Après une courte première introduction et trois photos simples, Iveco propose une présentation détaillée de la troisième génération du populaire modèle Daily . Sa variabilité est époustouflante quand on peut combiner jusqu'à 8000 variantes différentes !
Le design du nouveau Daily n'est pas compliqué, mais facilement reconnaissable . Ivec a donc parfaitement réussi ce qu'il proclame dans le communiqué de presse – un design unique et sa propre personnalité. Vous pouvez le voir surtout dans la partie avant, qui est dominée par la calandre reliée aux phares principaux et au grand logo de la marque automobile. L'intérieur est conçu pour répondre au mieux aux exigences du pilote et de son équipage . Par conséquent, l'ergonomie a été améliorée et le bruit pénétrant dans l'habitacle depuis les roues a été réduit . Le volant, le tableau de bord, les sièges ou le panneau central sont entièrement nouveaux, sur lesquels peut apparaître l'écran tactile du système multimédia Iveconnect , qui comprend la radio, la navigation ou une caméra de stationnement arrière. Il y a un total de 15 zones de stockage , dont 5 sont verrouillables et 3 porte-gobelets.
Le châssis a également subi un changement, qui a conservé la structure du cadre, mais dans les versions jusqu'à 3,5 tonnes (essieu arrière simple) a reçu une nouvelle suspension avant Quad-Leaf , qui a augmenté la charge maximale autorisée à 1900 kg et la capacité de charge autorisée du châssis avec la cabine de 40 kg . La suspension arrière a également subi des modifications dans ces versions, grâce auxquelles le Daily se rapproche désormais de 55 mm de la route et facilite le chargement. Les versions à double essieu arrière ont également reçu une nouvelle suspension, dans leur cas appelée Quad-Tor , qui a une charge maximale autorisée de 2,5 tonnes (2,1 tonnes pour les versions jusqu'à 5 tonnes). Toutes les versions de l'Iveca Daily sont basées sur l'ESP et le système LDSW , qui avertit en cas de sortie de voie.
Sous le capot du nouveau Daily, on retrouve des moteurs diesel d'un volume de 2,3 litres d'une puissance de 106 ch (270 Nm), 126 ch (320 Nm) et 146 ch (350 Nm) ou d'un volume de 3,0 litres avec une puissance de 146 ch (350 Nm), 170 ch (430 Nm) et 205 ch (470 Nm) avec deux turbos. Ces moteurs répondent à la norme antipollution Euro5b+. Il existe également des moteurs conformes à la norme Euro 6 – un diesel de trois litres de 146 ch (350 Nm) et 170 ch (400 Nm), respectivement un trois litres à combustion GNC d'une puissance de 136 ch (350 Nm). Il existe plusieurs versions de la boîte manuelle à six vitesses et de la transmission automatique Agile à six vitesses avec l'option de changement de vitesse séquentiel.
Ce qui fait d'un véhicule utilitaire un véhicule utilitaire, c'est avant tout la variabilité des versions proposées . Trois types de carrosserie de base sont disponibles pour le Daily : un fourgon, un châssis pour diverses superstructures et un minibus. Le fourgon est disponible avec trois empattements de 3000, 3520 et 4100 mm, les deux versions les plus longues étant disponibles avec un porte-à-faux arrière court ou long. Il existe trois hauteurs de corps – 1545, 1900 et 2100 mm, sa longueur totale est comprise entre 5040 et 7500 mm. La zone de chargement a un volume de 7 m 3 à 19,6 m 3 , une longueur de 2600 mm à 5100 mm et une capacité de charge allant jusqu'à 4 tonnes. Le poids total de la baignoire est compris entre 3,3 et 7 tonnes. Le châssis est disponible avec des empattements de 3000 mm à 4750 mm , tandis que la longueur maximale est de 6190 mm. Le poids total varie de 3,3 à 7 tonnes, tout comme la baignoire, mais la capacité de charge peut atteindre 4700 kg. La remorque derrière le véhicule peut peser jusqu'à 3,5 tonnes.
Le minibus est quelque peu différent par rapport aux versions commerciales, car la marque filiale spécialisée Iveco Bus a participé à son développement. Ces derniers se fixent avant tout pour objectif une sécurité de première classe, c'est pourquoi tous les minibus sont équipés de l'ESP et d'un système d'avertissement de sortie de voie. Une position plus basse du siège du conducteur ainsi qu'un volant plus petit devraient assurer une meilleure maniabilité. Il existe quatre déclinaisons d'offres de minibus basées sur le Daily. Line est la version la plus polyvalente, utilisée pour les trajets interurbains ou comme autobus scolaire. Il transporte jusqu'à 22 personnes + conducteur et passager et est disponible en trois longueurs, deux types de portes latérales et également en version avec rampe pour fauteuil roulant. Tourys est destiné aux touristes et offre une variété de fonctionnalités de luxe telles que l'éclairage LED ou la climatisation à évacuation individuelle. Citys est l'opposé de Tourys et est particulièrement adapté au trafic urbain. Il existe des portes centrales doubles et une porte arrière avec une rampe pour fauteuil roulant, ainsi qu'une version GNC. La dernière version, exclusivement disponible en Italie, est le Pop , qui est un bus scolaire d'une capacité de 45 places pour les écoles primaires et 32 places pour les écoles secondaires et la possibilité de rouler au GNC.
Une autre version spéciale est le Daily Camper , qui est la base des camping-cars ou même des camping-cars. Le principal avantage est un confort de voyage élevé , une bonne contrôlabilité et une ergonomie de l'intérieur, déjà basée sur le modèle de base Daily. La liste des équipements supplémentaires comprend, par exemple, la radiocommande et le mains libres au volant ou le système multimédia déjà mentionné avec navigation, un écran tactile de sept pouces et une caméra de recul. L'essieu arrière peut être équipé d' une suspension pneumatique avec contrôle électronique de la répartition du poids pour optimiser les vibrations et le bruit pénétrant dans l'habitacle. Le poids brut varie de 3,5 à 7,2 tonnes et le Camper est disponible avec un essieu arrière simple ou double. Il y a quatre unités de puissance avec trois boîtes de vitesses au choix.
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Source : Iveco
