Hyundai Motor a remporté un autre succès significatif dans la réalisation de sa vision du développement de l'électromobilité. Trois voitures Kona Electric ont établi le record de l'autonomie des voitures électriques de l'entreprise. Le défi était clair : chaque voiture devait parcourir plus de 1 000 kilomètres avec une seule charge de la batterie. Le petit SUV exclusivement électrique a passé le test d'économie avec brio. Les voitures individuelles ont manqué d'électricité après avoir parcouru 1018,7 km, 1024,1 km et 1026,0 km. En ce qui concerne la capacité de la batterie de 64 kWh, d'autres valeurs record ont été atteintes pour les voitures individuelles. La consommation d'électricité était de 6,28, 6,25 et 6,24 kWh/100 km. Ces résultats sont bien inférieurs à la consommation standard de 14,7 kWh/100 km selon la méthodologie WLTP.
Tous les véhicules Kona Electric testés au Lausitzring provenaient de la production en série et n'avaient subi aucune modification supplémentaire. Selon la méthodologie WLTP, leur portée est de 484 kilomètres. De plus, différents conducteurs ont tourné au volant des trois SUV urbains de 150 kW/204 ch pendant les trois jours d'essai, et les systèmes d'assistance du véhicule sont restés intacts. Ces deux aspects sont également des facteurs importants qui renforcent l'importance de la mission de gamme de Hyundai. Dekra, la société de test spécialisée qui exploite le Lausitzring depuis 2017, a supervisé le bon déroulement de la tentative réussie d'économie record. Les ingénieurs de Dekra ont surveillé les véhicules d'essai et documenté les 36 changements de conducteur.
La conduite économique comme défi
Étant donné qu'aucune marque grand public n'a encore entrepris un tel test pratique, la prudence a été de mise dans les prévisions et les attentes. Les techniciens Hyundai et Thilo Klemm, responsable du centre de formation après-vente, ont calculé une autonomie théorique de 984 à 1 066 kilomètres lors d'une conduite simulée à une vitesse moyenne atteinte en circulation urbaine. C'était un défi pour les équipes car la conduite économique exigeait de la concentration et de la patience dans la météo estivale.
Trois équipes se sont affrontées sur le Lausitzring : une équipe de pilotes d'essai du célèbre magazine automobile Auto Bild , une équipe de techniciens du service après-vente de Hyundai Motor Deutschland et une équipe composée de membres de son service de presse et de marketing produit. département. Bien que l'utilisation de la climatisation n'ait pas été interdite, aucune équipe ne voulait prendre le risque que la conduite climatisée à des températures extérieures allant jusqu'à 29 ° C réduise des kilomètres importants à la gamme. Pour la même raison, le système multimédia du Kona Electric est resté éteint tout le temps. L'approvisionnement en énergie électrique était donc utilisé exclusivement pour la propulsion. Seuls les feux de jour ont été allumés conformément au code de la route. Les voitures roulaient avec des pneus standard 215/55 R 17 Nexen Nfera SU1 à faible résistance au roulement.
La vitesse moyenne des équipes sur le parcours de plus de mille kilomètres variait de 29 à 31 km/h. Bien que cela puisse sembler une conduite lente à première vue, ces vitesses sont atteintes dans des conditions de circulation urbaine normales, y compris le trafic aux heures de pointe, l'attente aux feux de circulation et le passage dans des zones résidentielles avec une limite de vitesse de zone de 30 km/h. « Lors de ce test, le Kona Electric a démontré son potentiel en tant que SUV lifestyle économique et respectueux de l'environnement », déclare Jürgen Keller, PDG de Hyundai Motor Deutschland GmbH. "Ces résultats confirment l'adéquation de cette voiture électrique à un usage quotidien et montrent également que les inquiétudes concernant la faible autonomie des voitures électriques devraient appartenir au passé."
Indicateur d'état de charge extrêmement fiable
Les ingénieurs de Dekra ont vérifié l'état technique des trois voitures électriques Kona Electric à la veille des records et les ont pesées. De plus, les experts ont comparé les indicateurs de kilométrage et scellé l'interface du système de diagnostic embarqué, la poignée d'ouverture du capot sous le tableau de bord et le couvercle de la prise de charge sur le pare-chocs avant pour éliminer la possibilité d'altération du véhicule qui pourrait affecter les résultats. Après cela, le trajet de près de trente-cinq heures a commencé. Une flotte de voitures électriques Hyundai a tranquillement encerclé le circuit de course. La revitalisation a été apportée par des échanges de conducteurs, au cours desquels le réglage du régulateur de vitesse, affichant la consommation actuelle d'électricité par l'ordinateur de bord et le meilleur, c'est-à-dire l'entrée la plus économique dans les virages relevés sur la piste en forme de triangle de 3,2 kilomètres.
En début d'après-midi du troisième jour, le premier avertissement est apparu sur l'écran des voitures électriques. Si le niveau de charge des batteries tombe en dessous de huit pour cent, l'ordinateur de bord du Hyundai Kona Electric recommandera de connecter le véhicule au réseau électrique. Dès que la quantité d'énergie électrique restante tombe en dessous de trois pour cent de la capacité totale, la voiture électrique passe en mode d'urgence avec une puissance de moteur électrique réduite. Cependant, cela n'a aucunement affecté le conducteur et les véhicules ont pu parcourir environ 20 kilomètres au cours de leur trajet économique avec les trois pour cent restants de l'alimentation électrique d'origine.
Les clients sont déjà convaincus des capacités du Kona Electric
"Le test de la plus longue autonomie nous a montré une coopération très harmonieuse entre les batteries haute tension et l'électronique performante du Kona Electric", déclare Juan Carlos Quintana, responsable de l'atelier de presse organisé par Hyundai Motor Deutschland. "Il est également significatif que les trois voitures d'essai aient parcouru presque le même nombre de kilomètres. Cela représente des écarts de fabrication extrêmement faibles.
Une autre constatation importante lors du test a été la grande fiabilité de l'indicateur d'état de charge. De plus, l'indicateur s'adapte aux changements de style de conduite du conducteur. À zéro pour cent de charge, la voiture continue de rouler pendant encore quelques centaines de mètres, puis roule sans propulsion et s'arrête finalement avec une légère secousse lorsque le frein de stationnement s'enclenche pour des raisons de sécurité.
"Félicitations à tous ceux qui ont participé à cette tentative réussie d'atteindre une autonomie record, qui a confirmé que notre Kona Electric est abordable, immédiatement disponible et très économique", a déclaré Michael Cole, président et PDG de Hyundai Motor Europe. « Cette voiture axée sur le style de vie combine le design attrayant d'un SUV compact avec les avantages d'une voiture électrique écologique. Cela signifie que tous les clients qui choisissent le modèle Kona Electric obtiennent un véhicule doté d'une gamme de technologies sophistiquées, tout en étant adapté à un usage quotidien.
Le Hyundai Kona Electric est le modèle électrique le plus vendu de Hyundai en Allemagne
Le résultat est soutenu par l'introduction de la production du modèle Kona Electric dans l'usine Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC) de Nošovice en République tchèque. HMMC produit une version électrique du SUV lifestyle alimenté par batterie depuis mars 2020. Grâce à cela, Hyundai a considérablement raccourci les délais de livraison des nouvelles voitures électriques, et grâce à cela, la Kona Electric est l'une des voitures électriques les plus vendues. et les SUV les plus vendus avec près de 25 000 voitures vendues à ce jour en 2020 avec une propulsion électrique à batterie en Europe.
Source : TZ Hyundai
