L'entrée de l'alliance Renault-Nissan a été le moment le plus important d'au moins le nouveau siècle pour le russe AvtoVAZ . En plus de plusieurs milliards de couronnes, la connexion franco-japonaise a amené le très compétent Bo Andersson au poste de patron, qui est le premier étranger à diriger l'entreprise automobile, et le britannique Steve Mattin au département design.
Dans le même temps, tous deux sont devenus des personnages essentiels dans la création d'une toute nouvelle berline de 4,35 mètres de long (empattement de 2,65 mètres) de la classe moyenne inférieure appelée Vesta . Ce dernier remplacera non seulement l'ancien Priora, mais est également censé être la clé des marchés d'Europe occidentale. Le principal atout sera la conception attrayante de la carrosserie , qui est à l'origine du déjà mentionné Steve Mattin.
Il a l'intention d'imprimer une philosophie de conception sur toutes les nouvelles Lada, y compris la Vesta, basée sur la lettre X , qui selon Mattin est une lettre très forte. Il est surtout visible dans la partie avant, où le style mentionné comprend le masque avant (avec le nouveau logo de la marque), les feux, le pare-chocs et les antibrouillards. Du profil latéral, les zones de forme très distincte autour des ailes se détachent, toujours dans le style de la lettre X. Cela apparaît également à l'arrière, en particulier dans les feux de groupe. En plus d'eux, la partie arrière est également intéressante avec l' inscription distinctive "LADA" sur le couvercle du coffre.
Non moins intéressant est l'intérieur qui, grâce au rembourrage des sièges, offrira à nouveau la lettre actuellement très populaire chez AvtoVAZ. Le design général a l'air très frais et moderne, et Lada promet des matériaux et une fabrication au niveau de la concurrence européenne. Un élément intéressant sont les réveils dans des tubes séparés et les sorties de ventilation placées de manière non conventionnelle autour du système multimédia , qui, soit dit en passant, devraient être transférées à l'équipement standard. Dans ce dernier, on peut retrouver un volant réglable, l'ABS ou encore la stabilisation.
Sous la carrosserie galvanisée se trouve la plate-forme Lada B , développée en collaboration avec l'alliance Renault-Nissan, à l'origine de nombreux éléments – par exemple, la direction et la suspension arrière proviennent de la Renault Mégane. Sous le capot apparaîtront de tout nouveaux moteurs à essence d'un volume de 1,6 litre, qui devraient répondre à la norme d'émission Euro 6 et dont les performances varieront entre 87 et 114 chevaux. Cependant, il est trop tôt pour des informations plus précises sur la technologie, car la série Vesta , produite à Izhevsk, n'arrivera pas avant un an. En plus de la berline, la berline et le break Universal seront également produits dans la même usine.
Nous pouvons donc passer au concept jaune Vesta WTCC , avec lequel les Britanniques Rob Huff et James Thompson, ainsi que le Russe Mikhail Kozlovski, doivent parcourir le circuit mondial l'année prochaine. En dehors des règles prescrites, à savoir une largeur maximale de 1950 mm , une puissance de 380 chevaux et un poids de 1100 kg, il n'y a cependant aucune information sur le dérivé de course. On peut également mentionner le kit carrosserie aérodynamique agressif, le grand aileron arrière et, bien sûr, le développement sous la direction du département Lada Sport .
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Source : Lada, autocar.co.uk
