Hyundai Tucson, connu des rédacteurs en chef comme le représentant de cette marque coréenne, a subi un lifting classique au milieu de l'année dernière. De plus, une version hybride douce a été ajoutée au lifting assez récemment. Le Tucson rénové, avec un groupe motopropulseur hybride léger, un moteur diesel de deux litres, une transmission automatique, une transmission intégrale et un équipement STYLE haut de gamme, est devenu la voiture de la semaine de notre rédacteur en chef la semaine dernière.
Peeling rajeunissant
Le lifting Tucson actuel appartient à la catégorie des plutôt décents et assez réussis. Même avant le lifting, j'aimais le Tucson pour son design dynamique et pour une certaine robustesse, principalement dans la partie arrière. L'avant et l'arrière de la voiture ont reçu des corrections. La calandre a reçu une bordure latérale plus prononcée, le pare-chocs a légèrement modifié sa structure, ainsi que les feux avant. La partie arrière a des lampes de forme nouvelle et la cinquième porte a également subi un léger changement. Ainsi, le constructeur automobile a réussi à moderniser le Tucson, le spécimen testé avait également la couleur supplémentaire bleue appropriée "Champion Blue" ou des jantes en alliage léger de 18 pouces.
Intérieur toujours spacieux
Le rajeunissement, bien sûr, n'a eu aucun effet négatif sur l'habitabilité de l'intérieur, que la voiture avait déjà auparavant. Cependant, le tableau de bord a reçu de légères retouches. Le nouvel écran tactile d'infodivertissement de huit pouces "se démarque" (huit pouces uniquement avec l'équipement STYLE). La technologie ici a évolué et le nouvel écran a des graphismes légèrement meilleurs et une réponse plus rapide à vos commandes. Il peut aussi être piloté depuis le volant multifonction dont les commandes sont traditionnellement associées à une conduite agréable chez Hyundai. Pour moi, le côté le plus faible du volant est son apparence, il a un centre assez plat, ce qui, par rapport, par exemple, au modèle Santa Fe, donne une impression légèrement moins chère. L'apparence du tableau de bord est assez neutre, mais sa fabrication est de grande qualité. Le panneau central est équipé d'un sélecteur de transmission automatique, auquel les commandes de sélection du mode de conduite, de désactivation du système start x stop, d'activation de l'assistance en côte ou de la commande d'affichage de la caméra sont affectées dans le même cadre, un détail agréable et compact.
Les sièges avant sont généreusement dimensionnés, chauffants et ventilés. Les positions arrière n'offrent pas de banquette coulissante, mais permettent de rabattre davantage le dossier dans le coffre à bagages. Grâce à la présence de la batterie du système mild-hybrid, elle est réduite d'environ 54l à 459l.
L'intérieur du Hyundai Tucson, même après la modernisation, n'a rien perdu de ses qualités d'origine. Il est donc toujours fonctionnel, spacieux et bien fait.
Tucson a également changé les unités de puissance dans le cadre de la modernisation. Le summum des moteurs diesel est le CRDi de deux litres avec une puissance de 136 kW. Cette motorisation est désormais également proposée dans une version hybride douce, qui était disponible dans notre voiture testée. L'hybride doux avec cette motorisation est en outre connecté à une boîte manuelle à six vitesses ou à une automatique à huit vitesses.
Alors de quoi s'agit-il vraiment ? Par rapport au diesel classique de deux litres, le véhicule est en outre équipé d'une batterie d'une capacité de 0,44 kWh, qui stocke l'énergie électrique générée par la récupération de l'énergie cinétique. Le véhicule est également équipé d'un alternateur-démarreur qui permet de réutiliser cette énergie électrique. Quant à l'expression de conduite, l'hybride léger ne se manifeste pas de manière significative. La voiture se comporte simplement comme un diesel classique avec une transmission automatique. Cependant, le changement se produit dans le comportement même du système start x stop. Grâce à l'énergie électrique accumulée, la voiture peut couper le moteur beaucoup plus tôt, notamment lorsque le frein est légèrement actionné et lorsque la vitesse descend en dessous de 30 km/h. Le redémarrage du moteur devient nettement plus rapide. C'est là qu'intervient le premier "avantage" de la conception hybride légère, qui devrait être une certaine économie de carburant (d'environ 7%), suivie d'une réduction des émissions de CO2. J'ai cependant consommé environ 7,7 litres avec la voiture lors du test hebdomadaire. Un autre avantage est la légère assistance électrique du moteur diesel à énergie électrique. Cela se produit lors de l'accélération, avec une puissance allant jusqu'à 12 kW.
L'hybride doux est donc, comme son nom l'indique, une sorte d'étape avant l'hybride classique. Cependant, un hybride doux n'est pas capable d'une conduite purement électrique, par exemple, mais il peut récupérer de l'énergie et la convertir en énergie électrique pour une utilisation ultérieure.
Note globale
Personnellement, j'ai du mal à trancher sur un verdict, réutiliser l'énergie autrement perdue est certes un bon moyen, mais la question est de savoir comment cette technologie vous est proposée.
Une des choses que j'apprécie sur le Tucson est son prix d'achat intéressant, la voiture est actuellement proposée en version de base à partir de 549 990 CZK TTC.
Cependant, la version hybride légère n'est disponible qu'avec un moteur diesel de deux litres, que vous n'obtiendrez qu'avec l'équipement STYLE. Pour cela, vous paierez 110 000 CZK supplémentaires, TVA comprise. Cependant, vous devez également payer un supplément pour le moteur diesel lui-même, un énorme 205 000 CZK, TVA comprise, dans le cas de la transmission automatique testée. Et 30 000 CZK supplémentaires vous coûteront un système hybride léger.
Ainsi, le prix d'achat de la voiture testée avec le pack premium supplémentaire et la couleur supplémentaire était de 982 890 CZK, TVA comprise.
En tant que tel, le Hyundai Tucson n'a rien perdu de ses caractéristiques positives dans le cadre de la modernisation, il a toujours un intérieur spacieux et bien conçu, un extérieur robuste et dynamique et des caractéristiques de conduite puissantes.
En ce qui concerne le système hybride léger, malheureusement, la politique de prix de l'entreprise automobile me dérange, alors que la motorisation qui coopère avec cette technologie est liée au niveau d'équipement, ce qui rend le prix d'achat assez élevé.
Donc, le Tucson est certainement un bon choix, mais je considérerais fortement un système d'entraînement hybride doux.
