final Edition. Au total, plus de 47 757 Lancia Delta à transmission intégrale intégrale ont été vendues. Il a remporté 6 titres de champion du monde et a été piloté par des pilotes célèbres tels que Kankkunen, Saby, Biasion, Alen, Auriol, Cerratto et Fiorio. C'est aujourd'hui une pièce de collection très recherchée, et les prix des "intégrales" originales bien conservées grimpent facilement au-dessus de 20 000 euros.
La Lancia Delta HF Integrale était une voiture vraiment impressionnante pour son époque. Il n'est pas possible d'évaluer ou de critiquer l'apparence de la voiture, ou n'a pas de sens. Aucune offense, cette voiture ne peut être détestée que par les femmes qui n'ont aucune idée des voitures. Les bords sont à nouveau à la mode, et en particulier les derniers "intégraux" avec des bords élargis, un "renflement" sur le capot dû au moteur à 16 soupapes, quatre phares ronds et un arrière de conception moderne avec un aileron efficace et des roues coulées à rayons appropriées. capturer le cœur de presque tous les fans de voitures. Peut-être que pour certains, c'est moins difficile et moins frappant, car cela cache en soi un esprit plus prédateur. Mais si vous regardez la berline Mitsubishi Lancer Ralliart et imaginez des bords au lieu de courbes, vous trouverez une certaine similitude dans la solution spatiale. L'intérieur est exactement comme l'extérieur. Pas de chouchoutage, les appareils nécessaires surveillant presque tous les paramètres du moteur, des sièges sport et un volant, que demander de plus ? Cette voiture ne joue pas de tours et en même temps force le respect partout. La technologie est si intemporelle qu'elle peut facilement résister à la comparaison avec les concurrents d'aujourd'hui tels que la Subaru Impreza WRX STi ou la Mitsubishi Lancer EVO. Certes, il ne regorge pas de commodités et d'assistants électroniques divers, mais il n'en est que plus communicant et ludique. Il n'y a pas de sélecteur de mode terre/asphalte/neige à votre disposition, tout est une question de mécanique et d'expérience du pilote. Ne vous attendez pas à ce que le moteur tourne au-dessus de 7 000 tr/min, mais plutôt à un bon coup de pied déjà autour de 3 000-3 500 tr/min, puis à une poussée soutenue soutenue jusqu'à légèrement au-dessus de 6 000 tr/min. Surtout à partir de la version 16v, la puissance est davantage transférée à l'essieu arrière, ce qui réduit le sous-virage, mais améliore la maniabilité – il est plus facile d'entrer dans le Powerslide. Que dire du fait que la carrosserie était mal faite, anguleuse et que l'intérieur était dépourvu de plastiques ramollis et de chromes. Cette voiture est inscrite de manière indélébile dans l'histoire de l'automobile grâce à des caractéristiques complètement différentes de la double climatisation ou du régulateur de vitesse. Si, dans le cadre de la stratégie de production, Fiat n'avait pas encadré Lancia en 1992 comme sa déclinaison de luxe, qui sait où serait allé le développement ultérieur…
