Nous avons pu rencontrer pour la première fois le pseudo-off-road Hyundai i20 à la mi-mars, lorsque la variante Active a été présentée en Inde. Et comme des voitures similaires ont du succès en Europe, les Sud-Coréens se sont également précipités ici.
Si vous vous attendez à une différenciation significative par rapport à une concurrence conçue de manière similaire, vous pouvez immédiatement passer à un autre article. L'I20 Active a reçu une suspension modifiée avec une garde au sol plus élevée de 20 mm , qui est suivie d'une carrosserie enveloppée de plastique (dans les pare-chocs avant et arrière avec une peinture argentée) avec une forme plus prononcée des passages de roue et des rails de toit argentés. Un grand détail sont les phares antibrouillard ronds aux deux extrémités du véhicule. Si vous mettez l'i20 classique et l'i20 Active côte à côte, vous remarquerez certainement la forme opposée de l'ouverture d'admission avant ou des LED standard pour les feux de jour.
L'habitacle n'a pas changé si ce n'est la position relevée des sièges , on peut donc se déplacer sous le capot. Le nouveau trois cylindres turbocompressé T-GDI d'une puissance de 100 ou 125 ch règne ici, qui apparaîtra également dans la i20 classique au début de l'année prochaine. La variante la plus faible est principalement destinée à économiser du carburant, la plus forte (étonnamment) veut être un athlète sans sacrifice. Ceux qui n'aiment pas les moteurs essence trois cylindres suralimentés peuvent opter pour un moteur quatre cylindres atmosphérique de 100 chevaux ou un moteur diesel 1.4 CRDi d'une puissance de 90 chevaux.
Source : Hyundai
