Pour réussir, les voitures électriques doivent être non seulement utilisables et respectueuses de l’environnement, mais aussi intéressantes. Il y a dix ans, personne n’aurait attendu de Hyundai qu’elle figure parmi les leaders technologiques du marché des voitures électriques, et certainement pas avec une voiture à hayon aux proportions d’un SUV de taille moyenne et au design inspiré des années 1980. C’est pourtant ce que propose la IONIQ 5, familièrement surnommée par la rédaction la « Johnny Five« . Cela en fait-il la voiture électrique la plus excitante du marché ? Découvrons-le…
Hyundai a dévoilé sa nouvelle plateforme E-GMP il y a quelques temps et la partage avec son modèle jumeau, le Kia EV6. Les prochains VE des deux marques coréennes seront également basés sur cette plateforme. Le moteur électrique se trouve toujours sur l’essieu moteur, de sorte que le Johnny testé, qui est assez difficile à placer dans une « boîte », est construit sur cette base standard.
À première vue, la Five ressemble à une voiture à hayon classique, mais en y regardant de plus près, vous serez impressionné par sa taille. Avant sa naissance, Hyundai a présenté un concept qui était en fait une Pony à hayon modernisée des années 1980, et elle a traduit ce « jouet » de design en forme de production ici même. La Five combine des éléments rétro avec un peu de futurisme et le résultat est très intéressant. Je la placerais tranquillement quelque part dans la pile des films de science-fiction des années 1980 qui imaginent l’avenir. Certains ne l’aimeront peut-être pas, mais pour moi, c’est un CyberPunk réaliste en mouvement.
Comme je l’ai déjà écrit, la surprise avec la Five est qu’il ne s’agit pas du hatchback de milieu de gamme inférieur auquel on s’attendrait en se basant sur les proportions. Avec ses 4 635 mm de long, elle est presque aussi longue qu’une Skoda Enyaq, par exemple, mais la Johnny est un peu plus large et plus courte d’un centimètre environ. En fait, il s’agit d’une berline familiale de milieu de gamme gonflée, avec un empattement incroyable de 3 000 mm.
Je ne décrirai pas longtemps le design avec des phrases éculées, car il y aura des photos et des vidéos qui se baladeront quelque part. En résumé, il y a une carrosserie basse et large avec des arêtes bien découpées, dont une impressionnante moulure sur le côté. Le Johnny est très élégant et impressionne au premier coup d’œil. Les détails élaborés se retrouvent ensuite sur le second. Par exemple, les feux arrière composés de segments carrés, les feux avant froncés, le becquet de toit magnifiquement intégré – tous ces éléments se combinent pour donner l’impression d’un concept rétro que quelqu’un a lancé sur la route.
A l’intérieur, la même impression persiste. Surtout avec la finition claire, que j’aime énormément, ici aussi on a l’impression d’être dans un salon de l’auto plutôt que sur la route. Impressionnants sont les deux écrans situés devant le conducteur, sur fond blanc (ils peuvent bien sûr être basculés en mode sombre ou laissés en mode automatique la nuit), qui offrent des informations claires sur tout ce dont vous avez besoin. Une chose pratique à laquelle nous nous sommes habitués avec les Hyundai est l’affichage circulaire de l’angle mort à l’aide des caméras dans les rétroviseurs, qui s’allume dès que vous relâchez le clignotant.
A propos de miroirs… nous avons des miroirs numériques supplémentaires avec des écrans à l’intérieur et des antennes rétrofuturo à l’extérieur. C’est la seule caractéristique supplémentaire que je n’ajouterais absolument pas, et je suis d’accord pour qu’elle ne soit proposée qu’en option dans toutes les versions. C’est joli, ça attire les regards, ça suscite des conversations, mais en fin de compte, c’est un pas en arrière.
Mis à part l’avantage d’une meilleure image la nuit, les miroirs numériques sont une chose complètement inutile à laquelle je me suis habitué tout au long de la semaine et que je n’ai finalement pas utilisée. Il y a un manque de vision spatiale, car l’image reste la même lorsqu’elle est inclinée, alors que lorsque vous sortez et que vous vous connectez en utilisant des rétroviseurs conventionnels, vous pouvez changer un peu d’angle et regarder le trafic venant en sens inverse. Le positionnement des écrans jumeaux dans l’habitacle est contre-intuitivement bas, et si je peux faire une recommandation, c’est de voir comment c’est fait, y compris les caméras de bon goût (au lieu des antennes carrées) à l’extérieur : Honda E
L’intérieur ressemble donc à un salon moderne minimaliste, et l’intérieur n’est pas seulement excellent sur le plan visuel, mais aussi sur le plan du confort. Les sièges n’offrent pas un excellent comportement latéral en virage, mais il y a beaucoup d’espace dans les deux rangées. A l’avant, il n’y a pas de tunnel central pour me restreindre dans les sièges spacieux et confortables, je peux donc m’étendre confortablement.
En même temps, je ne risque pas d’activer une fonction avec mon genou droit. Il y a juste une console centrale flottante et coulissante au milieu, avec un grand nombre de rangements. Et lorsque vous voulez faire une sieste sur le chargeur, des boutons séparés placent les sièges du conducteur et du passager dans une position relaxante qui incline le dossier et relève le repose-pieds.
Lorsque je m’assois, j’ai un espace king size devant mes genoux et beaucoup de place pour la tête. De plus, les sièges arrière sont très confortables et peuvent accueillir trois adultes. Les concepteurs ont exploité le moindre millimètre du plan de plancher. Un accoudoir avec porte-gobelet et un siège chauffant rendent le voyage à l’arrière plus agréable. De plus, la banquette peut être déplacée de 15 centimètres pour offrir plus d’espace aux jambes ou aux bagages dans le coffre.
Celui-ci a une capacité de 527 litres (et donc moins que, par exemple, Enyaq à 585 litres) et est assez peu profond. Mais il offre un espace de rangement supplémentaire sous le plancher, sur les côtés et à l’arrière, avec un moteur électrique au milieu. Une fois les sièges arrière rabattus à plat, on obtient un volume respectable de 1 587 litres dans la Five.
Les concurrents de Concern peuvent envier le rangement sous le capot du Johnny Five, où l’on peut ranger des objets comme les câbles de recharge. Avec le Five équipé d’un quad, ce volume n’est que de 27 litres, mais avec la propulsion, il est déjà de 57 litres. De plus, le couvercle en plastique tient bien en place lorsqu’il est ouvert, de sorte qu’il ne tombe pas sur vos mains lorsque vous rangez des objets à l’intérieur.
Si vous êtes habitué à ce que les voitures électriques soient plutôt rapides, et si vos attentes sont fixées par, disons, Tesla, vous ne serez pas du tout déçu par cette version de la Johnny. En fait, la Five est une voiture très rapide avec jusqu’à 239kW (325bhp), soit 25bhp de plus que, disons, la Enyaq RS. Il y a aussi un énorme couple de 605 Nm transmis aux quatre roues et disponible instantanément. Elle atteint les 100 km/h en 5,1 secondes et est limitée électriquement à 185 km/h. Vous ne souffrirez donc pas du syndrome de dépassement de la Fabia sur l’autoroute (à moins qu’il ne s’agisse d’une RS 😀 ).
Il en va de même pour la capacité et l’autonomie des batteries. La plus grande batterie de 77,4 kWh offre une autonomie de 481 kilomètres pour la traction arrière et de 454 kilomètres pour le quad testé. Cela correspond aussi à peu près à la concurrence dans la même catégorie, comme le très mentionné Skoda Enyaq.
Comme peut-être toutes les voitures électriques, la Five a une autonomie réelle légèrement inférieure à celle annoncée. Mais cela dépend en grande partie du style de conduite et des conditions. Comme j’ai finalement testé par des températures supérieures à 20 degrés, elle a été plus joyeuse dans le cas de la semaine de test qu’elle ne l’aurait été en hiver. L’autonomie en conditions réelles était de plus de 400 km avec une batterie complètement chargée, et même la climatisation en marche ne lui a pas donné du fil à retordre, car Johnny utilisait la pompe à chaleur au maximum et savait très bien travailler avec la chaleur résiduelle.
Sur le papier, la consommation de carburant d’un VTT équipé de roues de 20″ est de 19,1 kWh/100 km. En réalité, elle a été d’environ 20 kWh/100 km en mode combiné en moins de 1000 kilomètres d’essai. Les trajets étaient principalement en campagne, occasionnellement sur autoroute, et environ 30% des trajets en ville. Enfin une voiture électrique proche de sa consommation sur papier. Il est évident que cela dépend, comme pour toutes les voitures, du style de conduite. Pour les conducteurs plus tranquilles qui se déplacent principalement hors des autoroutes, même avec un quatre-roues aussi puissant, se rapprocher de l’autonomie annoncée ne sera pas un problème.
La plate-forme électrique E-GMP permet des capacités de charge élevées, jusqu’à 220 kW, grâce à son architecture 800V avancée. La recharge de 20 à 80 % ne prend que 18 minutes sur un chargeur rapide et la recharge de 100 kilomètres ne prend que moins de CINQ minutes. Même la recharge à domicile peut être effectuée confortablement pendant la nuit grâce au chargeur CA triphasé embarqué de 10,5 kW. Sans oublier la possibilité de recharger des appareils externes grâce à la fonction V2L, de sorte que votre voiture peut facilement recharger votre scooter électrique, par exemple.
Et comment Johnny conduit-il ? En pratique, l’accélération de Five Seconds est très addictive et percutante. En effet, les moteurs électriques n’ont pas de temps de réponse et vous n’avez pas à attendre un changement de vitesse. Il suffit d’appuyer sur la pédale et de laisser la Five filer vers l’avant. Littéralement, parce que Johnny est si rapide, et toute personne qui ne s’y attend pas peut ressentir un léger choc et des nausées.
Mais en même temps, Johnny est très confortable, calme et cultivé. C’est en fait une voiture à double personnalité. Elle peut servir de voiture de tous les jours, décontractée, calme et économique, mais elle peut se transformer en une seconde en une voiture de sport supérieure sur le plan dynamique et capable de prendre des virages, sur simple pression d’un bouton au volant.
Le châssis est assez confortable malgré les roues de 20 pouces et les réglages plus rigides. La Johnny Five n’est pas franchement flottante, mais elle est confortable et ne se laisse pas déstabiliser par les bosses. Dans l’habitacle, les chocs les plus violents ne sont perceptibles qu’au travers d’une sorte de bruit sourd des roues. La direction est plus raide en mode Sport et vous serez satisfait du faible rayon de braquage, de sorte que les manœuvres dans les garages souterrains étroits seront un jeu d’enfant.
Hyundai offre une garantie de 5 ans pour un kilométrage illimité sur la Five, et la batterie lithium-ion polymère haute tension est couverte pendant 8 ans ou 160 000 miles, au premier des deux termes échus. La Jonny est proposée à partir de 47 490 euros en version FAMILY, 49 340 euros en version intermédiaire STYLE et 60 990 euros en version PREMIUM, la version la plus haute testée. Nous avons également eu droit à l’adorable peinture optionnelle Digital Teal-Green Pearl pour 790 euros et aux « malheureux » rétroviseurs numériques pour 1 300 euros supplémentaires. Le prix total de la voiture d’essai s’élevait à 67 050 €, et un coup d’œil sur les listes de prix des concurrents vous dira si c’est beaucoup ou peu.
La Johnny Five, dans sa version la plus puissante, avec sa grande batterie et une autonomie de plus de 400 km, est enfin une voiture électrique que l’on peut conduire au quotidien, pour se rendre au travail et sur des distances moyennes. Alors qu’auparavant, je rechargeais pratiquement tous les jours ou tous les deux jours, avec la Five, c’était deux fois par semaine et j’ai pu faire toutes mes courses professionnelles et privées avec.
Le Johnny Five écrase la concurrence avec son design unique, son innovation, sa recharge rapide, son support V2L et, grâce à son empattement de trois mètres, il offre un espace incroyable. Même si nous n’avons eu l’occasion de tester que la version la plus puissante, je peux affirmer sans crainte que pour le prix, c’est un excellent achat et que le Johnny répond sans faille aux attentes élevées que j’avais à son égard. Stephany et Crosby seraient très heureux avec lui… ?
