Kia Rio et sa quatrième génération, cette berline classique a réussi notre test hebdomadaire, ce qui nous a agréablement surpris.
Rio a été introduit sur le marché tchèque au printemps de cette année. C'est un modèle qui occupe les premières places en termes de ventes de modèles Kia.
La Rio partage de nombreux composants communs avec la Hyundai i20 , mais chacune cible une clientèle différente. A mon avis, par rapport à la 20, la Rio est moins posée et plus joueuse.
La version que nous avons testée était équipée d'un moteur à essence trois cylindres d'un litre avec un turbo et d'une transmission manuelle à six vitesses.
EXTÉRIEUR
La Kia Rio et son design extérieur sont dans l'esprit de la signature actuelle de la marque Kia.
La partie avant est la plus attrayante de toute la voiture. Ses phares avant sont allongés profondément dans les ailes avant, ils sont ensuite reliés optiquement par le masque avant, qui dans la version testée a été fabriqué en noir avec une bordure chromée.
Les phares avant sont désormais équipés de feux diurnes à LED, en plus de la fonction cornering.
La forme de la courbure de la bordure chromée du masque avant apparaît à plusieurs endroits dans le design de l'ensemble de la voiture. Par exemple, dans le pli de la partie supérieure du pare-brise au point de sa transition vers le toit, ou dans le traitement graphique du tissu des sièges à l'intérieur de la voiture.
Le pare-chocs avant suit avec douceur et élégance les ailes de la voiture. Dans sa partie inférieure, il est ensuite terminé par une sucette décente. Des trous avec de fausses entrées sont découpés dans le pare-chocs sur les côtés, dans lesquels se trouvent également les phares antibrouillard, puis au milieu se trouve une prise d'air pour le radiateur et pour placer la plaque d'immatriculation.
La partie latérale de la voiture est portée dans l'esprit classique. Les élégants rétroviseurs avec clignotants intégrés méritent d'être mentionnés.
Rio est l'une des voitures avec l'empattement le plus long de sa catégorie, donc les porte-à-faux de carrosserie à l'avant et à l'arrière sont minimes.
Dans la partie arrière, on observe une cassure plus prononcée dans la porte du coffre, qui se transforme en feux arrière, qui ont une proportion horizontale.
L'aspect extérieur général de la Rio est agréable. Cette impression sur la version testée est soulignée par les jantes en aluminium coulé de quinze pouces.
Personnellement, je préférerais une couleur différente, plus chaude, plus expressive, mais c'est purement mon ressenti subjectif.
INTÉRIEUR
L'habitacle de la Rio est spacieux grâce à son large empattement. De plus, il est très clair et intuitif.
Le volant, qui tient bien dans la main, était également multifonctionnel dans la version testée. Il était possible de contrôler le téléphone, le système audio, l'ordinateur de bord ou le régulateur de vitesse à partir de celui-ci.
Le tableau de bord devant le conducteur est équipé d'un indicateur de vitesse classique et d'un tachymètre classique. L'écran de l'ordinateur de bord est également situé entre les indicateurs.
Dans la partie centrale de la planche de bord, un écran tactile de sept pouces est situé entre les bouches de climatisation, affichant principalement la radio et la navigation.
Dans la version que nous avons testée, la partie centrale du tableau de bord était équipée de la climatisation manuelle, son concept est assez classique et élégant.
Le tunnel central était équipé d'un sélecteur de transmission manuelle à six vitesses avec un fonctionnement agréable dans le changement de vitesse. Il y avait aussi un contrôleur pour activer et désactiver le système start x stop, un levier de frein à main, un accoudoir et un porte-bouteille. Pour l'équipage aux places arrière, le tunnel central était équipé d'une prise USB.
Comme je l'ai déjà mentionné, Rio plaît avec un intérieur spacieux, bien sûr, cela s'applique également à l'espace dans les sièges arrière. Les personnages plus grands n'ont pas de problème majeur ici.
Le volume du coffre, facilement accessible, avec ses 325 litres, peut être classé parmi les plus importants du segment considéré.
MOTEUR ET CONDUITE
Kia vous propose uniquement des moteurs essence sous le capot de la Ria, à savoir des moteurs quatre cylindres de 1,25 litre ou 1,4 litre.
La version que nous avons testée était équipée d'un nouveau trois cylindres de 1,0 litre soutenu par un turbocompresseur. Les moteurs sont le plus souvent associés à une boîte de vitesses manuelle à cinq ou six rapports, une automatique à quatre rapports est également disponible.
Le moteur d'un litre avec un turbo d'une puissance de 88 kW fait de la Rio une machine très dynamique. La Rio est également relativement légère, ce qui ne fait que contribuer à son agilité. En liaison avec la boîte de vitesses manuelle à six rapports parfaitement graduée et avec la vitesse maximale indiquée de 190 km/h, vous ne serez certainement pas l'un des plus lents, même sur l'autoroute.
Le constructeur annonce une consommation mixte de 4,7l/100km. Avec la Rio, on s'est déplacé autour de 6,5l/100km, car la Rio permet simplement de rouler plus dynamiquement et incite directement à le faire avec son agilité.
CONCLUSION
Rio nous a vraiment agréablement surpris. La sonorité du moteur trois cylindres n'est peut-être pas du goût de tout le monde, mais elle n'est perceptible qu'à haut régime. Rio est un petit véhicule dynamique et polyvalent qui tient facilement dans la main.
