Après le modèle i30 Fastback N Line récemment testé, nous avons ici un autre représentant de cette catégorie attrayante, dans laquelle le constructeur automobile Hyundai enrichit ses modèles de base et leur donne un style dynamique et un caractère sportif.
Le modèle Tucson, qui est le premier SUV à être équipé de l'équipement N Line, a actuellement réussi notre test. L'unité testée était équipée d'un moteur à essence turbocompressé de 16 litres, d'une boîte automatique DCT à sept rapports et d'une transmission intégrale.
Caractéristiques plus nettes principalement pour la partie avant
J'ai longtemps aimé le modèle Tucson pour sa robustesse et son style assez dynamique. C'est doublement vrai pour la version N Line. Côté face avant, concentrons-nous principalement sur le pare-chocs et la calandre. Le pare-chocs a des traits plus nets et une ligne dynamique pour les feux diurnes. La calandre est alors noire et présente un cadre chromé foncé.
Les autres accessoires noirs distinctifs de la version N Line sont les rétroviseurs extérieurs, le becquet arrière ou les surfaces intérieures noires des phares avant. L'impression sportive générale est soulignée par les jantes noires "dix-neuf pouces" décentes, qui sont chaussées de pneus 245 / 45 R19.
En termes de design extérieur, la Hyundai Tucson N Line est une autre grande pièce, la combinaison rouge-noir actuellement testée lui convenait parfaitement et faisait une pièce assez originale d'une voiture ordinaire couramment vue sur les routes tchèques.
L'intérieur continue d'offrir de l'espace et une finition de qualité
L'intérieur du Tucson N Line est très élégant. La combinaison du noir et du rouge s'est progressivement déplacée de l'extérieur vers l'intérieur. Le rouge subtil est représenté ici dans les coutures du volant, du tableau de bord ou des sièges sport eux-mêmes. Ce sont des côtés du matériau dans une combinaison de cuir et de daim. Le sélecteur de transmission automatique a également une ligne rouge et le logo "N". Les pédales sportives en aluminium sont une évidence.
Le tableau de bord, ainsi que le tunnel central, présentent une disposition claire des commandes individuelles. Son centre de gravité est l'écran d'infodivertissement embarqué, qui a une diagonale de huit pouces. L'affichage et la réponse d'affichage fonctionnent très bien, en plus de la navigation ou de la radio, vous pouvez choisir d'afficher ici des caméras individuelles, ainsi qu'un affichage au format 360 degrés.
Hyundai Tucson N Line offrira 488 litres d'espace pour les bagages, 1478 litres avec le dossier du siège arrière rabattu, les deux si une roue de secours pleine grandeur est présente.
Pour moi, l'intérieur du Hyundai Tucson est ergonomiquement bien conçu, bien fait et, dans la version N Line, complet avec des détails individuels agréables.
Motorisation
La gamme de motorisations proposée est, dans le cas du Tucson N Line, double. Il y a un moteur 16 cylindres turbocompressé à essence qui est combiné avec une boîte automatique ou manuelle, et il y a aussi un choix de traction avant uniquement ou des deux essieux. Une autre variante est un diesel turbocompressé de deux litres, disponible soit avec une boîte manuelle, soit avec une boîte automatique à huit rapports, mais toujours avec entraînement sur les deux essieux. Cependant, il est également disponible avec la technologie Mild-Hybrid, qui, comme le diesel classique de deux litres, a déjà passé notre test éditorial.
Mais revenons à la version testée de la N Line, qui disposait d'un 1.6 T-GDi 130 kW 1.6 T-GDi 130 kW turbocompressé à essence, ce qui était tout à fait suffisant pour le caractère sportif de la voiture, qui fonctionnait avec un DCT à double embrayage à sept rapports automatique et était équipé de la transmission intégrale HTRAC.
Ce système d'entraînement des deux essieux fonctionne ensuite avec la répartition du couple sur les essieux individuels de manière entièrement automatique en fonction de la traction actuelle. Avec le fait que dans des conditions extrêmes, il est capable de transférer jusqu'à 50% du couple à l'essieu arrière. Tucson vous informe de la répartition actuelle des forces, que vous ne ressentez pratiquement pas, sur l'écran situé entre les réveils du combiné d'instruments.
La coopération du moteur et de la boîte de vitesses testés est agréable, très conviviale. La motorisation offre un fonctionnement raffiné et silencieux, mais elle m'a surpris par son appétit considérable, dans une certaine mesure peut-être causé par sa crudité, cependant, la consommation de la voiture testée était d'environ 10 litres lors du test hebdomadaire.
Le châssis et la direction ont été optimisés dans la version N Line. Plus précisément, la direction assistée électrique MDPS (Motor Driven Power Steering) et des réglages de châssis améliorés. Les ressorts hélicoïdaux sont, selon le fabricant, 5 % plus rigides à l'arrière et 8 % plus rigides à l'avant. Et le châssis plus rigide se remarque vraiment dans ses performances de conduite. La combinaison de pneus larges et hauts peut parfois être une surprise assez désagréable, car la voiture est assez sujette à des changements de direction soudains dus aux ornières de la route.
N Line et son classement
Commençons l'évaluation par son prix d'achat. À titre de comparaison, vous pouvez obtenir un Tucson classique en équipement de base avec un moteur essence seize cylindres (1,6 GDi 97 kW), une boîte manuelle à six rapports et une traction avant uniquement avec une remise actuelle à partir de 449 990 CZK, TVA comprise.
La version N Line, là encore avec un prix d'achat réduit, démarre à 659 990 CZK TTC, avec un six cylindres essence turbocompressé ( 1,6 T-GDi 130 kW ), une boîte manuelle à six rapports et une traction avant uniquement.
Si je me concentre sur la pièce testée spécifique, ici, vous devez payer 90 000 CZK supplémentaires pour la transmission automatique et la traction intégrale, et 40 000 CZK pour le package PREMIUM (avec 5e porte à commande électrique et sans contact, système audio Krell et système de caméra à 360 degrés ) , 25 000 CZK pour une fenêtre de toit panoramique, et du coup vous êtes sur le montant de 814 990 CZK TTC.
La politique de prix de la marque propose des prix d'achat intéressants pour les versions de base, malheureusement les suppléments ultérieurs pour de "meilleurs" moteurs, transmissions ou traction intégrale sont assez importants et retardent considérablement le prix final par rapport à celui de base.
En général, cependant, je ne dois évaluer que positivement ce modèle, qui connaît un grand succès en termes de ventes. Il offre une apparence extérieure assez modérée, mais belle, un intérieur spacieux et bien conçu et un prix d'achat de base raisonnable .
L'équipement dynamique N Line ajoute une autre dimension à ce modèle sous la forme de caractéristiques de conduite plus sportives, et surtout sous la forme d'un concept extérieur agréable et dynamique.
