Lorsque KIA a dévoilé le XCeed fin juin 2019, le constructeur en a parlé comme d’une alternative plus sportive aux SUV, et il s’agissait du quatrième style de carrosserie de la gamme Ceed à l’époque. Cependant, le Kia XCeed lui-même n’est pas seulement un créateur de tendances et s’est très bien vendu sur notre marché « domestique » également. Le XCeed a subi un lifting l’année dernière, alors regardons-le de plus près…
Vous reconnaîtrez le XCeed facelifté principalement à sa face avant redessinée avec un nouveau pare-chocs, un capot révisé et de nouveaux phares Full LED, qui sont déjà de série. Les feux avant ont seulement été dotés d’un mode feux de route automatique, mais n’offrent toujours pas de fonction de sculpture en mode feux de route, ce qui est assez dommage.
Les feux avant à trois segments verticaux intègrent désormais les antibrouillards, qui étaient auparavant situés sur les côtés du pare-chocs. Leur place dans la version améliorée a été prise par de nouvelles bouches d’aération qui dirigent le flux d’air autour des roues et contribuent également à refroidir les disques de frein avant. La face avant redessinée réduit également la traînée aérodynamique et a donc un impact sur la consommation de carburant.
A l’arrière, la partie inférieure du pare-chocs a été modifiée, surtout la partie inférieure, qui est désormais plus prononcée, et le soupçon de noir du diffuseur est une nouveauté. Les éléments décoratifs sur les côtés ne jouent plus autant sur les embouts d’échappement, et c’est une bonne chose. Une sortie d’échappement classique, éventuellement double, aurait été plus esthétique, mais ? c’est la tendance actuelle. L’arrière est toujours dominé par les magnifiques feux sombres avec segments LED hexagonaux, qui attirent particulièrement l’attention avec leur graphisme et les clignotants dynamiques. Ils ne sont toutefois disponibles qu’avec la version GT-Line testée.
Absolument rien n’a changé dans le profil. Même après le lifting, le Kia XCeed reste un crossover classique qui combine les caractéristiques de différents types de voitures. La carrosserie rappelle celle d’une voiture à hayon, mais elle est un peu plus arrondie et, avec la ligne de toit inclinée, elle peut aussi ressembler à un coupé. Appelons donc le XCeed Crossover-Coupe…
Cette carrosserie élégante repose sur un châssis doté d’une garde au sol plus importante. Celle-ci est de 184 millimètres sur la voiture d’essai équipée de roues de 18 pouces, mais n’atteint que 172 millimètres avec les plus petites de 16 pouces. Pour mémoire, le KIA Sportage, qui est un SUV classique de taille moyenne inférieure, a une garde au sol minimale déclarée de 170 mm.
Par rapport à la Ceed classique à hayon, la XCeed est légèrement plus grande. Bien que l’empattement soit le même pour les deux véhicules, les porte-à-faux plus longs du crossover font que la Ceed à cinq portes gagne 85 mm en longueur, grâce à l’empattement de 4395 mm du crossover. Dans le même temps, le XCeed est plus large de 26 mm, plus long de 36 mm et offre un coffre plus spacieux – 426 litres contre 395, et 1378 contre 1291 litres avec les dossiers arrière rabattus.
Dans le cadre de la modernisation, l’intérieur a également été légèrement rajeuni. Il y a des zones noires brillantes autour du levier de vitesse automatique, un rétroviseur intérieur sans cadre, et le combiné d’instruments numérique de 12,3 pouces a été doté de nouveaux graphiques redessinés sur le modèle du Sportage ou du Niro.
Le tableau de bord se distingue par un panneau central orienté vers le conducteur, d’où dépasse l’écran d’infodivertissement amélioré de 10,25 pouces. Heureusement, celui-ci est toujours complété par des cadrans rotatifs pour le réglage du volume et des boutons multifonctions, et il y a toujours des pavés tactiles sous l’écran qui servent de raccourcis pour les fonctions les plus importantes.
Ce qui est intéressant, c’est que KIA n’a pas utilisé de pavé tactile avec commutation de fonctions dans le XCeede, mais a conservé un panneau séparé avec des cadrans physiques pour les réglages de la climatisation. La température est également contrôlée par des cadrans rotatifs, ce qui est probablement la meilleure façon de se « réinventer ». Le seul reproche que l’on peut faire concerne les affichages à segments dépassés de ces commandes, qui semblent dater des années 1990. Des boutons classiques se trouvent également à côté du levier de vitesses, dont un bouton pour désactiver le système Start/Stop.
L’aspect sportif de la finition GT-Line est renforcé, par exemple, par les pédales en aluminium. La particularité de cette finition réside dans la garniture de toit noire associée aux sièges sport dont le centre est en daim et les flancs en cuir. Les sièges sport sont très confortables et, surtout, offrent un guidage latéral très solide. Avec mon gabarit, j’ai eu un peu de mal avec le centre légèrement plus étroit, mais après quelques sorties, je m’y suis habitué.
Le XCeed se comporte très bien en termes d’espace à l’arrière, et avec ma taille de 186 centimètres, j’ai trouvé beaucoup d’espace pour la tête et les jambes sur la banquette arrière. Et ce, derrière un siège qui m’était destiné. Le XCeed offre beaucoup d’espace pour sa catégorie, et grâce aux dossiers arrière divisés 40:20:40, il n’y a pas de manque de variabilité pour transporter des charges plus volumineuses. De plus, une réserve d’autonomie peut se glisser sous le double plancher.
Cinq motorisations sont disponibles pour le Kia XCeed facelifté : le trois cylindres essence 1.0 T-GDI, les quatre cylindres essence 1.5 T-GDI et 1.6 T-GDI, le quatre cylindres diesel 1.6 CRDi MHEV et l’hybride rechargeable 1.6 GDI PHEV.
Le véhicule d’essai était équipé d’un moteur turbocompressé de 1 000 ch, délivrant une puissance maximale de 118 kW (160 kW) à 5 500 tr/min et un couple maximal de 253 Nm entre 1 500 et 3 500 tr/min. Il entraîne exclusivement les roues avant, car KIA ne propose pas de système à quatre roues motrices pour le XCeed, pas plus qu’il n’en propose pour les Ceed ordinaires. Le crossover équipé de ce moteur passe de l’arrêt à 100km/h en seulement 9 secondes et peut atteindre 208km/h.
Le moteur fonctionne avec un turbocompresseur et une injection directe d’essence (T-GDi = Turbocharged Gasoline Direct Injection). Il est en outre équipé de la distribution à variation continue (CVVD), de la recirculation des gaz d’échappement à basse pression (LP EGR) et du désormais indispensable filtre à particules (GPF).
L’expression du quatre cylindres est très raffinée, le moteur est bien amorti et agréablement réactif. Il reprend facilement dès les bas régimes et tire ensuite jusqu’à la limite dans le reste de la plage de régime. La XCeed se sent ainsi très agile et n’a aucun problème, même sur la voie de gauche de l’autoroute, avec un trafic dense. Il gère mieux les manœuvres de dépassement après le passage en mode Sport, car il ne s’agit pas d’une unité franchement puissante, bien sûr. Pour cela, le moteur 1.6 T-GDi est proposé avec 200 ch, ce qui permet déjà de balayer très bien même les concurrents apparemment plus puissants.
La boîte automatique DCT à 7 rapports passe les vitesses en douceur la plupart du temps, mais j’ai eu quelques fois des ratés bizarres au moment de démarrer ou juste avant de s’arrêter à une intersection. En mode classique, elle est un peu léthargique, mais elle permet aussi des rétrogradages plus vifs, pour lesquels il est conseillé de passer en mode sport, où la boîte de vitesses se met volontiers au diapason du moteur et maintient le rapport inférieur plus longtemps. Dommage que les palettes sous le volant aient disparu et que sur le levier de vitesses on retrouve un typique + et – « illogique » dans le sens inverse de ce qu’il devrait être…
La consommation s’est établie à 6,3 l/100 km au cours de la semaine et des quelques 800 miles parcourus, ce qui, compte tenu de la structure plus haute de la carrosserie, est un bon chiffre. La moyenne combinée de 6,2 à 6,4 annoncée par le constructeur est donc bonne, même en conduite rapide.
Le châssis a laissé une impression un peu gênante. La XCeed est la seule de la famille Ceed à utiliser de série des amortisseurs hydrauliques sur l’essieu avant, ainsi que des ressorts légèrement plus souples – de 7 % à l’avant et de 4 % à l’arrière. La voiture est également équipée d’un amortisseur dynamique pour la jambe de force transversale arrière.
C’est bien beau, mais en fin de compte, il n’y a plus le châssis précis et rigide de la Ceed classique que j’aimais tant. Ici, on ressent l’augmentation du centre de gravité et des réglages beaucoup plus souples, ce qui se traduit par un comportement bien moins bon dans les virages et plus de roulis. Si vous enlevez la suspension sportive, le résultat est une voiture très agréablement confortable qui absorbe superbement la grande majorité des bosses sans déranger l’équipage avec des vibrations ou des bruits.
En version de base Amber et avec le plus faible des trois cylindres, le XCeed démarre à 19.590 €. Dans la version GT-line testée, qui offre un équipement très correct et avec la motorisation testée, le prix est de 31.090 euros. A chacun donc de comparer les avantages d’un châssis plus haut et d’une mise au point plus douce en conjonction avec une carrosserie de type coupé et une berline classique à hayon, qui a un prix plus bas et une plus grande praticité.
La XCeed rajeunie n’a apporté que des changements très subtils, ce qui est peut-être une bonne chose en fin de compte. Le KIA XCeed reste un crossover extrêmement sympathique avec une ergonomie de conduite sympathique et une gamme intéressante d’aspects pratiques.
