La Hyundai i30 N Performance, ce hothatch pointu, a réussi notre test éditorial à l'été de l'année dernière. Il est bien connu que Hyundai a envahi le marché des voitures de sport en grande pompe avec ce modèle, et le nom d'Albert Biermann, l'ancien chef de la division M (BMW), qui a participé au développement de cette voiture, a été infléchi partout.
Oui, le "enko" nouvellement créé est une voiture formidable et très équilibrée qui offre de nombreux styles de conduite. Son universalité et les positions extrêmes des modes de conduite sont vraiment très diamétralement opposées.
Avec l'introduction de la nouvelle version "fastback" du corps du modèle classique I30, ce n'était qu'une question de temps avant que cette version reçoive également la désignation N, ou mieux encore, N Performance.
Ce moment vient d'arriver et j'ai récupéré unei30 Fastback N Performance dans une finition "Polar White" très chic pour un test d'une semaine.
L'excitation est énorme parce que vous savez simplement dans quoi vous vous embarquez. Ces boutons magiques sur le volant qui changent les caractéristiques de cette voiture d'un compagnon assez calme pour la conduite quotidienne à une bête qui a une énorme traction, brûle des gaz intermédiaires automatiques et, sur demande, tire l'échappement.
Fastback revendique un caractère sportif
Cette deuxième variante de carrosserie en équipement de performance offre à nouveau de superbes roues de dix-neuf pouces, des pare-chocs massifs fortement coupés ou des accessoires rouges clairement visibles dans les plaquettes de frein elles-mêmes ou dans les lignes des deux pare-chocs.
Se tenir devant le choix de la conception de la carrosserie (hayon x fastback) n'est certainement pas facile. La taille de la botte mise à part, chacune offre une approche très distinctive lorsqu'il s'agit de l'arrière. La berline est livrée avec une sucette de toit distinctive avec un feu stop intégré, tandis que le fastback est livré avec un élégant bord détachable et un feu antibrouillard central, qui est alors situé dans la partie inférieure du pare-chocs.
Personnellement, je suis plus enclin à la version "fastback" actuellement testée, qui soutient davantage optiquement le caractère sportif de cette voiture.
Intérieur sans modifications majeures
La nouvelle i30 Fastback N a un intérieur très similaire à la i30 N classique. Nous ne verrons de petites différences que dans l'utilisation de la couleur rouge, qui est nouvellement cousue sur le volant, le levier de vitesses ou les sièges eux-mêmes, les bouches de climatisation sont également surlignées en rouge. D'autres différences incluent la couleur des boutons "magiques" sur le volant, qui ne sont plus bleus, mais noirs. Le volant multifonction lui-même mérite de grands éloges pour sa couronne massive. Je qualifierais alors le levier de vitesses d'excellent, sa tête ronde tient parfaitement dans la main et le levier de vitesses lui-même a des trajectoires courtes et précises.
Le tableau de bord de la version "enka" n'est bien sûr pas dépourvu de LED indiquant où il convient actuellement de tourner le moteur et de diodes indiquant le moment idéal pour passer les vitesses.
La carrosserie fastback offrira alors un coffre à bagages plus grand d'un volume de 436 litres, qui dispose également d'un meilleur accès.
Ergonomiquement, l'habitacle fonctionne très bien, et je dois aussi féliciter les sièges avant pour leur guidage latéral. Le côté faible est une certaine austérité et une différence minimale à l'intérieur par rapport aux années 1930 classiques.
Performances de conduite
Le fastback testé et sa conception de carrosserie n'ont pas de chevauchement significatif dans les excellentes performances de conduite que l'i30N Performance classique avait déjà dans le passé. Oui, il y a certaines nuances avec le temps, principalement sur le châssis, qui devrait être un peu plus civilisé qu'il ne l'était avec la précédente berline pointue. Un autre changement est la présence d'un filtre à particules, qui a réduit le système d'échappement de quelques décibels. Même ainsi, le son de cette voiture est célèbre, la façon dont elle "grogne" lorsque vous la taquinez légèrement avec le gaz, ou comment elle tire à plein régime, ce sont des choses addictives qui sont vraiment difficiles à décrire.
La variété offerte de comportement de conduite de cette voiture est énorme. J'ai parcouru de nombreux kilomètres d'autoroute et de ville avec "enko", que je traversais parfois dans certains quartiers tchèques. En d'autres termes, j'ai beaucoup utilisé la modification des modes de conduite eux-mêmes. J'avoue que le plus souvent c'était le mode économie puis le mode N Custom. En mode économique, la voiture est très silencieuse et conviviale. En termes de consommation, j'étais légèrement sous la limite des 8 litres dans ce mode.
Mon deuxième mode N personnalisé le plus utilisé est le mode entièrement réglable. Le réglage concerne principalement la réponse du moteur, du châssis, du différentiel, de la direction ou du volet d'échappement. Ici, le choix vous appartient entièrement. Les autres modes incluent Normal, Sport et, plutôt, le mode ultime du circuit N, qui, malheureusement, avec sa dureté, ne correspond pas tout à fait à l'état des routes tchèques.
L'interaction de ce moteur, de cette transmission, de ce différentiel, de ce châssis et de cette direction fait de la "enka" une véritable voiture de conducteur à laquelle il faut s'habituer. La voiture ne vous donne certainement rien gratuitement, mais la conduire est authentique et tout simplement géniale.
En conclusion
La version "Enko" de la Hyundai i30 propose une politique de prix très intéressante et favorable. En regardant la liste de prix actuelle, je constate que vous pouvez obtenir le i30 Fastback N de base pour seulement 719 990 CZK, TVA comprise, dans le cadre du prix promotionnel.
N Performance, qui a passé avec succès notre test éditorial, et qui, en plus du classique "enka", propose des jantes de dix-neuf pouces, un moteur deux litres d'une puissance de 202 kW / 275 ch, un différentiel à commande électronique, un renforcement de la coffre à bagages, des disques de frein plus grands et une soupape variable du système d'échappement, alors, paradoxalement, vous n'obtenez que 40 000 CZK plus cher, c'est-à-dire pour un montant de 759 990 CZK, TVA comprise.
La I 30 N Performance est une voiture qui a certainement réussi et a ainsi créé de nombreuses rides sur le front de ses concurrents. Cette voiture unique peut être incroyablement féroce, rapide et amusante, mais en revanche, grâce à la grande variété de ses modes de conduite, très souple et utilisable au quotidien.
Vous ne pouvez pas vous empêcher de tomber amoureux de la Hyundai i30N Performance. Par conséquent, peu importe qu'il s'agisse d'une berline classique ou d'une nouvelle fastback. Cependant, le hayon classique a un certain avantage, et cet avantage est qu'il s'agissait simplement du premier "enke".
