Cette année, le Mondial de l' Automobile de Paris appartiendra aux petites voitures. En plus de la nouvelle Fabia , la deuxième génération de Mazda2 , la nouvelle Opel Corsa ainsi que la contribution coréenne sous la forme de la Hyundai i20 se dirigent vers la capitale française.
Même si cela n'en a pas l'air à première vue, la i20 est un modèle très important pour Hyundai, car c'est la voiture la plus vendue de la marque sur de nombreux marchés ! Le constructeur automobile coréen n'a rien laissé au hasard et présente dès le début des atouts évidents, qui sont principalement les dimensions extérieures . La longueur de 4035 mm a atteint la limite magique des quatre mètres , l'empattement de 2570 mm est 45 mm plus long que celui de sa devancière. Avec de telles dimensions, il n'est pas étonnant que l'espace combiné pour les jambes des passagers avant et arrière soit le meilleur de sa catégorie à 1 892 mm et que le coffre puisse contenir jusqu'à 320 litres de chargement.
Il ressortait déjà clairement des croquis publiés précédemment que, par rapport à son prédécesseur, le nouveau produit sera beaucoup plus audacieux dans sa conception . Tout est un produit du langage Fluidic Sculpture 2.0 , qui a apporté non seulement une grande calandre hexagonale, mais aussi un montant C noir , évoquant la sensation d'un toit flottant, ou des feux aux formes distinctes à l'avant et à l'arrière. Dans les versions supérieures de l'équipement, les réflecteurs arrière sont entièrement constitués de LED et complètent ainsi les LED des feux de jour à l'avant.
Vous ne trouverez pas encore l'intérieur des spécifications européennes sur les photos, et dans le communiqué de presse, Hyundai ne mentionne qu'une interprétation approfondie de la philosophie de conception Fluidic Sculpture 2.0 susmentionnée. Jusqu'à présent, c'est pareil avec les moteurs . Nous en saurons plus lors de la conférence de presse du 2 octobre , c'est-à-dire au Mondial de l'Auto.
On arrive doucement à la deuxième i20 présentée aujourd'hui, qui porte le surnom d'Elite et se destine exclusivement au marché indien . L'apparence de la carrosserie est essentiellement identique à celle de l'i20 européenne (à l'exception de l'absence de LED à l'avant et à l'arrière) et c'est la première fois qu'une voiture au design Fluidic Sculpture 2.0 se rendra en Inde.
Contrairement à l'i20 européenne, Hyundai nous a également permis de nous pencher sur l'intérieur de l' Elite i20 , qui est fier de ses formes simples mais claires . La nouveauté est le volant à trois branches, devant lequel se trouvent des réveils analogiques classiques. Le panneau central est optiquement divisé en deux parties , et tandis que la partie supérieure a une radio avec 1 Go de mémoire interne et une connectivité CD, MP3, USB et Aux, la partie inférieure contient les commandes de climatisation et de chauffage. Dans la version européenne, on ne peut pas s'attendre à des bouches de climatisation pour les passagers arrière et le coffre à bagages est également plus petit de 35 litres.
Sous le capot de l'Elite i20, nous trouverons deux moteurs – un moteur à essence Kappa série 1200 d'une puissance de 83 ch et un moteur diesel CRDi de deuxième génération d'une puissance de 90 ch, qui coopérera avec une boîte manuelle à six vitesses boîte de vitesses. Parmi les équipements de sécurité, par exemple, les airbags frontaux, l'ABS, la caméra de stationnement arrière ou les capteurs de stationnement arrière apparaîtront. En Europe, bien sûr, l'équipement sera légèrement différent.
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Source : Hyundai
